車両騒音低減構造
【課題】車両の騒音をより一層低減する。
【解決手段】本発明の車両騒音低減構造１０では、車両幅方向における車輪２４とサイドメンバ２６との間に、車輪２４の車両幅方向内側面２４Ａと車両幅方向に対向して吸音壁３０が配置されている。この吸音壁３０は、その下端部３０Ａがサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されている。この構成によれば、エンジン２２からサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側を通過して車両幅方向外側に放出される駆動ノイズを吸音壁３０によって吸収することで低減させることができるので、車両１２の騒音をより一層低減させることができる。
【解決手段】本発明の車両騒音低減構造１０では、車両幅方向における車輪２４とサイドメンバ２６との間に、車輪２４の車両幅方向内側面２４Ａと車両幅方向に対向して吸音壁３０が配置されている。この吸音壁３０は、その下端部３０Ａがサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されている。この構成によれば、エンジン２２からサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側を通過して車両幅方向外側に放出される駆動ノイズを吸音壁３０によって吸収することで低減させることができるので、車両１２の騒音をより一層低減させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両騒音低減構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両騒音低減構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１に記載の例では、ホイールハウス内にフェンダライナが設けられると共に、車輪とフェンダライナとの間の空間を通過して車外に放出される音を音波の干渉を利用して低減させる構造が備えられている。
【特許文献１】特開２００４−１６８１７４号公報（図５）
【特許文献２】実開昭６４−１０４４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、サイドメンバに対する車両上下方向下側を通過するノイズについては対策がなされていない。従って、サイドメンバに対する車両上下方向下側を通過するノイズを低減して、車両の騒音をより一層低減させるためには改善の余地がある。
【０００４】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、車両の騒音をより一層低減することができる車両騒音低減構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両騒音低減構造は、車両幅方向における車輪とサイドメンバとの間に配置されると共に、前記車輪の車両幅方向内側面と車両幅方向に対向して設けられ、且つ、その下端部が前記サイドメンバに対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されて、吸音性を有する吸音壁を備えている。
【０００６】
この請求項１に記載の車両騒音低減構造によれば、車両幅方向における車輪とサイドメンバとの間には、車輪の車両幅方向内側面と車両幅方向に対向して吸音壁が配置されており、この吸音壁は、その下端部がサイドメンバに対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されている。
【０００７】
従って、サイドメンバに対する車両上下方向下側を通過するノイズを吸音壁によって吸収することで低減させることができるので、車両の騒音をより一層低減させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の車両騒音低減構造は、請求項１に記載の車両騒音低減構造において、前記吸音壁が車両の駆動源に対する車両幅方向外側に配置された構成とされている。
【０００９】
この請求項２に記載の車両騒音低減構造によれば、駆動源からサイドメンバに対する車両上下方向下側を通過して車両幅方向外側に放出される駆動ノイズを吸音壁によって吸収することで低減させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の車両騒音低減構造は、請求項２に記載の車両騒音低減構造において、前記車輪に対する径方向外側に配置されると共に、前記車輪の周面と前記車輪の径方向に対向して設けられ、且つ、前記吸音壁と連続するように接続されて、吸音性を有するフェンダライナと、前記駆動源に対する車両上下方向下側に配置されると共に、少なくとも前記吸音壁と連続するように接続されて、吸音性を有するアンダカバーと、をさらに備えている。
【００１１】
この請求項３に記載の車両騒音低減構造によれば、フェンダライナ及び吸音壁が連続するように接続されているので、車輪が路面を転動することに伴って発生したロードノイズをフェンダライナ及び吸音壁で効果的に吸収することができる。
【００１２】
また、吸音壁及びアンダカバーも連続するように接続されているので、駆動源から発生した駆動ノイズを吸音壁及びアンダカバーで効果的に吸収することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上詳述したように、本発明によれば、車両の騒音をより一層低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら、本発明の車両騒音低減構造の一実施形態について説明する。
【００１５】
図１には、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０が適用された車両１２の前部が平面図にて示されており、図２には、この車両１２の前部が斜視図にて示されている。また、図３には、この車両１２の前部を図１の３−３線で切断した図が示されている。
【００１６】
なお、これらの図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、この車両１２の車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。
【００１７】
車両１２は、図１，図２に示されるように、前部にエンジンルーム１４を有している。エンジンルーム１４は、バンパカバー１６、フェンダパネル１８、ダッシュパネル２０によって構成されており、このエンジンルーム１４には、駆動源としてのエンジン２２が収容されている。
【００１８】
また、このエンジン２２に対する車両幅方向外側には、図３に示されるように、車両前後方向に延在するサイドメンバ２６が設けられており、このサイドメンバ２６に対する車両幅方向外側には、車輪２４が設けられている。
【００１９】
車両騒音低減構造１０は、図１，図２に示されるように、この車両１２の前部に適用されており、フェンダライナ２８と、吸音壁３０と、アンダカバーとしてのフロントアンダカバー３２と、リアアンダカバー３４とを備えて構成されている。
