車両のフェンダライニング
【課題】雪や水等のホイールハウスの後方への回り込みを防ぐことができるとともに、２分割された上側ライニングと下側ライニングを固定具を用いることなく簡単に結合することができ、部品点数の削減、結合作業や車体への組付作業の容易化等を図ることができる車両のフェンダライニングを提供すること。
【解決手段】フェンダパネルの車幅方向内側に形成されたホイールハウスの内周縁に取り付けられる薄板アーチ状のフェンダライニング１を、前側壁において上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂとに２分割し、上側ライニング１Ａの分割端に車両前方に突出するフランジ１ａを形成する。又、上側ライニング１Ａのフランジ１ａに係合孔を形成し、下側ライニング１Ｂに係合爪４を形成し、該係合爪４を前記係合孔に係合させることによって上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを結合する。
【解決手段】フェンダパネルの車幅方向内側に形成されたホイールハウスの内周縁に取り付けられる薄板アーチ状のフェンダライニング１を、前側壁において上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂとに２分割し、上側ライニング１Ａの分割端に車両前方に突出するフランジ１ａを形成する。又、上側ライニング１Ａのフランジ１ａに係合孔を形成し、下側ライニング１Ｂに係合爪４を形成し、該係合爪４を前記係合孔に係合させることによって上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを結合する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフェンダパネルの車幅方向内側に形成されたホイールハウスの内周縁に取り付けられる薄板アーチ状のフェンダライニングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフェンダライニングは、ホイールハウスを覆ってタイヤが跳ね上げる飛石や泥水等からホイールハウスを保護する機能を果たすが、このフェンダライニングに関する提案が種々なされている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、タイヤの空気抵抗を低減するためのスパッツが形成されたフェンダライニングにおいて、前記スパッツを空洞状に形成し、その下端に吹出口を形成することによって、車両走行時にスパッツ内に流入した空気を吹出口から吹き出させてタイヤの空気抵抗を更に下げる提案がなされている。
【０００４】
又、特許文献２には、車両の下面の空気の流れの整流とエンジンや補機類の保護のためにアンダーカバーをフェンダライニングの前方に配置する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３５４３７１１号公報
【特許文献２】特許第３２６１３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来、車両走行時に車両前面のラジエータグリルから侵入した雪や水等がフェンダライニングの外周面に沿ってホイールハウスの後方に回り込んで溜るという問題があった。
【０００７】
従って、本発明の第１の目的は、雪や水等のホイールハウスの後方への回り込みを防ぐことができる車両のフェンダライニングを提供することにある。
【０００８】
又、フェンダライニングを上側ライニングと下側ライニングに２分割し、両ライニングを結合する方式を採用する場合、上側ライニングと下側ライニングの結合はスクリューやクリップで行っていたため、部品点数が増えるとともに、両ライニングの結合が容易でなく、多くの手間と時間を要していた。そして、フェンダライニングの車体への組付作業に際しては、作業者は例えば下側ライニングを片手で保持しながら、もう一方の手でスクリューやクリップを車体に止める必要があるため、組付作業性が悪く、作業者の負担が大きいという問題もあった。
【０００９】
従って、本発明の第２の目的は、２分割された上側ライニングと下側ライニングを固定具を用いることなく簡単に結合することができ、部品点数の削減、結合作業や車体への組付作業の容易化等を図ることができる車両のフェンダライニングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、フェンダパネルの車幅方向内側に形成されたホイールハウスの内周縁に取り付けられる薄板アーチ状のフェンダライニングを、前側壁において上側ライニングと下側ライニングとに２分割し、両ライニングの分割端の少なくとも一方に車両前方に突出するフランジを形成して構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記フランジに係合部を形成し、該係合部によって前記上側ライニングと前記下側ライニングを結合したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記係合部を前記上側ライニング又は前記下側ライニングの一方のフランジに形成された係合孔と他方に形成された係合爪とで構成するとともに、上側ライニング又は下側ライニングの一方の側部に他方の端部に向かって車幅方向に延びる板状の係合リブを突設し、他方の端部に前記係合リブが係