車両における外装部品の取り付け構造
【課題】エンジンアンダーカバーの一部がクリップ止めされたフェンダライナにおいて、車両走行中の路面ノイズを低減しつつ、クリップの引き抜き耐力を高めてその緩みを防止する。
【解決手段】樹脂基材層１２と不織布層１３の二層構造のフェンダライナ１０の結合部１１を折り返して不織布層１３を樹脂基材層１２で挟み込む四層構造化して、クリップ２０の係合爪２１ａを樹脂基材層１２の嵌合孔１４Ｃに係合させてその引き抜き耐力を高める。
【解決手段】樹脂基材層１２と不織布層１３の二層構造のフェンダライナ１０の結合部１１を折り返して不織布層１３を樹脂基材層１２で挟み込む四層構造化して、クリップ２０の係合爪２１ａを樹脂基材層１２の嵌合孔１４Ｃに係合させてその引き抜き耐力を高める。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両のホイールハウスに沿って取り付けられるフェンダライナ等の外装部品に他の外装部品を取り付けるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の例えば前側のホイールハウスには、走行中の路面ノイズを吸収、遮断することを主たる目的とするフェンダライナが取り付けられている。このフェンダライナには、例えばポリエチレン樹脂を素材とする基材の裏面側に、より路面ノイズの吸収性を高めるために不織布層を接合した２層構造のものが提供されており、全体としてホイールハウスに沿った半円筒形の成形体が用いられている。
従来、このフェンダライナに関する様々な技術が下記の特許文献に開示されている。特許文献１には、不織布を含む２層構造のフェンダライナに関する技術が記載され、特許文献２には、Ｓ字状に折り曲げてフェンダの端縁面を挟むクリップ片を備えたフェンダライナが記載され、特許文献３には端縁が二層厚肉部に形成されたフェンダライナが記載されている。また、特許文献４には、フェンダパネルに接合する端縁に沿ってモールを取り付けたフェンダライナが記載され、特許文献５には、相互に結合したフェンダパネルの端縁部とフェンダライナの端縁部に沿ってアーチモールを取り付けた構成が記載されている。
これらの各特許文献に開示されているようにフェンダパネルに対するフェンダライナの取り付け構造とは別に、フェンダパネルに取り付けたフェンダライナに他の外装部品を固定する場合があり、この場合にはフェンダライナの周縁部の適数カ所には、フェンダ等に対するねじ止め用のボルト挿通孔が設けられている他、例えばエンジンアンダーカバー等の外装部品の一部をこのフェンダライナに対して固定するためのクリップ止め用の嵌合孔が設けられている場合がある。
この嵌合孔を介してエンジンアンダーカバーをフェンダライナに対してクリップ止めする場合、基材側を外面側にしてホイールハウスに取り付けたフェンダライナの外面に、エンジンアンダーカバーを当接させてその挿通孔をフェンダライナ側の嵌合孔に位置合わせした状態で、通称花咲きクリップと称されるクリップを挿通孔を経て嵌合孔に押し込むと、クリップの係合爪部が嵌合孔を通過した位置で側方に開いて、当該エンジンアンダーカバーがフェンダライナに対して固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９４１７４５号公報
【特許文献２】実開昭６０−９６１７７号公報
【特許文献３】実開昭５８−１００８７３号公報
【特許文献４】実開平２−９７１７１号公報
【特許文献５】実開昭６１−１７５０８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、不織布を含む二層構造のフェンダライナの場合、走行中に跳ね上げられた雨水等により不織布層の剛性が低下しやすいために、クリップ引き抜き負荷が発生した場合にエンジンアンダーカバー等の他の外装部品を固定するクリップが外れやすくなる問題があった。
本発明は、係る従来の問題を解消するためになされたもので、フェンダライナ等の外装部品に他の外装部品を固定するクリップの緩み若しくは外れを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は、下記の各発明によって解決される。
