マッドフラップ固定構造
【課題】本発明は、マッドフラップ取り付け用のフランジ等のスペースを車体に別途設ける必要がなく、より改良されたマッドフラップ固定構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係るマッドフラップ固定構造は、スプラッシュガード４とマッドフラップ６とが取り付け可能な自動車に適用される。スプラッシュガード４は、車体の内側方向へ延在して車体の側面下端に取り付けられる取り付け面４ａを有し、マッドフラップ６は、その後方部に、孔６ｅが穿設された固定部６ｄを備え、スプラッシュガード４の取り付け面４ａとマッドフラップ６とを重ね合わせた状態で、スプラッシュガード４の取り付け面４ａに穿設された孔４ｃとマッドフラップ６の固定部６ｄに穿設された孔６ｅに固定部材９を挿入することによって、マッドフラップ６がスプラッシュガード４に固定されている。
【解決手段】本発明に係るマッドフラップ固定構造は、スプラッシュガード４とマッドフラップ６とが取り付け可能な自動車に適用される。スプラッシュガード４は、車体の内側方向へ延在して車体の側面下端に取り付けられる取り付け面４ａを有し、マッドフラップ６は、その後方部に、孔６ｅが穿設された固定部６ｄを備え、スプラッシュガード４の取り付け面４ａとマッドフラップ６とを重ね合わせた状態で、スプラッシュガード４の取り付け面４ａに穿設された孔４ｃとマッドフラップ６の固定部６ｄに穿設された孔６ｅに固定部材９を挿入することによって、マッドフラップ６がスプラッシュガード４に固定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マッドフラップ固定構造に関し、より詳細には、フロントタイヤとリヤタイヤとの間に位置する車体の側面下端に沿ってスプラッシュガードが取り付けられ、フロントタイヤのホイールハウス後方下端部にマッドフラップが取り付けられた自動車に適用されるマッドフラップ固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車においては、水はねや泥よけのための保護部材として、スプラッシュガード及びマッドフラップを取り付けることが知られている。一般的に、スプラッシュガードは、フロントタイヤとリヤタイヤとの間に位置する車体の側面下端に沿って取り付けられ、マッドフラップは、タイヤのホイールハウス後方下端部に取り付けられる。この場合、フロントタイヤ側に取り付けられるマッドフラップは、スプラッシュガードの前端部と接することになる。
【０００３】
このような構成を示す従来技術の一例が、特許文献１に開示されている。特許文献１では、スプラッシュガード（特許文献１のサイドシルプロテクターに相当）が、フロントタイヤとリヤタイヤとの間で車体の側面下端に沿って取り付けられ、マッドフラップ（特許文献１のマットガードに相当）が、フロントタイヤのホイールハウス後方下端部に取り付けられている。ここで、マッドフラップは、スプラッシュガードの前端に立設され前方を向いた面によって構成される前端受部に嵌合している。
【特許文献１】登録実用新案第３０１４１０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された、スプラッシュガードの前端受部に嵌合するマッドフラップの固定構造においては、取り付け強度を考慮すると、マッドフラップの車体への固定のために車体側に別途、フランジ等のスペースを設ける必要がある。
そこで、本発明は、マッドフラップ取り付け用のフランジ等のスペースを車体側に別途設ける必要がなく、より改良されたマッドフラップ固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、フロントタイヤとリヤタイヤとの間に位置する車体の側面下端に沿ってスプラッシュガードが取り付けられ、前記フロントタイヤのホイールハウス後方下端部にマッドフラップが取り付け可能な自動車に適用されるマッドフラップ固定構造に係るものである。前記スプラッシュガードは、前記車体の内側方向へ延在して前記側面下端に取り付けられる取り付け面を有し、前記マッドフラップは、その後方部に、孔が穿設された固定部を備え、前記スプラッシュガードの前記取り付け面と前記マッドフラップとを重ね合わせた状態で、前記スプラッシュガードの前記取り付け面に穿設された孔と前記マッドフラップの固定部に穿設された孔に固定部材を挿入することによって、前記マッドフラップが前記スプラッシュガードに固定されている。