合するための車幅方向に沿った係合溝を形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記上側ライニングの内面のクリップ止め孔周縁に下方に突出する凸部を形成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記下側ライニングにエンジンサイドカバーを一体に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、フェンダライニングの２分割された上側ライニングと下側ライニングの分割端の少なくとも一方に車両前方に突出するフランジを形成したため、フェンダライニングの外周面に沿って雪や水等がホイールハウスの後方に回り込んで溜るという不具合の発生が防がれる。又、２分割された上側ライニングと下側ライニングの少なくとも一方の分割端にフランジを容易に形成することができ、フェンダライニングの生産性が高められるとともに、フランジによってフェンダライニングの剛性が高められる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、フランジに係合部を形成したため、該係合部がホイールハウスの内面に突出することがなく、係合部への泥等の堆積や係合部の損傷が防がれる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、係合孔と係合爪の係合によって上側ライニングと下側ライニングを簡単に結合することができ、フェンダライニングを容易に得ることができるとともに、フェンダライニングの生産性が高められる。又、上側ライニングと下側ライニングの結合に別個の固定部品が不要であるため、部品点数と組付工数を削減することができ、組付作業が容易化する。又、係合孔と係合爪の係合によって上側ライニングと下側ライニングを結合するだけでは、フランジの長手方向（車幅方向）を軸とする回転方向に上側ライニングと下側ライニングが倒れてフェンダライニングの位置や形状が確保できず、該フェンダライニングとフェンダパネルやバンパとの間にずれを生じる可能性があるが、上側ライニング又は下側ライニングの一方に形成された板状の係合リブを他方に形成された係合溝に係合させることによって、上側ライニングと下側ライニングの倒れを防ぐことができ、フェンダライニングをフェンダパネルやバンパとの間にずれを生じることなくホイールハウスの内面形状に沿って取り付けることができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、上側ライニングの内面のクリップ止め孔周縁に下方に突出する凸部を形成したため、雪道においてタイヤにチェーンを巻いて走行しているときに車体がバンプしても、上側ライニングを固定するクリップへのチェーンの衝突が避けられ、クリップの破損や脱落が防がれる。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、下側ライニングにエンジンサイドカバーを一体に形成したため、部品点数や組付工数の削減、型費の低減等を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るフェンダライニングを備えた車両前部の左側面図である。
【図２】本発明に係るフェンダライニングの斜視図である。
【図３】本発明に係るフェンダライニングの分解斜視図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るフェンダライニングの上側ライニングと下側ライニングとの結合要領を示す部分斜視図である。
【図５】図４（ｃ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４（ｃ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は本発明に係るフェンダライニングを備えた車両前部の左側面図、図２は本発明に係るフェンダライニングの斜視図、図３は同フェンダライニングの分解斜視図、図４（ａ）〜（ｃ）は同フェンダライニングの上側ライニングと下側ライニングとの結合要領を示す部分斜視図、図５は図４（ｃ）のＡ−Ａ線断面図、図６は図４（ｃ）のＢ−Ｂ線断面図、図７は図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【００２３】
本発明に係るフェンダライニング１は、図１に示す車両１００のフェンダパネル１０１の車幅方向内側に形成された左右のホイールハウス１０２（図１には左側のみ示す）の内周縁に取り付けられる薄板アーチ状の部材であって、不図示のタイヤが跳ね上げる飛石や泥水等からホイールハウス１０２を保護する機能を果たす。尚、図１になおいて、１０３は車両１００の前面下部に開口するラジエータグリル、１０４はエンジンルーム内に配設されたウォッシャタンクである。
【００２４】
而して、フェンダライニング１は、図２及び図３に示すように、前側壁において上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂとに２分割されており、上側ライニング１Ａの分割端（前側壁側の下端部）には車両前方に向かって突出するフランジ１ａが車幅方向に沿って形成されている。ここで、図５に示すように、フランジ１ａの先端部は下方に向けて円弧状に折り曲げられている。
【００２５】