第１の発明は、車両における第１外装部品と第２外装部品をクリップを用いて相互に結合するための取り付け構造であって、前記第１外装部品は、少なくとも樹脂基材層と不織布層の二層構造を有しており、前記樹脂基材層側に前記第２外装部品を当接させて該第２外装部品の差し込み孔から前記クリップを差し込んで前記第１外装部品側の嵌合孔に係合させることにより前記第１外装部品と前記第２外装部品が相互に結合される構成とされ、前記第１外装部品の前記第２外装部品が当接される結合部については、前記不織布層を前記樹脂基材層との間で挟み込む樹脂結合層を追加して少なくとも三層構造として、前記クリップが前記樹脂結合層に係合された構成とした取り付け構造である。
第１の発明によれば、第１外装部品としての例えばフェンダライナに第２外装部品としての例えばエンジンアンダーカバーをクリップを用いて相互に結合して取り付ける場合に、エンジンアンダーカバー側から差し込んだクリップが、フェンダライナの不織布層ではなく樹脂結合層の嵌合孔に係合される。このため、車両走行中等雨水の跳ね上げ等により不織布層に水が浸み込み、その結果不織布層の剛性（クリップ引き抜き耐力）が低下しても、クリップが樹脂結合層の嵌合孔に係合されていることから、当該クリップの引き抜き耐力が低下してしまうことがなく、両外装部品の結合状態を維持することができる。
要は、第２外装部品が当接される第１外装部品の結合部については、不織布層が樹脂基材層と樹脂結合層との間に挟み込まれた少なくとも三層構造とすることによりクリップを樹脂結合層の嵌合孔に係合させる構成とすれば、その引き抜き耐力を不織布層に係合させる構成に比して高めることができる。従って、当該第１外装部品の端縁の一部を折り返して四層化した場合におけるこの折り返し部分の樹脂基材層を樹脂結合層として機能させる構成の他、別途用意した樹脂結合層を不織布層に重ね合わせて三層化する構成としてもよい。後者の場合、樹脂結合層は、樹脂基材層と同じ材質であっても、異なる材質の樹脂層であってもよい。
第２の発明は、第１の発明において、第１外装部品の結合部は、第１外装部品の端縁を不織布層を内側にして折り返して四層構造とした取り付け構造である。
第２の発明によれば、第１外装部品の製作工程においてその端縁の一部について張り出し成形して結合用張り出し部とし、第２外装部品結合時においてこの結合用張り出し部を折り曲げるだけで当該結合部を四層構造化することができる。この場合、第１外装部品の結合部は、樹脂基材層と樹脂結合層との間に二層の不織布層が挟み込まれて四層構造となり、クリップは樹脂係合層の嵌合孔に係合される。このため、クリップの引き抜き耐力を高めつつ、第２外装部品の結合作業の効率化を図ることができる。
第３の発明は、第２の発明において、第１外装部品の端縁の折り返しにより重ね合わせられる二層の不織布層を相互に接着した取り付け構造である。
第３の発明によれば、相互に接着された二層の不織布層が接着剤の個化により硬化するため、クリップの引き抜き耐力を一層高めることができる。
第４の発明は、第１の発明において、第１外装部品の結合部は、樹脂基材層の端縁に一体に設けた基材層張り出し部を樹脂基材層との間に不織布層を挟み込む方向に折り返して三層構造とした取り付け構造である。
第４の発明によれば、第１外装部品の製作工程においてその樹脂基材層についてのみ端縁の一部について張り出し成形して基材層張り出し部を設け、第２外装部品結合時にこの基材層張り出し部を不織布層側に折り返して三層構造化することにより、クリップを折り曲げられた基材層張り出し部（樹脂係合層）の嵌合孔に係合させてその引き抜き耐力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の実施形態に関し、フェンダライナとエンジンアンダーカバーを備えた車両の平面図である。
【図２】車両の右前側のフェンダライナとエンジンアンダーカバーの斜視図である。本図は、車室内側から見た状態を示している。
【図３】図２の(III)部の拡大断面図であって、フェンダライナのエンジンアンダーカバーに対する結合部の縦断面図である。
【図４】フェンダライナのエンジンアンダーカバーに対する結合部の斜視図である。
【図５】第２実施形態の取り付け構造を示す結合部の縦断面図である。
【図６】第３実施形態の取り付け構造を示す結合部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
次に、本発明の実施の形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１は、車両１の平面を模式的に示している。以下説明する実施形態では、この車両１に装備される第１外装部品として右前輪２用のフェンダライナ１０を例示し、第２外装部品としてエンジンの下方を覆うエンジンアンダーカバー（以下単に「アンダーカバー４」と言う）を例示する。