【０００６】
前記スプラッシュガードは樹脂材料又はゴム材料によって形成されており、前記取り付け面は、車体の内側方向へ水平に延びて、前記固定部材は、前記マッドフラップの固定部の下方から上方に向かって挿入されている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明では、スプラッシュガードは、車体の内側方向へ延在して車体の側面下端に取り付けられる取り付け面を有していて、マッドフラップは、前記スプラッシュガードの取り付け面に穿設された孔を介して、スプラッシュガードに固定されている。
マッドフラップが、前記孔を介して、スプラッシュガードに固定されるため、マッドフラップ取り付け用のフランジ等の余分なスペースが車体側に不要となる。したがって、車体のパネル部品に余分なスペースや形状を形成する必要がないため、パネル部品の軽量化及びコストダウンが可能となる。
【０００８】
また、本発明では、スプラッシュガードの前記取り付け面に、マッドフラップの組み付けを行なうため、広い作業スペースで容易に組み付け作業を行なうことができる。
【０００９】
さらに、マッドフラップを取り付けない仕様の場合でも、スプラッシュガードに穿設された孔は、車体の内側方向へ延在する面に形成されているため、実質的に車体下面に位置することになり、自動車の完成状態では外部から見えにくく、見映えが良い。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、孔が形成されるスプラッシュガードは、樹脂材料又はゴム材料によって形成されている。パネル部品に孔を形成する場合には、腐食の原因である水の侵入を考慮して、孔の形成位置を設定する必要がある。しかしながら、樹脂材料又はゴム材料によって形成されているスプラッシュガードにおいては、このような孔形成位置の規制がない。したがって、マッドフラップのデザイン性、取り付け強度性、作業性を考慮した最適な位置において、スプラッシュガードに孔を穿設することができる。
【００１１】
また、マッドフラップを取り付けない仕様の場合、パネル部品に孔を形成した場合には、上記水の侵入を考慮して、この孔をキャップで塞ぐ等の処理が必要となり、コストがかかる。これに対して、本発明では、スプラッシュガードに穿設した孔を塞ぐ必要がないため、コストダウンが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付の図により説明する。図１は本実施形態に係るマッドフラップ固定構造が適用される自動車本体の側面図である。自動車１の側面には、フロントドア２ａとリヤドア２ｂが設けられ、該フロントドア２ａとリヤドア２ｂの下側、すなわち、フロントタイヤとリヤタイヤとの間に位置する車体の側面下端には、サイドシル部３が形成されている。
【００１３】
このサイドシル部３には、水はねや飛び石等からの保護や外観の向上を目的として、艤装部品であるスプラッシュガード４が取り付けられている。本実施形態において、スプラッシュガード４は、樹脂材料又はゴム材料によって形成されている。フロントタイヤのホイールハウス５の後方下端部には、タイヤからの泥はねが車体側部に飛散するのを防止する泥よけとして、マッドフラップ６が取り付けられている。
【００１４】
次に、スプラッシュガード４の組み付け方法とマッドフラップ６の前方側の組み付け方法とを説明するために、自動車１の分解斜視図を図２に示す。スプラッシュガード４は、車体側面下端に沿って、車体の前後方向に延びると共に、サイドシル部下面３ａに沿って車体内側に向かって水平に延びる取り付け面４ａを備えている。取り付け面４ａは、図示しない複数の孔を介して、クリップ又はスクリュー等の固定部材で、サイドシル部下面３ａに固定されている。
【００１５】
自動車の左側面に適用されるマッドフラップ６は、車体前方方向からみて、略逆Ｌ字形状に形成され、車体の前方に向いた前方面６ａを有し、該前方面６ａには、複数の孔７が形成されている。この複数の孔７を介し、クリップ又はスクリュー等の固定部材８によって、ホイールハウス５の後方下端部の内側面に、マッドフラップ６が固定されている。なお、自動車の右側面に適用されるマッドフラップは、上記マッドフラップの形状と対称の形状を備えている。