本発明に係るフェンダライニング１を構成する上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂは樹脂にて成形され、下側ライニング１Ｂの車幅方向内側には、不図示のエンジンのクランクプーリ等を泥や砂利等から保護するためのエンジンサイドカバー１ｂが一体に形成されている。又、図４（ａ）に示すように、上側ライニング１Ａに形成されたフランジ１ａの車幅方向２箇所には車幅方向に長い係合孔２が形成されている。ここで、各係合孔２は、車幅方向外側の前後方向の幅の広い通し孔２ａ部分と車幅方向内側の前後方向の幅の狭い嵌合孔２ｂ部分とで構成されている。
【００２６】
更に、上側ライニング１Ａの車幅方向外端部のフランジ１ａに近い箇所には、図６に示すように、下方と外方（車幅方向外側）が開口する係合溝３が車幅方向に沿って形成されている。
【００２７】
他方、下側ライニング１Ｂの分割端の車幅方向２箇所（上側ライニング１Ａのフランジ１ａに形成された係合孔２に対応する箇所）には、図５に示すように、先端が略直角に折り曲げられた（フランジ１ａに略平行となるように車両の後方側に向かって屈曲した）係合爪４が一体に立設されており、各係合爪４の車幅方向内端部４ａは車幅方向内側となるほど上方となるように斜めに形成されている。又、下側ライニング１Ｂの分割端の車幅方向外端部には、上側ライニング１Ａの分割部に向かって車幅方向に延びる板状の係合リブ５が一体に突設されている。尚、上側ライニング１Ａのフランジ１ａに形成された係合孔２と下側ライニング１Ｂの分割端に形成された係合爪４は、上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを結合するための係合部を構成している。
【００２８】
次に、上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂとの結合要領を図４（ａ）〜（ｃ）に従って以下に説明する。
【００２９】
上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂとの結合に際しては、図４（ａ）に示すように、上側ライニング１Ａのフランジ１ａの下方に下側ライニング１Ｂの分割端を位置させ、下側ライニング１Ｂの分割端に形成された係合爪４を上側ライニング１Ａのフランジ１ａに形成された係合孔２に対して位置を合わせる。そして、その状態で下側ライニング１Ｂを図４（ａ）の矢印方向に持ち上げ、図４（ｂ）に示すように、下側ライニング１Ｂに形成された係合爪４を上側ライニング１Ａのフランジ１ａに形成された係合孔２の幅の広い通し孔２ａに下方から通すとともに、下側ライニング１Ｂに形成された係合リブ５を上側ライニング１Ａに形成された係合溝３に下方から差し込んで係合させる。
【００３０】
次に、図４（ｂ）に示す状態から下側ライニング１Ｂを上側ライニング１Ａに対して車幅方向内側（図４（ｂ）の矢印方向）にスライドさせると、下側ライニング１Ｂの係合爪４が上側ライニング１Ａの係合孔２の幅の狭い嵌合孔２ｂに嵌合するため、上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂが結合されて図２に示すフェンダライニング１が構成されるとともに、下側ライニング１Ｂの係合リブ５が上側ライニング１Ａの係合溝３の奥に当接して上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂの車幅方向の位置合わせが行われる。ここで、下側ライニング１Ｂの係合爪４の車幅方向内端部４ａは前述のように上方に向かって斜めに形成されているため、該係合爪４の上側ライニング１Ａの係合孔２への係合（スライド動作）がスムーズになされる。尚、フェンダライニング１を図１に示すようにホイールハウス１０２の内周縁に取り付けた状態では係合リブ５の車幅方向外側にフロントバンパ１０５が配置されており、係合リブ５はフロントバンパ１０５の裏面によってその位置が規制されるため、該係合リブ５が係合溝３から抜け出ることはない。
【００３１】
ところで、以上のように上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを結合して成るフェンダライニング１は、図７に示すように、上側ライニング１Ａの頂部に形成されたクリップ止め孔６に下方から挿通するクリップ７よってホイールハウス１０２の内面に取り付けられるが、上側ライニング１Ａの内面のクリップ止め孔６の周縁（詳細には、取り付けられたクリップ７の頭部の周りとなる位置）には下方に突出する凸部１ｃが形成されている。
【００３２】
而して、本発明に係るフェンダライニング１によれば、２分割された上側ライニング１Ａの分割端に車両前方に突出するフランジ１ａを形成したため、図１に示すように車両前面に開口するラジエータグリル１０３からエンジンルーム内に侵入する雪や水等のフェンダライニング１の外周面に沿う回り込みがフランジ１ａによって阻止され、雪や水等がホイールハウス１０２の後方に回り込んで溜るという不具合の発生が防がれる。特に、本実施の形態では、図５に示すようにフランジ１ａの前端を下方に向けて円弧状に折り曲げたため、雪や水等の回り込みが一層確実に阻止される。そして、本実施の形態では、上側ライニング１Ａの分割端にフランジ１ａを容易に形成することができるため、フェンダライニング１の生産性が高められるとともに、フランジ１ａによってフェンダライニング１の剛性が高められる。