フェンダライナ１０は、車両１の右前輪２の上方であってフロントフェンダ３のホイールハウス３ａに沿って取り付けられている。このフェンダライナ１０は、概ね半円筒形に成形されており、その周縁の適数カ所に設けたねじ孔１０ａ〜１０ａを介してホイールハウス３ａに沿ってビス止めされている。このフェンダライナ１０の前部に、アンダーカバー４を結合するための結合部１１が設けられている。
フェンダライナ１０は、ポリエチレン樹脂を素材とする樹脂基材層１２と、不織布層１３の二層構造を備えている。樹脂基材層１２が右前輪２側（下面側）に向けられ、不織布層１３が内面側（上面側）に向けられた状態で当該フェンダライナ１０が取り付けられている。不織布層１３が積層されていることにより、車両走行中における路面ノイズの吸収効率が高められて車室内での静音性が確保されている。
図３に示すように、フェンダライナ１０の結合部１１の下面に、アンダーカバー４の当接部４ａが当接されて相互に結合されている。当接部４ａには一つの差し込み孔４ｂが設けられている。アンダーカバー４のその他の部位は、エンジン若しくは車両ボディ側にねじ止め等されている。
アンダーカバー４は、クリップ２０を用いてフェンダライナ１０の結合部１１にクリップ止めされている。このクリップ２０は、いわゆる花咲きクリップと称される従来公知のもので、クリップ本体２１と押し込みピン２２を有している。
【０００８】
図３及び図４に示すように、フェンダライナ１０の結合部１１には、一つの挿通孔１１ａと折り返し部１４が一体に設けられている。この折り返し部１４も当該フェンダライナ１０の成形時において樹脂基材層１２と不織布層１３の二層構造に成形されている。このため、アンダーカバー４の結合作業時において、この折り返し部１４は不織布層１３，１３を相互に重ね合わせる向きに折り返されて当該結合部１１が四層構造化されている。以下の説明では、折り返し部１４側の樹脂基材層１２を折り返し基材層１４ａと言い、不織布層１３を折り返し不織布層１４ｂと言う。この折り返し部１４に一つの嵌合孔１４ｃが設けられている。第１実施形態の場合、上記び折り返し基材層１４ａが特許請求の範囲に記載した樹脂結合層に相当する。
相互に重ね合わされた不織布層１３と折り返し不織布層１４ｂは、接着材で相互に接着されている。この折り返し状態では、アンダーカバー４側の差し込み孔４ｂと、結合部１１の挿通孔１１ａと、折り返し部１４の嵌合孔１４ｃが同心に連なった状態とされる。
アンダーカバー４側の差し込み孔４ｂと結合部１１の挿通孔１１ａと折り返し部１４の嵌合孔１４ｃを位置合わせして一つの貫通孔とした状態で、アンダーカバー４側の差し込み孔４ｂからクリップ２０のクリップ本体２１が差し込まれ、その後クリップ本体２１に押し込みピン２２が押し込まれる。クリップ本体２１に押し込みピン２２が押し込まれると、クリップ本体２１の左右係合爪２１ａ，２１ａが左右に押し広げられて、折り返し部１４の嵌合孔１４ｃに係合される。図３はこの係合状態を示している。この係合状態では、クリップ２０の係合爪２１ａ，２１ａが折り返し基材層１４ａの嵌合孔１４ｃに係合された状態となって、フェンダライナ１０の結合部１１に対してアンダーカバー４の一部（当接部４ａ）が相互に結合されて取り付けられる。
【０００９】
以上説明した第１実施形態の取り付け構造によれば、第１の外装部品としてのフェンダライナ１０に第２の外装部品としてのエンジンアンダーカバー４をクリップ止めすると、当該クリップ２０の係合爪２１ａ，２１ａがフェンダライナ１０の折り返し基材層１４ａの嵌合孔１４ｃに係合される。このため、車両走行により跳ね上げられた雨水等が不織布層１３若しくは折り返し不織布層１４ｂに浸み込んでその剛性が低下しても、クリップ２０の係合爪２１ａ，２１ａの嵌合孔１４ｃに対する係合状態が維持されて当該クリップ２０の引き抜き耐力が保たれ、これにより不用意なクリップ外れといったトラブルを未然に防止することができる。
また、例示した第１実施形態では、フェンダライナ１０の結合部１１に一体に設けた折り返し部１４を折り返して四層構造化することによりクリップ２０の係合爪２１ａ，２１ａを折り返し基材層１４ａの嵌合孔１４ｃに係合させることができる。このように、折り返し基材層１４ａを折り曲げるだけの簡単な作業かつ簡易な構成でクリップ２０の引き抜き耐力を、従来の不織布層に係合させる場合に比して高めることができる。