【００１６】
マッドフラップ６を車体に取り付けるためには、取り付け強度上、マッドフラップの前方側と後方側の両側を固定することが好ましい。以下に、本発明の特徴部分である、マッドフラップ後方の固定構造について、本発明の特徴部分をより明確にするために、他の関連技術と比較しながら説明する。
【００１７】
図５及び図６に他の関連技術の一例を示す。図５は、自動車１０のフロントタイヤ用ホイールハウス１５の後方下端部分を示す斜視図であり、図６は、図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。この関連技術においては、図５及び６に示すように、車体側の複数のパネル、すなわち、サイドシルシンナーパネル１７、フロントドア補強用パネル１８、サイドボディアウターパネル１９及びフェンダーパネル２０の端部を接合するために、各パネル部材にフランジ部２１が設けられている。
【００１８】
このフランジ部２１には、孔２２が形成されており、該孔２２と、スプラッシュガード１４に形成された孔と、マッドフラップ１６に形成された孔２３とを介して、マッドフラップ１６の後方部分が、ボルト、ナット等の固定部材２４によって、フランジ部２１に固定されている。なお、図５においては、マッドフラップ１６全体は図示せずに、孔２３が形成されている一部分のみを仮想線で示している。
【００１９】
しかしながら、この場合、図６においてｌ1で示すフランジ部２１の長さは、前記複数のパネル端部を接合するためだけにフランジ部を形成した場合の長さよりも長くなってしまう。加えて、各パネル部品にそれぞれ孔を形成する等の余分な加工が必要となる。さらに、図６においてｌ２で示す作業スペースが狭いため、マッドフラップ１６の組み付け作業が困難である。
【００２０】
前記パネル端部接合用のフランジ部以外にマッドフラップを固定する、さらに別の関連技術について、図７に示す。図７は、自動車３０におけるフロントタイヤ用ホイールハウス３５の後方下端部分を示す斜視図である。ここでは、サイドシル部３３の下面を構成するパネル部材３３ａに孔３７を形成し、該孔３７と、マッドフラップ３６の後方側に形成した孔３８とを介して、固定部材３９によって、マッドフラップ３６をパネル部材３３ａに固定している。
【００２１】
しかしながら、ボディの断面が閉じたＢＯＸ形状になる場所においてパネル部材に孔が形成される場合には、ボディの腐食の原因となる水の侵入等を考慮する必要がある。したがって、マッドフラップを設置しない仕様の設定がある車種に対応するためには、上記孔３７をキャップ等で塞ぐ処理が必要となり、コストがかかってしまう。対応策として、上記ＢＯＸ断面形状部以外へ孔を形成することが想定されるが、この場合、孔の形成位置が規制されることになり、強度性、組み付け作業性等を考慮した最適な位置に、マッドフラップ取り付け用の孔を形成することができなくなる可能性がある。
【００２２】
上記関連技術の問題点を克服した本発明におけるマッドフラップ後方の固定構造を図３及び図４に示す。図３は、図１及び図２に示した自動車１のフロントタイヤ用ホイールハウス５の後方下端部分を示す斜視図である。マッドフラップ６は、前方面６ａの外側縁部から車体後方に向かって延びる外側面６ｂと、外側面６ｂに連続して、前方面６ａの下縁部から車体後方に向かって延びる下面６ｃとを備えている。下面６ｃには、車体後方に向かって突出する固定部６ｄが一体的に形成されていて、該固定部６ｄには、固定部材挿入用の孔６ｅが穿設されている。孔６ｅは、固定部材９の軸部が貫通し、頭部が係合するような大きさに構成されている。
【００２３】
図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。図４に示すように、サイドシル部下面３ａを構成するパネル部材に取り付けられた、スプラッシュガード４の面４ａには、マッドフラップ取り付け用凹部４ｂが形成されている。凹部４ｂは、サイドシル部下面３ａを構成するパネル部材から離れる方向に凹んだ形状を有しており、該凹部４ｂの底部には、固定部材挿入用の孔４ｃが穿設されている。マッドフラップ６の固定部６ｄは、下面６ｃの上方に立ち上がる傾斜面から一体的に延在する平らな面を備えている。この固定部６ｄの面は、前記凹部４ｂの平らに形成された底部下面に重ね合わせることが可能であるように構成されている。