【００３３】
又、本実施の形態では、図２に示すように下側ライニング１Ｂにエンジンサイドカバー１ｂを一体に形成したため、部品点数や組付工数の削減、型費の低減等を図ることができる。
【００３４】
更に、本発明に係るフェンダライニング１は、係合孔２と係合爪４の係合によって上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを簡単に結合することによって容易に得ることができるため、その生産性が高められる。そして、上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂの結合にスクリューやクリップ等の別の固定部品が不要であるため、部品点数と組付工数を削減することができ、組付作業が容易化する。又、上側ライニング１Ａのフランジ１ａに係合孔２を形成し、この係合孔２に下側ライニング１Ｂに形成された係合爪４を係合させる構成を採用したため、係合部を構成する係合孔２と係合爪４がホイールハウス１０２の内面に突出することがなく、係合孔２や係合爪４への泥等の堆積や係合孔２や係合爪４の損傷が防がれる。
【００３５】
ところで、係合孔２と係合爪４の係合によって上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを結合するだけでは、フランジ１ａの長手方向（車幅方向）を軸とする回転方向に上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂが倒れてフェンダライニング１の位置や形状が確保できず、該フェンダライニング１とフェンダパネル１０１やフロントバンパ１０５との間にずれを生じる可能性があるが、本実施の形態では、下側ライニング１Ｂに形成された板状の係合リブ５を上側ライニング１Ａに形成された係合溝３に挿入して挟持係合させる構成を採用したため、上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂの倒れを防ぐことができ、上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂの面を位置決めして連続面に配置させることができ、フェンダライニング１をフェンダパネル１０１やフロントバンパ１０５との間にずれを生じることなくホイールハウス１０２の内面形状に沿って取り付けることができる。
【００３６】
又、図７に示すように、上側ライニング１Ａの内面のクリップ止め孔６の周縁に下方に突出する凸部１ｃを形成したため、タイヤで巻き上げられた石や泥がクリップ７に勢いよく衝突したり、クリップ７と上側ライニング１Ａとの間に侵入することを防ぐことが可能となり、更に、雪道においてタイヤにチェーンを巻いて走行しているときに車体がバンプしても、上側ライニング１Ａを固定するクリップ７へのチェーンの衝突が避けられ、クリップ７の破損や脱落が防がれる。
【００３７】
その他、本発明の実施の形態で図示は省略してあるが、下側ライニング１Ｂの分割端の車幅方向内端部近辺や上側ライニング１Ａの分割端の車幅方向内端部近辺には、車体（ホイールハウス１０２）への固定部が形成されて固定されているため、フェンダライニング１の剛性の高いフランジ１ａがフロントバンパ１０５の裏面に当接してフロントバンパ１０５を裏面から支えるため、フロントバンパ１０５の形状や位置精度が高められ、フロントバンパ１０５が押されたときの変形量が小さく抑えられて商品性が高められるという効果も得られる。
【００３８】
尚、以上は本発明を前側のホイールハウスの内周縁に取り付けられるフェンダライニングに対して適用した形態について説明したが、本発明は、後側のホイールハウスの内周縁に取り付けられるフェンダライニングに対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３９】
１ フェンダライニング
１Ａ 上側ライニング
１Ｂ 下側ライニング
１ａ 上側ライニングのフランジ
１ｂ エンジンサイドカバー
１ｃ 上側ライニングの凸部
２ 係合孔
２ａ 通し孔
２ｂ 嵌合孔
３ 係合溝
４ 係合爪
４ａ 係合爪の車幅方向内端部
５ 係合リブ
６ クリップ止め孔
７ クリップ
１００ 車両
１０１ フェンダパネル
１０２ ホイールハウス
１０３ ラジエータグリル
１０４ ウォッシャタンク
１０５ フロントバンパ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフェンダパネルの車幅方向内側に形成されたホイールハウスの内周縁に取り付けられる薄板アーチ状のフェンダライニングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフェンダライニングは、ホイールハウスを覆ってタイヤが跳ね上げる飛石や泥水等からホイールハウスを保護する機能を果たすが、このフェンダライニングに関する提案が種々なされている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、タイヤの空気抵抗を低減するためのスパッツが形成されたフェンダライニングにおいて、前記スパッツを空洞状に形成し、その下端に吹出口を形成することによって、車両走行時にスパッツ内に流入した空気を吹出口から吹き出させてタイヤの空気抵抗を更に下げる提案がなされている。
【０００４】