さらに、結合部１１の四層構造化により相互に重ね合わされた不織布層１３と折り返し不織布層１４ｂが接着剤により接着される構成であることから、接着剤の固化（固形化）により両不織布層１３，１４ｂを硬化させてこの点でもクリップ２０の引き抜き耐力を高めることができる。
【００１０】
以上説明した第１実施形態には種々変更を加えることができる。第１実施形態では、折り返し基材層１４ａと折り返し不織布層１４ｂとの二層構造の折り返し部１４を例示したが、例えば図５に示すように樹脂基材層１２のみを張り出して一層構造の基材層張り出し部１５を設け、これを折り返して樹脂基材層１２との間に不織布層１３を挟み込む三層構造の結合部１６としてもよい。この場合、上記の基材層張り出し部１５が特許請求の範囲に記載した樹脂結合層に相当する。係る三層構造の結合部１６によってもクリップ２０の係合爪２１ａ，２１ａが折り返した基材層張り出し部１５の嵌合孔１５ａに係合されることから、当該クリップ２０の引き抜き耐力を高めることができる。
また、第１、第２実施形態では、フェンダライナ１０の結合部に二層構造若しくは一層構造の張り出し部を一体に設けてこれを折り曲げて当該結合部を四層構造化若しくは三層構造化する構成を例示したが、例えば図６に示すように別途用意した樹脂製の補強部材１７をフェンダライナ１０の結合部１１の上面に接着して、この補強部材１７の嵌合孔１７ａにクリップ２０の係合爪２１ａ，２１ａを係合させる構成としてもよい。補強部材１７には、樹脂基材層１２と同じポリエチレン樹脂を素材として用いることができる。この場合、上記の補強部材１７が特許請求の範囲に記載した樹脂結合層に相当する。係る第３実施形態の取り付け構造によっても、クリップ２０の係合爪２１ａ，２１ａが樹脂基材層１２と同じく樹脂製の補強部材１７の嵌合孔１７ａに係合されるので、雨水等の浸み込みにより不織布層１３の剛性が低下してもクリップ２０の引き抜き耐力を良好に維持することができる。
さらに、以上説明した第１〜第３実施形態では、相互に結合される第１外装部品としてフェンダライナ１０を例示し、第２外装部品としてエンジンアンダーカバー４を例示したが、本発明に係る取り付け構造は、その他の２外装部品を相互に結合する場合であって一方の外装部品が不織布層を含む二層構造を有する場合に適用することができる。
【符号の説明】
【００１１】
１…車両
２…右前輪
３…フロントフェンダ、３ａ…ホイールハウス
４…エンジンアンダーカバー、４ａ…当接部、４ｂ…差し込み孔
１０…フェンダライナ（第１外装部品）、１０ａ…ねじ孔
１１…結合部、１１ａ…挿通孔
１２…樹脂基材層
１３…不織布層
１４…折り返し部
１４ａ…折り返し基材層（樹脂結合層）、１４ｂ…折り返し不織布層、１４ｃ…嵌合孔
１５…基材層張り出し部（樹脂結合層）、１５ａ…嵌合孔
１６…結合部
１７…補強部材（樹脂結合層）、１７ａ…嵌合孔
２０…クリップ
２１…クリップ本体、２１ａ…係合爪
２２…押し込みピン
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両のホイールハウスに沿って取り付けられるフェンダライナ等の外装部品に他の外装部品を取り付けるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の例えば前側のホイールハウスには、走行中の路面ノイズを吸収、遮断することを主たる目的とするフェンダライナが取り付けられている。このフェンダライナには、例えばポリエチレン樹脂を素材とする基材の裏面側に、より路面ノイズの吸収性を高めるために不織布層を接合した２層構造のものが提供されており、全体としてホイールハウスに沿った半円筒形の成形体が用いられている。
従来、このフェンダライナに関する様々な技術が下記の特許文献に開示されている。特許文献１には、不織布を含む２層構造のフェンダライナに関する技術が記載され、特許文献２には、Ｓ字状に折り曲げてフェンダの端縁面を挟むクリップ片を備えたフェンダライナが記載され、特許文献３には端縁が二層厚肉部に形成されたフェンダライナが記載されている。また、特許文献４には、フェンダパネルに接合する端縁に沿ってモールを取り付けたフェンダライナが記載され、特許文献５には、相互に結合したフェンダパネルの端縁部とフェンダライナの端縁部に沿ってアーチモールを取り付けた構成が記載されている。