【００２４】
スプラッシュガード４の取り付け面４ａとマッドフラップ６とを重ね合わせた状態、つまり、スプラッシュガード４の凹部４ｂの底部下面と固定部６ｄの前記平らな面とが互いに接している状態で、固定部６ｄに穿設された孔６ｅと前記凹部４ｂに穿設された孔４ｃとにクリップ等の固定部材９を車体上方へ向かって挿入することによって、マッドフラップ６をスプラッシュガード４に固定している。
【００２５】
この際、マッドフラップ取り付け用凹部４ｂが形成されているため、挿入した固定部材９の軸部がサイドシル部下面３ａを構成するパネル部材にぶつからないようになっている。したがって、上記パネル部材において固定部材挿入用の孔を形成しなくても、孔４ｃ及び孔６ｅを介して、マッドフラップ６をスプラッシュガード４に固定することが可能である。
【００２６】
本実施形態に係るマッドフラップ固定構造では、マッドフラップ６が、前記孔６ｅ及び４ｃを介して、スプラッシュガード４に固定されるため、マッドフラップ取り付け用のフランジ等のスペースが不要となる。したがって、車体のパネル部品に余分なスペースや形状を形成する必要がないため、パネル部品の軽量化及びコストダウンが可能である。加えて、本実施形態では、スプラッシュガード４の取り付け面４ａに取り付けを行なうため、広い作業スペースで容易に組み付け作業を行なうことができる。
【００２７】
また、スプラッシュガード４は、樹脂材料又はゴム材料によって形成されているため、前述のように、水の侵入等によるパネル部材の腐食を考慮した孔形成位置の規制がない。したがって、マッドフラップ６のデザイン性、取り付け強度性、作業性を考慮した最適な位置において、スプラッシュガード４に孔４ｃを穿設することができる。
【００２８】
加えて、マッドフラップ６を取り付けない仕様の場合でも、スプラッシュガード４に穿設された孔４ｃは、実質的に、車体下面に位置することになり、自動車の完成状態では外部から見えにくく、見映えが良い。また、パネル部材に孔を形成する場合と異なり、水の侵入を考慮する必要がないため、キャップ等で孔を塞ぐ必要がなく、コストダウンが可能となっている。
【００２９】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、上記に説明したマッドフラップ６における固定部６ｄの形状についても、上記形状に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】一実施形態に係るマッドフラップ固定構造が適用される自動車の側面図である。
【図２】一実施形態に係るマッドフラップ固定構造が適用される自動車の分解斜視図である。
【図３】一実施形態に係るマッドフラップの固定方法を示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】他の関連技術におけるマッドフラップの固定方法を示す斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】さらに別の関連技術におけるマッドフラップの固定方法を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 自動車
３ サイドシル部
４ スプラッシュガード
４ｃ 孔
５ ホイールハウス
６ マッドフラップ
６ｄ 固定部
６ｅ 孔
９ 固定部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マッドフラップ固定構造に関し、より詳細には、フロントタイヤとリヤタイヤとの間に位置する車体の側面下端に沿ってスプラッシュガードが取り付けられ、フロントタイヤのホイールハウス後方下端部にマッドフラップが取り付けられた自動車に適用されるマッドフラップ固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車においては、水はねや泥よけのための保護部材として、スプラッシュガード及びマッドフラップを取り付けることが知られている。一般的に、スプラッシュガードは、フロントタイヤとリヤタイヤとの間に位置する車体の側面下端に沿って取り付けられ、マッドフラップは、タイヤのホイールハウス後方下端部に取り付けられる。この場合、フロントタイヤ側に取り付けられるマッドフラップは、スプラッシュガードの前端部と接することになる。