又、特許文献２には、車両の下面の空気の流れの整流とエンジンや補機類の保護のためにアンダーカバーをフェンダライニングの前方に配置する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３５４３７１１号公報
【特許文献２】特許第３２６１３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来、車両走行時に車両前面のラジエータグリルから侵入した雪や水等がフェンダライニングの外周面に沿ってホイールハウスの後方に回り込んで溜るという問題があった。
【０００７】
従って、本発明の第１の目的は、雪や水等のホイールハウスの後方への回り込みを防ぐことができる車両のフェンダライニングを提供することにある。
【０００８】
又、フェンダライニングを上側ライニングと下側ライニングに２分割し、両ライニングを結合する方式を採用する場合、上側ライニングと下側ライニングの結合はスクリューやクリップで行っていたため、部品点数が増えるとともに、両ライニングの結合が容易でなく、多くの手間と時間を要していた。そして、フェンダライニングの車体への組付作業に際しては、作業者は例えば下側ライニングを片手で保持しながら、もう一方の手でスクリューやクリップを車体に止める必要があるため、組付作業性が悪く、作業者の負担が大きいという問題もあった。
【０００９】
従って、本発明の第２の目的は、２分割された上側ライニングと下側ライニングを固定具を用いることなく簡単に結合することができ、部品点数の削減、結合作業や車体への組付作業の容易化等を図ることができる車両のフェンダライニングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、フェンダパネルの車幅方向内側に形成されたホイールハウスの内周縁に取り付けられる薄板アーチ状のフェンダライニングを、前側壁において上側ライニングと下側ライニングとに２分割し、両ライニングの分割端の少なくとも一方に車両前方に突出するフランジを形成して構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記フランジに係合部を形成し、該係合部によって前記上側ライニングと前記下側ライニングを結合したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記係合部を前記上側ライニング又は前記下側ライニングの一方のフランジに形成された係合孔と他方に形成された係合爪とで構成するとともに、上側ライニング又は下側ライニングの一方の側部に他方の端部に向かって車幅方向に延びる板状の係合リブを突設し、他方の端部に前記係合リブが係合するための車幅方向に沿った係合溝を形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記上側ライニングの内面のクリップ止め孔周縁に下方に突出する凸部を形成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記下側ライニングにエンジンサイドカバーを一体に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、フェンダライニングの２分割された上側ライニングと下側ライニングの分割端の少なくとも一方に車両前方に突出するフランジを形成したため、フェンダライニングの外周面に沿って雪や水等がホイールハウスの後方に回り込んで溜るという不具合の発生が防がれる。又、２分割された上側ライニングと下側ライニングの少なくとも一方の分割端にフランジを容易に形成することができ、フェンダライニングの生産性が高められるとともに、フランジによってフェンダライニングの剛性が高められる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、フランジに係合部を形成したため、該係合部がホイールハウスの内面に突出することがなく、係合部への泥等の堆積や係合部の損傷が防がれる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、係合孔と係合爪の係合によって上側ライニングと下側ライニングを簡単に結合することができ、フェンダライニングを容易に得ることができるとともに、フェンダライニングの生産性が高められる。又、上側ライニングと下側ライニングの結合に別個の固定部品が不要であるため、部品点数と組付工数を削減することができ、組付作業が容易化する。又、係合孔と係合爪の係合によって上側ライニングと下側ライニングを結合するだけでは、フランジの長手方向（車幅方向）を軸とする回転方向に上側ライニングと下側ライニングが倒れてフェンダライニングの位置や形状が確保できず、該フェンダライニングとフェンダパネルやバンパとの間にずれを生じる可能性があるが、上側ライニング又は下側ライニングの一方に形成された板状の係合リブを他方に形成された係合溝に係合させることによって、上側ライニングと下側ライニングの倒れを防ぐことができ、フェンダライニングをフェンダパネルやバンパとの間にずれを生じることなくホイールハウスの内面形状に沿って取り付けることができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、上側ライニングの内面のクリップ止め孔周縁に下方に突出する凸部を形成したため、雪道においてタイヤにチェーンを巻いて走行しているときに車体がバンプしても、上側ライニングを固定するクリップへのチェーンの衝突が避けられ、クリップの破損や脱落が防がれる。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、下側ライニングにエンジンサイドカバーを一体に形成したため、部品点数や組付工数の削減、型費の低減等を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るフェンダライニングを備えた車両前部の左側面図である。