これらの各特許文献に開示されているようにフェンダパネルに対するフェンダライナの取り付け構造とは別に、フェンダパネルに取り付けたフェンダライナに他の外装部品を固定する場合があり、この場合にはフェンダライナの周縁部の適数カ所には、フェンダ等に対するねじ止め用のボルト挿通孔が設けられている他、例えばエンジンアンダーカバー等の外装部品の一部をこのフェンダライナに対して固定するためのクリップ止め用の嵌合孔が設けられている場合がある。
この嵌合孔を介してエンジンアンダーカバーをフェンダライナに対してクリップ止めする場合、基材側を外面側にしてホイールハウスに取り付けたフェンダライナの外面に、エンジンアンダーカバーを当接させてその挿通孔をフェンダライナ側の嵌合孔に位置合わせした状態で、通称花咲きクリップと称されるクリップを挿通孔を経て嵌合孔に押し込むと、クリップの係合爪部が嵌合孔を通過した位置で側方に開いて、当該エンジンアンダーカバーがフェンダライナに対して固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９４１７４５号公報
【特許文献２】実開昭６０−９６１７７号公報
【特許文献３】実開昭５８−１００８７３号公報
【特許文献４】実開平２−９７１７１号公報
【特許文献５】実開昭６１−１７５０８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、不織布を含む二層構造のフェンダライナの場合、走行中に跳ね上げられた雨水等により不織布層の剛性が低下しやすいために、クリップ引き抜き負荷が発生した場合にエンジンアンダーカバー等の他の外装部品を固定するクリップが外れやすくなる問題があった。
本発明は、係る従来の問題を解消するためになされたもので、フェンダライナ等の外装部品に他の外装部品を固定するクリップの緩み若しくは外れを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は、下記の各発明によって解決される。
第１の発明は、車両における第１外装部品と第２外装部品をクリップを用いて相互に結合するための取り付け構造であって、前記第１外装部品は、少なくとも樹脂基材層と不織布層の二層構造を有しており、前記樹脂基材層側に前記第２外装部品を当接させて該第２外装部品の差し込み孔から前記クリップを差し込んで前記第１外装部品側の嵌合孔に係合させることにより前記第１外装部品と前記第２外装部品が相互に結合される構成とされ、前記第１外装部品の前記第２外装部品が当接される結合部については、前記不織布層を前記樹脂基材層との間で挟み込む樹脂結合層を追加して少なくとも三層構造として、前記クリップが前記樹脂結合層に係合された構成とした取り付け構造である。
第１の発明によれば、第１外装部品としての例えばフェンダライナに第２外装部品としての例えばエンジンアンダーカバーをクリップを用いて相互に結合して取り付ける場合に、エンジンアンダーカバー側から差し込んだクリップが、フェンダライナの不織布層ではなく樹脂結合層の嵌合孔に係合される。このため、車両走行中等雨水の跳ね上げ等により不織布層に水が浸み込み、その結果不織布層の剛性（クリップ引き抜き耐力）が低下しても、クリップが樹脂結合層の嵌合孔に係合されていることから、当該クリップの引き抜き耐力が低下してしまうことがなく、両外装部品の結合状態を維持することができる。
要は、第２外装部品が当接される第１外装部品の結合部については、不織布層が樹脂基材層と樹脂結合層との間に挟み込まれた少なくとも三層構造とすることによりクリップを樹脂結合層の嵌合孔に係合させる構成とすれば、その引き抜き耐力を不織布層に係合させる構成に比して高めることができる。従って、当該第１外装部品の端縁の一部を折り返して四層化した場合におけるこの折り返し部分の樹脂基材層を樹脂結合層として機能させる構成の他、別途用意した樹脂結合層を不織布層に重ね合わせて三層化する構成としてもよい。後者の場合、樹脂結合層は、樹脂基材層と同じ材質であっても、異なる材質の樹脂層であってもよい。
第２の発明は、第１の発明において、第１外装部品の結合部は、第１外装部品の端縁を不織布層を内側にして折り返して四層構造とした取り付け構造である。
第２の発明によれば、第１外装部品の製作工程においてその端縁の一部について張り出し成形して結合用張り出し部とし、第２外装部品結合時においてこの結合用張り出し部を折り曲げるだけで当該結合部を四層構造化することができる。この場合、第１外装部品の結合部は、樹脂基材層と樹脂結合層との間に二層の不織布層が挟み込まれて四層構造となり、クリップは樹脂係合層の嵌合孔に係合される。このため、クリップの引き抜き耐力を高めつつ、第２外装部品の結合作業の効率化を図ることができる。