【０００３】
このような構成を示す従来技術の一例が、特許文献１に開示されている。特許文献１では、スプラッシュガード（特許文献１のサイドシルプロテクターに相当）が、フロントタイヤとリヤタイヤとの間で車体の側面下端に沿って取り付けられ、マッドフラップ（特許文献１のマットガードに相当）が、フロントタイヤのホイールハウス後方下端部に取り付けられている。ここで、マッドフラップは、スプラッシュガードの前端に立設され前方を向いた面によって構成される前端受部に嵌合している。
【特許文献１】登録実用新案第３０１４１０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された、スプラッシュガードの前端受部に嵌合するマッドフラップの固定構造においては、取り付け強度を考慮すると、マッドフラップの車体への固定のために車体側に別途、フランジ等のスペースを設ける必要がある。
そこで、本発明は、マッドフラップ取り付け用のフランジ等のスペースを車体側に別途設ける必要がなく、より改良されたマッドフラップ固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、フロントタイヤとリヤタイヤとの間に位置する車体の側面下端に沿ってスプラッシュガードが取り付けられ、前記フロントタイヤのホイールハウス後方下端部にマッドフラップが取り付け可能な自動車に適用されるマッドフラップ固定構造に係るものである。前記スプラッシュガードは、前記車体の内側方向へ延在して前記側面下端に取り付けられる取り付け面を有し、前記マッドフラップは、その後方部に、孔が穿設された固定部を備え、前記スプラッシュガードの前記取り付け面と前記マッドフラップとを重ね合わせた状態で、前記スプラッシュガードの前記取り付け面に穿設された孔と前記マッドフラップの固定部に穿設された孔に固定部材を挿入することによって、前記マッドフラップが前記スプラッシュガードに固定されている。
【０００６】
前記スプラッシュガードは樹脂材料又はゴム材料によって形成されており、前記取り付け面は、車体の内側方向へ水平に延びて、前記固定部材は、前記マッドフラップの固定部の下方から上方に向かって挿入されている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明では、スプラッシュガードは、車体の内側方向へ延在して車体の側面下端に取り付けられる取り付け面を有していて、マッドフラップは、前記スプラッシュガードの取り付け面に穿設された孔を介して、スプラッシュガードに固定されている。
マッドフラップが、前記孔を介して、スプラッシュガードに固定されるため、マッドフラップ取り付け用のフランジ等の余分なスペースが車体側に不要となる。したがって、車体のパネル部品に余分なスペースや形状を形成する必要がないため、パネル部品の軽量化及びコストダウンが可能となる。
【０００８】
また、本発明では、スプラッシュガードの前記取り付け面に、マッドフラップの組み付けを行なうため、広い作業スペースで容易に組み付け作業を行なうことができる。
【０００９】
さらに、マッドフラップを取り付けない仕様の場合でも、スプラッシュガードに穿設された孔は、車体の内側方向へ延在する面に形成されているため、実質的に車体下面に位置することになり、自動車の完成状態では外部から見えにくく、見映えが良い。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、孔が形成されるスプラッシュガードは、樹脂材料又はゴム材料によって形成されている。パネル部品に孔を形成する場合には、腐食の原因である水の侵入を考慮して、孔の形成位置を設定する必要がある。しかしながら、樹脂材料又はゴム材料によって形成されているスプラッシュガードにおいては、このような孔形成位置の規制がない。したがって、マッドフラップのデザイン性、取り付け強度性、作業性を考慮した最適な位置において、スプラッシュガードに孔を穿設することができる。
【００１１】