【図２】本発明に係るフェンダライニングの斜視図である。
【図３】本発明に係るフェンダライニングの分解斜視図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るフェンダライニングの上側ライニングと下側ライニングとの結合要領を示す部分斜視図である。
【図５】図４（ｃ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４（ｃ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は本発明に係るフェンダライニングを備えた車両前部の左側面図、図２は本発明に係るフェンダライニングの斜視図、図３は同フェンダライニングの分解斜視図、図４（ａ）〜（ｃ）は同フェンダライニングの上側ライニングと下側ライニングとの結合要領を示す部分斜視図、図５は図４（ｃ）のＡ−Ａ線断面図、図６は図４（ｃ）のＢ−Ｂ線断面図、図７は図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【００２３】
本発明に係るフェンダライニング１は、図１に示す車両１００のフェンダパネル１０１の車幅方向内側に形成された左右のホイールハウス１０２（図１には左側のみ示す）の内周縁に取り付けられる薄板アーチ状の部材であって、不図示のタイヤが跳ね上げる飛石や泥水等からホイールハウス１０２を保護する機能を果たす。尚、図１になおいて、１０３は車両１００の前面下部に開口するラジエータグリル、１０４はエンジンルーム内に配設されたウォッシャタンクである。
【００２４】
而して、フェンダライニング１は、図２及び図３に示すように、前側壁において上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂとに２分割されており、上側ライニング１Ａの分割端（前側壁側の下端部）には車両前方に向かって突出するフランジ１ａが車幅方向に沿って形成されている。ここで、図５に示すように、フランジ１ａの先端部は下方に向けて円弧状に折り曲げられている。
【００２５】
本発明に係るフェンダライニング１を構成する上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂは樹脂にて成形され、下側ライニング１Ｂの車幅方向内側には、不図示のエンジンのクランクプーリ等を泥や砂利等から保護するためのエンジンサイドカバー１ｂが一体に形成されている。又、図４（ａ）に示すように、上側ライニング１Ａに形成されたフランジ１ａの車幅方向２箇所には車幅方向に長い係合孔２が形成されている。ここで、各係合孔２は、車幅方向外側の前後方向の幅の広い通し孔２ａ部分と車幅方向内側の前後方向の幅の狭い嵌合孔２ｂ部分とで構成されている。
【００２６】
更に、上側ライニング１Ａの車幅方向外端部のフランジ１ａに近い箇所には、図６に示すように、下方と外方（車幅方向外側）が開口する係合溝３が車幅方向に沿って形成されている。
【００２７】
他方、下側ライニング１Ｂの分割端の車幅方向２箇所（上側ライニング１Ａのフランジ１ａに形成された係合孔２に対応する箇所）には、図５に示すように、先端が略直角に折り曲げられた（フランジ１ａに略平行となるように車両の後方側に向かって屈曲した）係合爪４が一体に立設されており、各係合爪４の車幅方向内端部４ａは車幅方向内側となるほど上方となるように斜めに形成されている。又、下側ライニング１Ｂの分割端の車幅方向外端部には、上側ライニング１Ａの分割部に向かって車幅方向に延びる板状の係合リブ５が一体に突設されている。尚、上側ライニング１Ａのフランジ１ａに形成された係合孔２と下側ライニング１Ｂの分割端に形成された係合爪４は、上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを結合するための係合部を構成している。
【００２８】
次に、上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂとの結合要領を図４（ａ）〜（ｃ）に従って以下に説明する。
【００２９】
上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂとの結合に際しては、図４（ａ）に示すように、上側ライニング１Ａのフランジ１ａの下方に下側ライニング１Ｂの分割端を位置させ、下側ライニング１Ｂの分割端に形成された係合爪４を上側ライニング１Ａのフランジ１ａに形成された係合孔２に対して位置を合わせる。そして、その状態で下側ライニング１Ｂを図４（ａ）の矢印方向に持ち上げ、図４（ｂ）に示すように、下側ライニング１Ｂに形成された係合爪４を上側ライニング１Ａのフランジ１ａに形成された係合孔２の幅の広い通し孔２ａに下方から通すとともに、下側ライニング１Ｂに形成された係合リブ５を上側ライニング１Ａに形成された係合溝３に下方から差し込んで係合させる。