第３の発明は、第２の発明において、第１外装部品の端縁の折り返しにより重ね合わせられる二層の不織布層を相互に接着した取り付け構造である。
第３の発明によれば、相互に接着された二層の不織布層が接着剤の個化により硬化するため、クリップの引き抜き耐力を一層高めることができる。
第４の発明は、第１の発明において、第１外装部品の結合部は、樹脂基材層の端縁に一体に設けた基材層張り出し部を樹脂基材層との間に不織布層を挟み込む方向に折り返して三層構造とした取り付け構造である。
第４の発明によれば、第１外装部品の製作工程においてその樹脂基材層についてのみ端縁の一部について張り出し成形して基材層張り出し部を設け、第２外装部品結合時にこの基材層張り出し部を不織布層側に折り返して三層構造化することにより、クリップを折り曲げられた基材層張り出し部（樹脂係合層）の嵌合孔に係合させてその引き抜き耐力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の実施形態に関し、フェンダライナとエンジンアンダーカバーを備えた車両の平面図である。
【図２】車両の右前側のフェンダライナとエンジンアンダーカバーの斜視図である。本図は、車室内側から見た状態を示している。
【図３】図２の(III)部の拡大断面図であって、フェンダライナのエンジンアンダーカバーに対する結合部の縦断面図である。
【図４】フェンダライナのエンジンアンダーカバーに対する結合部の斜視図である。
【図５】第２実施形態の取り付け構造を示す結合部の縦断面図である。
【図６】第３実施形態の取り付け構造を示す結合部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
次に、本発明の実施の形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１は、車両１の平面を模式的に示している。以下説明する実施形態では、この車両１に装備される第１外装部品として右前輪２用のフェンダライナ１０を例示し、第２外装部品としてエンジンの下方を覆うエンジンアンダーカバー（以下単に「アンダーカバー４」と言う）を例示する。
フェンダライナ１０は、車両１の右前輪２の上方であってフロントフェンダ３のホイールハウス３ａに沿って取り付けられている。このフェンダライナ１０は、概ね半円筒形に成形されており、その周縁の適数カ所に設けたねじ孔１０ａ〜１０ａを介してホイールハウス３ａに沿ってビス止めされている。このフェンダライナ１０の前部に、アンダーカバー４を結合するための結合部１１が設けられている。
フェンダライナ１０は、ポリエチレン樹脂を素材とする樹脂基材層１２と、不織布層１３の二層構造を備えている。樹脂基材層１２が右前輪２側（下面側）に向けられ、不織布層１３が内面側（上面側）に向けられた状態で当該フェンダライナ１０が取り付けられている。不織布層１３が積層されていることにより、車両走行中における路面ノイズの吸収効率が高められて車室内での静音性が確保されている。
図３に示すように、フェンダライナ１０の結合部１１の下面に、アンダーカバー４の当接部４ａが当接されて相互に結合されている。当接部４ａには一つの差し込み孔４ｂが設けられている。アンダーカバー４のその他の部位は、エンジン若しくは車両ボディ側にねじ止め等されている。
アンダーカバー４は、クリップ２０を用いてフェンダライナ１０の結合部１１にクリップ止めされている。このクリップ２０は、いわゆる花咲きクリップと称される従来公知のもので、クリップ本体２１と押し込みピン２２を有している。
【０００８】
図３及び図４に示すように、フェンダライナ１０の結合部１１には、一つの挿通孔１１ａと折り返し部１４が一体に設けられている。この折り返し部１４も当該フェンダライナ１０の成形時において樹脂基材層１２と不織布層１３の二層構造に成形されている。このため、アンダーカバー４の結合作業時において、この折り返し部１４は不織布層１３，１３を相互に重ね合わせる向きに折り返されて当該結合部１１が四層構造化されている。以下の説明では、折り返し部１４側の樹脂基材層１２を折り返し基材層１４ａと言い、不織布層１３を折り返し不織布層１４ｂと言う。この折り返し部１４に一つの嵌合孔１４ｃが設けられている。第１実施形態の場合、上記び折り返し基材層１４ａが特許請求の範囲に記載した樹脂結合層に相当する。