また、マッドフラップを取り付けない仕様の場合、パネル部品に孔を形成した場合には、上記水の侵入を考慮して、この孔をキャップで塞ぐ等の処理が必要となり、コストがかかる。これに対して、本発明では、スプラッシュガードに穿設した孔を塞ぐ必要がないため、コストダウンが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付の図により説明する。図１は本実施形態に係るマッドフラップ固定構造が適用される自動車本体の側面図である。自動車１の側面には、フロントドア２ａとリヤドア２ｂが設けられ、該フロントドア２ａとリヤドア２ｂの下側、すなわち、フロントタイヤとリヤタイヤとの間に位置する車体の側面下端には、サイドシル部３が形成されている。
【００１３】
このサイドシル部３には、水はねや飛び石等からの保護や外観の向上を目的として、艤装部品であるスプラッシュガード４が取り付けられている。本実施形態において、スプラッシュガード４は、樹脂材料又はゴム材料によって形成されている。フロントタイヤのホイールハウス５の後方下端部には、タイヤからの泥はねが車体側部に飛散するのを防止する泥よけとして、マッドフラップ６が取り付けられている。
【００１４】
次に、スプラッシュガード４の組み付け方法とマッドフラップ６の前方側の組み付け方法とを説明するために、自動車１の分解斜視図を図２に示す。スプラッシュガード４は、車体側面下端に沿って、車体の前後方向に延びると共に、サイドシル部下面３ａに沿って車体内側に向かって水平に延びる取り付け面４ａを備えている。取り付け面４ａは、図示しない複数の孔を介して、クリップ又はスクリュー等の固定部材で、サイドシル部下面３ａに固定されている。
【００１５】
自動車の左側面に適用されるマッドフラップ６は、車体前方方向からみて、略逆Ｌ字形状に形成され、車体の前方に向いた前方面６ａを有し、該前方面６ａには、複数の孔７が形成されている。この複数の孔７を介し、クリップ又はスクリュー等の固定部材８によって、ホイールハウス５の後方下端部の内側面に、マッドフラップ６が固定されている。なお、自動車の右側面に適用されるマッドフラップは、上記マッドフラップの形状と対称の形状を備えている。
【００１６】
マッドフラップ６を車体に取り付けるためには、取り付け強度上、マッドフラップの前方側と後方側の両側を固定することが好ましい。以下に、本発明の特徴部分である、マッドフラップ後方の固定構造について、本発明の特徴部分をより明確にするために、他の関連技術と比較しながら説明する。
【００１７】
図５及び図６に他の関連技術の一例を示す。図５は、自動車１０のフロントタイヤ用ホイールハウス１５の後方下端部分を示す斜視図であり、図６は、図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。この関連技術においては、図５及び６に示すように、車体側の複数のパネル、すなわち、サイドシルシンナーパネル１７、フロントドア補強用パネル１８、サイドボディアウターパネル１９及びフェンダーパネル２０の端部を接合するために、各パネル部材にフランジ部２１が設けられている。
【００１８】
このフランジ部２１には、孔２２が形成されており、該孔２２と、スプラッシュガード１４に形成された孔と、マッドフラップ１６に形成された孔２３とを介して、マッドフラップ１６の後方部分が、ボルト、ナット等の固定部材２４によって、フランジ部２１に固定されている。なお、図５においては、マッドフラップ１６全体は図示せずに、孔２３が形成されている一部分のみを仮想線で示している。
【００１９】
しかしながら、この場合、図６においてｌ1で示すフランジ部２１の長さは、前記複数のパネル端部を接合するためだけにフランジ部を形成した場合の長さよりも長くなってしまう。加えて、各パネル部品にそれぞれ孔を形成する等の余分な加工が必要となる。さらに、図６においてｌ２で示す作業スペースが狭いため、マッドフラップ１６の組み付け作業が困難である。
【００２０】
前記パネル端部接合用のフランジ部以外にマッドフラップを固定する、さらに別の関連技術について、図７に示す。図７は、自動車３０におけるフロントタイヤ用ホイールハウス３５の後方下端部分を示す斜視図である。ここでは、サイドシル部３３の下面を構成するパネル部材３３ａに孔３７を形成し、該孔３７と、マッドフラップ３６の後方側に形成した孔３８とを介して、固定部材３９によって、マッドフラップ３６をパネル部材３３ａに固定している。