【００３０】
次に、図４（ｂ）に示す状態から下側ライニング１Ｂを上側ライニング１Ａに対して車幅方向内側（図４（ｂ）の矢印方向）にスライドさせると、下側ライニング１Ｂの係合爪４が上側ライニング１Ａの係合孔２の幅の狭い嵌合孔２ｂに嵌合するため、上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂが結合されて図２に示すフェンダライニング１が構成されるとともに、下側ライニング１Ｂの係合リブ５が上側ライニング１Ａの係合溝３の奥に当接して上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂの車幅方向の位置合わせが行われる。ここで、下側ライニング１Ｂの係合爪４の車幅方向内端部４ａは前述のように上方に向かって斜めに形成されているため、該係合爪４の上側ライニング１Ａの係合孔２への係合（スライド動作）がスムーズになされる。尚、フェンダライニング１を図１に示すようにホイールハウス１０２の内周縁に取り付けた状態では係合リブ５の車幅方向外側にフロントバンパ１０５が配置されており、係合リブ５はフロントバンパ１０５の裏面によってその位置が規制されるため、該係合リブ５が係合溝３から抜け出ることはない。
【００３１】
ところで、以上のように上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを結合して成るフェンダライニング１は、図７に示すように、上側ライニング１Ａの頂部に形成されたクリップ止め孔６に下方から挿通するクリップ７よってホイールハウス１０２の内面に取り付けられるが、上側ライニング１Ａの内面のクリップ止め孔６の周縁（詳細には、取り付けられたクリップ７の頭部の周りとなる位置）には下方に突出する凸部１ｃが形成されている。
【００３２】
而して、本発明に係るフェンダライニング１によれば、２分割された上側ライニング１Ａの分割端に車両前方に突出するフランジ１ａを形成したため、図１に示すように車両前面に開口するラジエータグリル１０３からエンジンルーム内に侵入する雪や水等のフェンダライニング１の外周面に沿う回り込みがフランジ１ａによって阻止され、雪や水等がホイールハウス１０２の後方に回り込んで溜るという不具合の発生が防がれる。特に、本実施の形態では、図５に示すようにフランジ１ａの前端を下方に向けて円弧状に折り曲げたため、雪や水等の回り込みが一層確実に阻止される。そして、本実施の形態では、上側ライニング１Ａの分割端にフランジ１ａを容易に形成することができるため、フェンダライニング１の生産性が高められるとともに、フランジ１ａによってフェンダライニング１の剛性が高められる。
【００３３】
又、本実施の形態では、図２に示すように下側ライニング１Ｂにエンジンサイドカバー１ｂを一体に形成したため、部品点数や組付工数の削減、型費の低減等を図ることができる。
【００３４】
更に、本発明に係るフェンダライニング１は、係合孔２と係合爪４の係合によって上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを簡単に結合することによって容易に得ることができるため、その生産性が高められる。そして、上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂの結合にスクリューやクリップ等の別の固定部品が不要であるため、部品点数と組付工数を削減することができ、組付作業が容易化する。又、上側ライニング１Ａのフランジ１ａに係合孔２を形成し、この係合孔２に下側ライニング１Ｂに形成された係合爪４を係合させる構成を採用したため、係合部を構成する係合孔２と係合爪４がホイールハウス１０２の内面に突出することがなく、係合孔２や係合爪４への泥等の堆積や係合孔２や係合爪４の損傷が防がれる。
【００３５】
ところで、係合孔２と係合爪４の係合によって上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを結合するだけでは、フランジ１ａの長手方向（車幅方向）を軸とする回転方向に上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂが倒れてフェンダライニング１の位置や形状が確保できず、該フェンダライニング１とフェンダパネル１０１やフロントバンパ１０５との間にずれを生じる可能性があるが、本実施の形態では、下側ライニング１Ｂに形成された板状の係合リブ５を上側ライニング１Ａに形成された係合溝３に挿入して挟持係合させる構成を採用したため、上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂの倒れを防ぐことができ、上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂの面を位置決めして連続面に配置させることができ、フェンダライニング１をフェンダパネル１０１やフロントバンパ１０５との間にずれを生じることなくホイールハウス１０２の内面形状に沿って取り付けることができる。
【００３６】
又、図７に示すように、上側ライニング１Ａの内面のクリップ止め孔６の周縁に下方に突出する凸部１ｃを形成したため、タイヤで巻き上げられた石や泥がクリップ７に勢いよく衝突したり、クリップ７と上側ライニング１Ａとの間に侵入することを防ぐことが可能となり、更に、雪道においてタイヤにチェーンを巻いて走行しているときに車体がバンプしても、上側ライニング１Ａを固定するクリップ７へのチェーンの衝突が避けられ、クリップ７の破損や脱落が防がれる。
