【課題】車両後方への泥水等の通過物の飛散を抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に、リアホイールハウス内の空気をリアバンパカバーの車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのダクト部２０が設けられている。ダクト部２０は矩形状の筒状体からなり、ダクト部２０内には、左右一対の縦壁２０Ａ、２０Ａに掛け渡された複数の平板３４が設けられている。ダクト部２０内を通過する通過物としての泥水４０に複数の平板３４のいずれかが当たることで、泥水４０の移動速度が減速され、車両後方への泥水４０の飛散が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームにおいて発生する様々なノイズや、エンジンルーム内におけるロードノイズの反響音などを吸音でき、しかも、タイヤによって跳ね上げられる泥や小石等の影響を受けずに、吸音作用を維持することができるインナーフェンダーを提供する。
【解決手段】 インナーフェンダー2に形成した中空部をインナーフェンダー2の長手方向に画成して複数の空気室10を形成する。各空気室10の底部14には、それぞれ所望の長さ寸法を有するダクト15が連通しており、空気室10とダクト15とによって、ヘルムホルツのレゾネーターを構成している。ダクト15の開口15aは、インナーフェンダー2におけるタイヤ対向面2bとは反対側の上面2aに開口している。 （もっと読む）

【課題】より安価に成形できるとともに車両への組み付けの作業性及び精度が良好なフェンダプロテクタを提供する。
【解決手段】前側取付部22は、複数の折り線部37により、成形状態で変形部33が成形型の型抜き方向に対して非アンダカット状に屈曲する。前側取付部22は、車体への組み付け時に湾曲部21の外側へと引き伸ばし可能となる。湾曲部21は、成形状態で移動部27が成形型の型抜き方向に対して非アンダカット位置となっている。湾曲部21は、車体への組み付け時に前側取付部22の変形部33を複数の折り線部37で引き伸ばすことで屈曲線29から屈曲し、本体部28に対して移動部27が成形型の型抜き方向に対してアンダカット位置となるように移動する。 （もっと読む）

【課題】スプラッシュシールドを適正かつコンパクトに設置し、その泥よけ機能を効果的に発揮できるようにする。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム１と、該フロントサイドフレーム１の下方に配設されたサブフレーム２と、上記フロントサイドフレームとサブフレーム２との間を覆うように設置されたスプラッシュシールド３とを備え、該スプラッシュシールド３の車幅方向外方側に前輪４が転舵可能に設置された車両の前部車体構造であって、上記サブフレーム２には、車両のトランスアクスル装置８との干渉を回避するための凹入部１９が下方に凹設され、上記スプラッシュシールド３には、上記トランスアクスル装置８との干渉を避けるための外向き凹部２２，２３が車幅方向外方側に向かって凹設されるとともに、該外向き凹部２２，２３の車幅方向内方側から下方に延びて上記サブフレーム３の凹入部１９を車外側から覆う延設部２４が形成された。 （もっと読む）

【課題】フェンダ下面からプロテクタ下面にかけて跨るように氷が成長することを抑制し得、ドア開時に必要な力を低減して乗降性向上を図り得る車両ドア下部構造を提供する。
【解決手段】プロテクタ６からフェンダ５側に向け車両幅方向へ延び且つドア４下部とフェンダ５との間の隙間を覆うように配設される遮蔽部６ａと、該遮蔽部６ａより下方へ垂下するよう前記フェンダ５の下方位置に配設される延出部１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】組付作業性を向上できる取付部材の取付構造を得る。
【解決手段】スパッツ１０に形成した係止突起２０の係止部２４が、フェンダーライナー１２に形成された係止孔３６の第２スリット４３の両縁部３２Ｂに係止されることで、フェンダーライナー１２にスパッツ１０を仮止めすることができ、組付作業性が向上するようになっている。また、スパッツ１０の係止突起２０が挿入されたフェンダーライナー１２の係止孔３６に第１スリット４２側からクリップ４４を挿入することで、クリップ４４の係止爪４６が、フェンダーライナー１２の縦壁部３０における第１スリット４２の上側周縁部３０Ａに係合することで、クリップ４４によって、係止突起２０が係止孔３６から脱落するのを防止できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】組付作業性を向上できるクリップを得る。
【解決手段】クリップ２０の基体２２の当接部２２Ａを、フェンダーライナー１２の取付部１２Ａに重ねられたスパッツ１０の取付部１６に当接させると共に、フェンダーライナー１２の取付部１２Ａとスパッツ１０の取付部１６とに形成した取付孔１８と、クリップ２０の基体２２に形成された貫通孔３０と、に通したクリップ２０の回転部材２４の挿通部４０を、軸部４２を中心に、回転部材２４の挟持部４４が基体２２の当接部２２Ａに接近する方向へ回転させる。これによって、回転部材２４の挟持部４４と基体２２の当接部２２Ａとで、フェンダーライナー１２の取付部１２Ａとスパッツ１０の取付部１６とを挟持すると共に、回転部材２４の被係止部４８が基体２２の貫通孔２６に形成された係止部２３に係止されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットの車両後側に配置される被冷却体に対し、外気を良好に導くことができるようにする。
【解決手段】車両前端に設けられた開口部と、車両前部２０のエンジンコンパートメント２２の車両下側に設けられるアンダカバー１２と、車両前部２０の前輪取付け部２４の周囲に設けられるフェンダライナ１４と、エンジンコンパートメント２２に搭載されるパワーユニット３６の側方に設けられ、アンダカバー１２とフェンダライナ１４とを組み合わせて構成され、開口部１０に向けて前端１６Ａが開口し、パワーユニット３６の車両後側に配置された被冷却体３８に向けて後端１６Ｂが開口するダクト部１６と、を有している。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された蓄電装置を効果的に冷却することができるとともに、該蓄電装置とその電力制御装置とを繋ぐハーネスを適正に配索できるようにする。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５と、該両フロントサイドフレーム５間に配設された内燃機関と、上記フロントサイドフレーム５の外方側に配設されたフロントタイヤ３とを備えた車両のハーネス配設構造であって、上記フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外方側で、かつ上記フロントタイヤ３の前方側に配設された蓄電装置７０と、該蓄電装置７０と車幅方向の同じ側で、かつ上記フロントタイヤ３の後方側に配設された蓄電装置用の電力制御装置と、該電力制御装置と上記蓄電装置７０とを繋ぐハーネス９４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】エンジンアンダーカバーの一部がクリップ止めされたフェンダライナにおいて、車両走行中の路面ノイズを低減しつつ、クリップの引き抜き耐力を高めてその緩みを防止する。
【解決手段】樹脂基材層１２と不織布層１３の二層構造のフェンダライナ１０の結合部１１を折り返して不織布層１３を樹脂基材層１２で挟み込む四層構造化して、クリップ２０の係合爪２１ａを樹脂基材層１２の嵌合孔１４Ｃに係合させてその引き抜き耐力を高める。 （もっと読む）