【００２１】
しかしながら、ボディの断面が閉じたＢＯＸ形状になる場所においてパネル部材に孔が形成される場合には、ボディの腐食の原因となる水の侵入等を考慮する必要がある。したがって、マッドフラップを設置しない仕様の設定がある車種に対応するためには、上記孔３７をキャップ等で塞ぐ処理が必要となり、コストがかかってしまう。対応策として、上記ＢＯＸ断面形状部以外へ孔を形成することが想定されるが、この場合、孔の形成位置が規制されることになり、強度性、組み付け作業性等を考慮した最適な位置に、マッドフラップ取り付け用の孔を形成することができなくなる可能性がある。
【００２２】
上記関連技術の問題点を克服した本発明におけるマッドフラップ後方の固定構造を図３及び図４に示す。図３は、図１及び図２に示した自動車１のフロントタイヤ用ホイールハウス５の後方下端部分を示す斜視図である。マッドフラップ６は、前方面６ａの外側縁部から車体後方に向かって延びる外側面６ｂと、外側面６ｂに連続して、前方面６ａの下縁部から車体後方に向かって延びる下面６ｃとを備えている。下面６ｃには、車体後方に向かって突出する固定部６ｄが一体的に形成されていて、該固定部６ｄには、固定部材挿入用の孔６ｅが穿設されている。孔６ｅは、固定部材９の軸部が貫通し、頭部が係合するような大きさに構成されている。
【００２３】
図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。図４に示すように、サイドシル部下面３ａを構成するパネル部材に取り付けられた、スプラッシュガード４の面４ａには、マッドフラップ取り付け用凹部４ｂが形成されている。凹部４ｂは、サイドシル部下面３ａを構成するパネル部材から離れる方向に凹んだ形状を有しており、該凹部４ｂの底部には、固定部材挿入用の孔４ｃが穿設されている。マッドフラップ６の固定部６ｄは、下面６ｃの上方に立ち上がる傾斜面から一体的に延在する平らな面を備えている。この固定部６ｄの面は、前記凹部４ｂの平らに形成された底部下面に重ね合わせることが可能であるように構成されている。
【００２４】
スプラッシュガード４の取り付け面４ａとマッドフラップ６とを重ね合わせた状態、つまり、スプラッシュガード４の凹部４ｂの底部下面と固定部６ｄの前記平らな面とが互いに接している状態で、固定部６ｄに穿設された孔６ｅと前記凹部４ｂに穿設された孔４ｃとにクリップ等の固定部材９を車体上方へ向かって挿入することによって、マッドフラップ６をスプラッシュガード４に固定している。
【００２５】
この際、マッドフラップ取り付け用凹部４ｂが形成されているため、挿入した固定部材９の軸部がサイドシル部下面３ａを構成するパネル部材にぶつからないようになっている。したがって、上記パネル部材において固定部材挿入用の孔を形成しなくても、孔４ｃ及び孔６ｅを介して、マッドフラップ６をスプラッシュガード４に固定することが可能である。
【００２６】
本実施形態に係るマッドフラップ固定構造では、マッドフラップ６が、前記孔６ｅ及び４ｃを介して、スプラッシュガード４に固定されるため、マッドフラップ取り付け用のフランジ等のスペースが不要となる。したがって、車体のパネル部品に余分なスペースや形状を形成する必要がないため、パネル部品の軽量化及びコストダウンが可能である。加えて、本実施形態では、スプラッシュガード４の取り付け面４ａに取り付けを行なうため、広い作業スペースで容易に組み付け作業を行なうことができる。
【００２７】
また、スプラッシュガード４は、樹脂材料又はゴム材料によって形成されているため、前述のように、水の侵入等によるパネル部材の腐食を考慮した孔形成位置の規制がない。したがって、マッドフラップ６のデザイン性、取り付け強度性、作業性を考慮した最適な位置において、スプラッシュガード４に孔４ｃを穿設することができる。
【００２８】
加えて、マッドフラップ６を取り付けない仕様の場合でも、スプラッシュガード４に穿設された孔４ｃは、実質的に、車体下面に位置することになり、自動車の完成状態では外部から見えにくく、見映えが良い。また、パネル部材に孔を形成する場合と異なり、水の侵入を考慮する必要がないため、キャップ等で孔を塞ぐ必要がなく、コストダウンが可能となっている。
