【課題】 ホイールハウスからエンジンルームへのスプラッシュの浸入を完全に阻止することが可能であり、かつ清掃が容易なスプラッシュ防止装置を提供する。
【解決手段】 エンジンルーム１１内に配置したエンジンの駆動力をホイールハウス１２内に配置した車輪Ｗに伝達するドライブシャフト２７を、エンジンルーム１１およびホイールハウス１２を仕切るスプラッシュガード１６に形成した開口部１６ａを貫通させたので、ドライブシャフト２７で車輪Ｗを駆動することができる。このとき、ドライブシャフト２７がベアリング３１を介して回転自在に貫通するブーツ３０を、開口部１６ａを覆うようにスプラッシュガード１６に連結したので、ホイールハウス１２内で車輪Ｗが撥ね上げたスプラッシュをブーツ３０で遮ってスプラッシュガード１６の開口部１６ａからエンジンルーム１１に浸入するのを確実に阻止することができ、しかもブーツ３０に付着したスプラッシュは簡単に除去することが可能なので清掃が容易である。 （もっと読む）

【課題】雪や水等のホイールハウスの後方への回り込みを防ぐことができるとともに、２分割された上側ライニングと下側ライニングを固定具を用いることなく簡単に結合することができ、部品点数の削減、結合作業や車体への組付作業の容易化等を図ることができる車両のフェンダライニングを提供すること。
【解決手段】フェンダパネルの車幅方向内側に形成されたホイールハウスの内周縁に取り付けられる薄板アーチ状のフェンダライニング１を、前側壁において上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂとに２分割し、上側ライニング１Ａの分割端に車両前方に突出するフランジ１ａを形成する。又、上側ライニング１Ａのフランジ１ａに係合孔を形成し、下側ライニング１Ｂに係合爪４を形成し、該係合爪４を前記係合孔に係合させることによって上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを結合する。 （もっと読む）

【課題】フェンダー本体よりも車幅方向内側に配置される内側部材の組み付けが容易なフェンダー構造を得る。
【解決手段】フェンダーライナー本体１６Ｂに形成された突起部１６Ｍを、補強部材２４に形成された収容凹部２４Ｈに差し込むことで、補強部材２４がフェンダーライナー１６に対し所定位置で一体化される。この状態で、締結孔１６Ｈ、１４Ｈにリベット１８を挿通させて締結し、フェンダーライナー１６をフェンダー本体１４に対し所定位置に取り付ければ、補強部材２４も所定位置に配置できる。 （もっと読む）

【課題】ディフレクタによる空気抵抗の低減効果を増大させることが可能なディフレクタ構造を得る。
【解決手段】ディフレクタ２に略沿い当該ディフレクタ２の側外方に向けて流れる空気流Ａを生じさせる空気流発生機構１を設けた。よって、空気流Ａによって走行風Ｓをディフレクタ２の側外方へ逸らすことができるので、空気流Ａを形成しない場合に比べて、ディフレクタ２による空気抵抗の低減効果をより増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】キャブオーバ型トラックのキャブサイドカバー構造で、キャブサイドカバーに弾性パッキンを取付ける際の作業性を向上させると共に、コスト削減を達成する。
【解決手段】タイヤハウス１０４とエンジンルーム１０７とを仕切る区域に設けられ、キャブ１００の下面から垂下されシャシサイドカバー１０６と対面して配置されると共に前輪タイヤ１０５の動きを許容するように湾曲形状に形成されたキャブサイドカバー１０と、キャブサイドカバーの下部にシャシサイドカバーとの隙間を塞ぐように取り付けられた弾性パッキン１２とからなり、キャブサイドカバーの弾性パッキン取付面側に長手方向に複数の爪部１４を間隔を置いて突出させ、隣り合う爪部の先端部１４ａを互いに反対方向へ延設させ、弾性パッキンの長手方向に爪部と対応した間隔で挿入孔１６を穿設し、挿入孔に爪部を挿入して、キャブサイドカバーに弾性パッキンを装着するように構成した。 （もっと読む）

【課題】この発明は、オーバーフェンダーの脱着を容易にできるオーバーフェンダー組立体、およびその製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】バスの外板２のホイールアーチ部に取り付けるオーバーフェンダー組立体１０は、断面略Ｕ字形の芯金２６、芯金２６の外側部分２６ａに溶接される袋ナット２４、車幅方向内側から芯金２６の取付孔を介して袋ナット２４に螺合されるボルト２２、および袋ナット２４を封入して芯金２６を被覆したオーバーフェンダー２８を有する。 （もっと読む）

【課題】フェンダプロテクタの軽量化を図りつつ、適切な剛性を確保する。
【解決手段】自動車のホイールハウスに取り付けるフェンダプロテクタ11を合成樹脂で形成する。フェンダプロテクタ11の円弧状のプロテクタ本体部12の前側に、補強部である前側部21を形成する。前側部21は、上下方向に延びる両側の端縁部22，22と、これら端縁部22，22同士の間に位置する中間部23を備える。端縁部22，22は、第１の曲率の円弧面上に設ける。中間部23は、第１の曲率の曲率より大きい第２の曲率の円弧面上で、端縁部22，22から外周側に膨出して設ける。厚さ寸法の大きい部分を削減して軽量化できる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中におけるエンジンルームからホイールハウスへの空気の流れを適切に改善することが可能なアンダーメンバー構造を提供すること。
【解決手段】車両のアンダーメンバー構造であって、略車両進行方向に沿って形成された第１の部分と、該第１の部分よりも車両の前方側において車両の進行方向に対して傾斜角を有するように形成された第２の部分と、を有する溝部が形成されたアンダーメンバーと、前記アンダーメンバーの溝部に沿って移動可能に前記アンダーメンバーに取り付けられるエプロンシールと、を備える車両のアンダーメンバー構造。 （もっと読む）

【課題】ボディの取付座が、位置ずれしても、意匠性を低下させるような本体部の変形の発生を抑えて、ボディに取り付けることができるサイドマッドガードの取付構造の提供
【解決手段】サイドマッドガード２０は、本体部２１と、本体部の下縁２１ｂから、インテグラルヒンジからなるヒンジ部３２を間にして、ボディ１の底面６ｂ側に延びる固定部３４と、を備える。マッドガードは、ボディへの取付時、本体部の上縁２１ａ側を、ボディの側面６ａ側に固着させ、また、リベット１２を、貫通孔４３ａを経て、取付孔８に締結して、各締結座４２を対応する取付座７に固定させて、ボディに取り付ける。固定部は、各取付座に締結される締結座ごとに、前後方向に分割された複数の取付脚部３５から構成され、少なくとも一つの取付脚部４１が、インテグラルヒンジからなる二つの補助ヒンジ部４５，４６を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の騒音をより一層低減する。
【解決手段】本発明の車両騒音低減構造１０では、車両幅方向における車輪２４とサイドメンバ２６との間に、車輪２４の車両幅方向内側面２４Ａと車両幅方向に対向して吸音壁３０が配置されている。この吸音壁３０は、その下端部３０Ａがサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されている。この構成によれば、エンジン２２からサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側を通過して車両幅方向外側に放出される駆動ノイズを吸音壁３０によって吸収することで低減させることができるので、車両１２の騒音をより一層低減させることができる。 （もっと読む）