相互に重ね合わされた不織布層１３と折り返し不織布層１４ｂは、接着材で相互に接着されている。この折り返し状態では、アンダーカバー４側の差し込み孔４ｂと、結合部１１の挿通孔１１ａと、折り返し部１４の嵌合孔１４ｃが同心に連なった状態とされる。
アンダーカバー４側の差し込み孔４ｂと結合部１１の挿通孔１１ａと折り返し部１４の嵌合孔１４ｃを位置合わせして一つの貫通孔とした状態で、アンダーカバー４側の差し込み孔４ｂからクリップ２０のクリップ本体２１が差し込まれ、その後クリップ本体２１に押し込みピン２２が押し込まれる。クリップ本体２１に押し込みピン２２が押し込まれると、クリップ本体２１の左右係合爪２１ａ，２１ａが左右に押し広げられて、折り返し部１４の嵌合孔１４ｃに係合される。図３はこの係合状態を示している。この係合状態では、クリップ２０の係合爪２１ａ，２１ａが折り返し基材層１４ａの嵌合孔１４ｃに係合された状態となって、フェンダライナ１０の結合部１１に対してアンダーカバー４の一部（当接部４ａ）が相互に結合されて取り付けられる。
【０００９】
以上説明した第１実施形態の取り付け構造によれば、第１の外装部品としてのフェンダライナ１０に第２の外装部品としてのエンジンアンダーカバー４をクリップ止めすると、当該クリップ２０の係合爪２１ａ，２１ａがフェンダライナ１０の折り返し基材層１４ａの嵌合孔１４ｃに係合される。このため、車両走行により跳ね上げられた雨水等が不織布層１３若しくは折り返し不織布層１４ｂに浸み込んでその剛性が低下しても、クリップ２０の係合爪２１ａ，２１ａの嵌合孔１４ｃに対する係合状態が維持されて当該クリップ２０の引き抜き耐力が保たれ、これにより不用意なクリップ外れといったトラブルを未然に防止することができる。
また、例示した第１実施形態では、フェンダライナ１０の結合部１１に一体に設けた折り返し部１４を折り返して四層構造化することによりクリップ２０の係合爪２１ａ，２１ａを折り返し基材層１４ａの嵌合孔１４ｃに係合させることができる。このように、折り返し基材層１４ａを折り曲げるだけの簡単な作業かつ簡易な構成でクリップ２０の引き抜き耐力を、従来の不織布層に係合させる場合に比して高めることができる。
さらに、結合部１１の四層構造化により相互に重ね合わされた不織布層１３と折り返し不織布層１４ｂが接着剤により接着される構成であることから、接着剤の固化（固形化）により両不織布層１３，１４ｂを硬化させてこの点でもクリップ２０の引き抜き耐力を高めることができる。
【００１０】
以上説明した第１実施形態には種々変更を加えることができる。第１実施形態では、折り返し基材層１４ａと折り返し不織布層１４ｂとの二層構造の折り返し部１４を例示したが、例えば図５に示すように樹脂基材層１２のみを張り出して一層構造の基材層張り出し部１５を設け、これを折り返して樹脂基材層１２との間に不織布層１３を挟み込む三層構造の結合部１６としてもよい。この場合、上記の基材層張り出し部１５が特許請求の範囲に記載した樹脂結合層に相当する。係る三層構造の結合部１６によってもクリップ２０の係合爪２１ａ，２１ａが折り返した基材層張り出し部１５の嵌合孔１５ａに係合されることから、当該クリップ２０の引き抜き耐力を高めることができる。
また、第１、第２実施形態では、フェンダライナ１０の結合部に二層構造若しくは一層構造の張り出し部を一体に設けてこれを折り曲げて当該結合部を四層構造化若しくは三層構造化する構成を例示したが、例えば図６に示すように別途用意した樹脂製の補強部材１７をフェンダライナ１０の結合部１１の上面に接着して、この補強部材１７の嵌合孔１７ａにクリップ２０の係合爪２１ａ，２１ａを係合させる構成としてもよい。補強部材１７には、樹脂基材層１２と同じポリエチレン樹脂を素材として用いることができる。この場合、上記の補強部材１７が特許請求の範囲に記載した樹脂結合層に相当する。係る第３実施形態の取り付け構造によっても、クリップ２０の係合爪２１ａ，２１ａが樹脂基材層１２と同じく樹脂製の補強部材１７の嵌合孔１７ａに係合されるので、雨水等の浸み込みにより不織布層１３の剛性が低下してもクリップ２０の引き抜き耐力を良好に維持することができる。
さらに、以上説明した第１〜第３実施形態では、相互に結合される第１外装部品としてフェンダライナ１０を例示し、第２外装部品としてエンジンアンダーカバー４を例示したが、本発明に係る取り付け構造は、その他の２外装部品を相互に結合する場合であって一方の外装部品が不織布層を含む二層構造を有する場合に適用することができる。