【００２９】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、上記に説明したマッドフラップ６における固定部６ｄの形状についても、上記形状に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】一実施形態に係るマッドフラップ固定構造が適用される自動車の側面図である。
【図２】一実施形態に係るマッドフラップ固定構造が適用される自動車の分解斜視図である。
【図３】一実施形態に係るマッドフラップの固定方法を示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】他の関連技術におけるマッドフラップの固定方法を示す斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】さらに別の関連技術におけるマッドフラップの固定方法を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 自動車
３ サイドシル部
４ スプラッシュガード
４ｃ 孔
５ ホイールハウス
６ マッドフラップ
６ｄ 固定部
６ｅ 孔
９ 固定部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントタイヤとリヤタイヤとの間に位置する車体の側面下端に沿ってスプラッシュガードが取り付けられ、前記フロントタイヤのホイールハウス後方下端部にマッドフラップが取り付け可能な自動車に適用されるマッドフラップ固定構造において、
前記スプラッシュガードは、前記車体の内側方向へ延在して前記側面下端に取り付けられる取り付け面を有し、
前記マッドフラップは、その後方部に、孔が穿設された固定部を備え、
前記スプラッシュガードの前記取り付け面と前記マッドフラップとを重ね合わせた状態で、前記スプラッシュガードの前記取り付け面に穿設された孔と前記マッドフラップの固定部に穿設された孔に固定部材を挿入することによって、前記マッドフラップが前記スプラッシュガードに固定されたことを特徴とする、マッドフラップ固定構造。
【請求項２】
前記スプラッシュガードは樹脂材料又はゴム材料によって形成されており、前記取り付け面は、車体の内側方向へ水平に延びて、前記固定部材は、前記マッドフラップの固定部の下方から上方に向かって挿入されたことを特徴とする、請求項１に記載のマッドフラップ固定構造。
【請求項１】
フロントタイヤとリヤタイヤとの間に位置する車体の側面下端に沿ってスプラッシュガードが取り付けられ、前記フロントタイヤのホイールハウス後方下端部にマッドフラップが取り付け可能な自動車に適用されるマッドフラップ固定構造において、
前記スプラッシュガードは、前記車体の内側方向へ延在して前記側面下端に取り付けられる取り付け面を有し、
前記マッドフラップは、その後方部に、孔が穿設された固定部を備え、
前記スプラッシュガードの前記取り付け面と前記マッドフラップとを重ね合わせた状態で、前記スプラッシュガードの前記取り付け面に穿設された孔と前記マッドフラップの固定部に穿設された孔に固定部材を挿入することによって、前記マッドフラップが前記スプラッシュガードに固定されたことを特徴とする、マッドフラップ固定構造。
【請求項２】
前記スプラッシュガードは樹脂材料又はゴム材料によって形成されており、前記取り付け面は、車体の内側方向へ水平に延びて、前記固定部材は、前記マッドフラップの固定部の下方から上方に向かって挿入されたことを特徴とする、請求項１に記載のマッドフラップ固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１０７３６４（Ｐ２００９−１０７３６４Ａ）
【公開日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２７８５９０（Ｐ２００７−２７８５９０）
【出願日】平成１９年１０月２６日（２００７．１０．２６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月２６日（２００７．１０．２６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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