【００３７】
その他、本発明の実施の形態で図示は省略してあるが、下側ライニング１Ｂの分割端の車幅方向内端部近辺や上側ライニング１Ａの分割端の車幅方向内端部近辺には、車体（ホイールハウス１０２）への固定部が形成されて固定されているため、フェンダライニング１の剛性の高いフランジ１ａがフロントバンパ１０５の裏面に当接してフロントバンパ１０５を裏面から支えるため、フロントバンパ１０５の形状や位置精度が高められ、フロントバンパ１０５が押されたときの変形量が小さく抑えられて商品性が高められるという効果も得られる。
【００３８】
尚、以上は本発明を前側のホイールハウスの内周縁に取り付けられるフェンダライニングに対して適用した形態について説明したが、本発明は、後側のホイールハウスの内周縁に取り付けられるフェンダライニングに対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３９】
１ フェンダライニング
１Ａ 上側ライニング
１Ｂ 下側ライニング
１ａ 上側ライニングのフランジ
１ｂ エンジンサイドカバー
１ｃ 上側ライニングの凸部
２ 係合孔
２ａ 通し孔
２ｂ 嵌合孔
３ 係合溝
４ 係合爪
４ａ 係合爪の車幅方向内端部
５ 係合リブ
６ クリップ止め孔
７ クリップ
１００ 車両
１０１ フェンダパネル
１０２ ホイールハウス
１０３ ラジエータグリル
１０４ ウォッシャタンク
１０５ フロントバンパ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダパネルの車幅方向内側に形成されたホイールハウスの内周縁に取り付けられる薄板アーチ状の部材であって、
前側壁において上側ライニングと下側ライニングとに２分割され、両ライニングの分割端の少なくとも一方に車両前方に突出するフランジを形成したことを特徴とする車両のフェンダライニング。
【請求項２】
前記フランジに係合部を形成し、該係合部によって前記上側ライニングと前記下側ライニングを結合したことを特徴とする請求項１記載の車両のフェンダライニング。
【請求項３】
前記係合部を前記上側ライニング又は前記下側ライニングの一方のフランジに形成された係合孔と他方に形成された係合爪とで構成するとともに、上側ライニング又は下側ライニングの一方の側部に他方の端部に向かって車幅方向に延びる板状の係合リブを突設し、他方の端部に前記係合リブが係合するための車幅方向に沿った係合溝を形成したことを特徴とする請求項２記載の車両のフェンダライニング。
【請求項４】
前記上側ライニングの内面のクリッブ止め孔周縁に下方に突出する凸部を形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両のフェンダライニング。
【請求項５】
前記下側ライニングにエンジンサイドカバーを一体に形成したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両のフェンダライニング。
【請求項１】
フェンダパネルの車幅方向内側に形成されたホイールハウスの内周縁に取り付けられる薄板アーチ状の部材であって、
前側壁において上側ライニングと下側ライニングとに２分割され、両ライニングの分割端の少なくとも一方に車両前方に突出するフランジを形成したことを特徴とする車両のフェンダライニング。
【請求項２】
前記フランジに係合部を形成し、該係合部によって前記上側ライニングと前記下側ライニングを結合したことを特徴とする請求項１記載の車両のフェンダライニング。
【請求項３】
前記係合部を前記上側ライニング又は前記下側ライニングの一方のフランジに形成された係合孔と他方に形成された係合爪とで構成するとともに、上側ライニング又は下側ライニングの一方の側部に他方の端部に向かって車幅方向に延びる板状の係合リブを突設し、他方の端部に前記係合リブが係合するための車幅方向に沿った係合溝を形成したことを特徴とする請求項２記載の車両のフェンダライニング。
【請求項４】
前記上側ライニングの内面のクリッブ止め孔周縁に下方に突出する凸部を形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両のフェンダライニング。
【請求項５】
前記下側ライニングにエンジンサイドカバーを一体に形成したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両のフェンダライニング。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−２４１２１８（Ｐ２０１０−２４１２１８Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９０６７６（Ｐ２００９−９０６７６）
【出願日】平成２１年４月３日（２００９．４．３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月３日（２００９．４．３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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