【符号の説明】
【００１１】
１…車両
２…右前輪
３…フロントフェンダ、３ａ…ホイールハウス
４…エンジンアンダーカバー、４ａ…当接部、４ｂ…差し込み孔
１０…フェンダライナ（第１外装部品）、１０ａ…ねじ孔
１１…結合部、１１ａ…挿通孔
１２…樹脂基材層
１３…不織布層
１４…折り返し部
１４ａ…折り返し基材層（樹脂結合層）、１４ｂ…折り返し不織布層、１４ｃ…嵌合孔
１５…基材層張り出し部（樹脂結合層）、１５ａ…嵌合孔
１６…結合部
１７…補強部材（樹脂結合層）、１７ａ…嵌合孔
２０…クリップ
２１…クリップ本体、２１ａ…係合爪
２２…押し込みピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における第１外装部品と第２外装部品をクリップを用いて相互に結合するための取り付け構造であって、
前記第１外装部品は、少なくとも樹脂基材層と不織布層の二層構造を有しており、前記樹脂基材層側に前記第２外装部品を当接させて該第２外装部品の差し込み孔から前記クリップを差し込んで前記第１外装部品側の嵌合孔に係合させることにより前記第１外装部品と前記第２外装部品が相互に結合される構成とされ、
前記第１外装部品の前記第２外装部品が当接される結合部については、前記不織布層を前記樹脂基材層との間で挟み込む樹脂結合層を追加して少なくとも三層構造として、前記クリップが前記樹脂結合層に係合された構成とした取り付け構造。
【請求項２】
請求項１記載の取り付け構造であって、前記第１外装部品の結合部は、前記第１外装部品の端縁を前記不織布層を内側にして折り返して四層構造とした取り付け構造。
【請求項３】
請求項２記載の取り付け構造であって、前記第１外装部品の端縁の折り返しにより重ね合わせられる二層の不織布層を相互に接着した取り付け構造。
【請求項４】
請求項１記載の取り付け構造であって、前記第１外装部品の結合部は、前記樹脂基材層の端縁に一体に設けた基材層張り出し部を前記樹脂基材層との間に前記不織布層を挟み込む方向に折り返して三層構造とした取り付け構造。
【請求項１】
車両における第１外装部品と第２外装部品をクリップを用いて相互に結合するための取り付け構造であって、
前記第１外装部品は、少なくとも樹脂基材層と不織布層の二層構造を有しており、前記樹脂基材層側に前記第２外装部品を当接させて該第２外装部品の差し込み孔から前記クリップを差し込んで前記第１外装部品側の嵌合孔に係合させることにより前記第１外装部品と前記第２外装部品が相互に結合される構成とされ、
前記第１外装部品の前記第２外装部品が当接される結合部については、前記不織布層を前記樹脂基材層との間で挟み込む樹脂結合層を追加して少なくとも三層構造として、前記クリップが前記樹脂結合層に係合された構成とした取り付け構造。
【請求項２】
請求項１記載の取り付け構造であって、前記第１外装部品の結合部は、前記第１外装部品の端縁を前記不織布層を内側にして折り返して四層構造とした取り付け構造。
【請求項３】
請求項２記載の取り付け構造であって、前記第１外装部品の端縁の折り返しにより重ね合わせられる二層の不織布層を相互に接着した取り付け構造。
【請求項４】
請求項１記載の取り付け構造であって、前記第１外装部品の結合部は、前記樹脂基材層の端縁に一体に設けた基材層張り出し部を前記樹脂基材層との間に前記不織布層を挟み込む方向に折り返して三層構造とした取り付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−８６７７７（Ｐ２０１２−８６７７７Ａ）
【公開日】平成２４年５月１０日（２０１２．５．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３７１３２（Ｐ２０１０−２３７１３２）
【出願日】平成２２年１０月２２日（２０１０．１０．２２）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１０日（２０１２．５．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２２日（２０１０．１０．２２）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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