【００２０】
フェンダライナ２８は、上述の車輪２４の周面に沿う円弧状に形成されており、図３に示されるように、車輪２４に対する径方向外側に配置されると共に、この車輪２４の周面と車輪２４の径方向に対向して設けられている。なお、このフェンダライナ２８は、フェンダパネル１８及びバンパカバー１６に固定されている。
【００２１】
吸音壁３０は、車両上下方向及び車両幅方向に延在されており、上述のフェンダライナ２８と一体的に構成されている（フェンダライナ２８と連続するように接続されている）。この吸音壁３０は、エンジン２２に対する車両幅方向外側に配置されると共に、車両幅方向における車輪２４とサイドメンバ２６との間に配置されている。
【００２２】
また、この吸音壁３０は、車両１２の直進時における車輪２４の車両幅方向内側面２４Ａと車両幅方向に対向して設けられると共に、その下端部３０Ａがサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されている。
【００２３】
フロントアンダカバー３２は、車両幅方向及び車両前後方向に延在されており、エンジン２２に対する車両上下方向下側に配置されている。このフロントアンダカバー３２における車両幅方向両端側は、図１，図２に示されるように、上述のフェンダライナ２８及び吸音壁３０と連続するように接続されている。
【００２４】
リアアンダカバー３４は、フロントアンダカバー３２に対する車両前後方向後側に配置される共に、エンジン２２に対する車両上下方向下側に配置されている。
【００２５】
本実施形態において、上述のフェンダライナ２８、吸音壁３０、フロントアンダカバー３２及びリアアンダカバー３４は、いずれも例えば不織布等の吸音性を有する材料により構成されている。
【００２６】
なお、フロントアンダカバー３２は、バンパカバー１６及び図示しないサスペンションメンバに固定されており、リアアンダカバー３４は、図示しないサスペンションメンバに固定されている。
【００２７】
次に、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０の作用及び効果について説明する。
【００２８】
先ず、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０の作用及び効果をより明確にするために、比較例に係る車両騒音低減構造１１０について説明する。図８には、比較例に係る車両騒音低減構造１１０が適用された車両１１２の前部が断面図（図３と同様な断面図）にて示されている。
【００２９】
この比較例に係る車両騒音低減構造１１０は、上述の本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０に対し、吸音壁３０、フロントアンダカバー３２、リアアンダカバー３４が省かれた構成とされている。
【００３０】
この比較例に係る車両騒音低減構造１１０では、エンジン２２が駆動すると、このエンジン２２から発生した駆動ノイズＮ１がサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側を通過して車両幅方向外側に放出される。
【００３１】
従って、サイドメンバ２６に対する車両上下方向下側を通過する駆動ノイズＮ１を低減して、車両１１２の騒音をより一層低減させるためには改善の余地がある。
【００３２】
これに対し、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０によれば、図３に示されるように、車両幅方向における車輪２４とサイドメンバ２６との間には、車輪２４の車両幅方向内側面２４Ａと車両幅方向に対向して吸音壁３０が配置されており、この吸音壁３０は、その下端部３０Ａがサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されている。
【００３３】
従って、エンジン２２からサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側を通過して車両幅方向外側に放出される駆動ノイズＮ１を吸音壁３０によって吸収することで低減させることができるので、車両１２の騒音をより一層低減させることができる。
【００３４】
また、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０によれば、フェンダライナ２８及び吸音壁３０が連続するように接続されているので、車輪２４が路面を転動することに伴って発生したロードノイズＮ２をフェンダライナ２８及び吸音壁３０で効果的に吸収することができる。
【００３５】
また、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０によれば、エンジン２２に対する車両上下方向下側には、フロントアンダカバー３２及びリアアンダカバー３４が配置されている。従って、エンジン２２から車両上下方向下側に向けて発生した駆動ノイズＮ３についてはフロントアンダカバー３２及びリアアンダカバー３４でそれぞれ吸収することができる。
【００３６】
また、吸音壁３０及びフロントアンダカバー３２も連続するように接続されているので、エンジン２２から発生した駆動ノイズＮ１，Ｎ３を吸音壁３０及びフロントアンダカバー３２で効果的に吸収することができる。
【００３７】
特に、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０によれば、吸音壁３０、フロントアンダカバー３２及びリアアンダカバー３４によってエンジン２２が囲まれているので、エンジン２２から発生した駆動ノイズＮ１，Ｎ３に対する吸音効果だけでなく遮断効果も奏することができる。
【００３８】
また、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０によれば、円弧状のフェンダライナ２８に吸音壁３０が一体的に構成されている（フェンダライナ２８に吸音壁３０が連続するように接続されている）ので、フェンダライナ２８の剛性を向上させることができる。また、フェンダライナ２８の剛性が向上されることで、このフェンダライナ２８に接続されたバンパカバー１６の剛性を向上させることができる。
【００３９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００４０】
例えば、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０は、上記実施形態以外に、次のように構成されていても良い。図４〜図７には、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０の変形例が示されている。
【００４１】
つまり、図４，図５に示される第一変形例では、上記実施形態に対し、リアアンダカバー３４における車両幅方向両端側が吸音壁３０と連続するように接続されている。
【００４２】
このように構成されていると、一対のフェンダライナ２８間がアンダカバーとしてのフロントアンダカバー３２及びリアアンダカバー３４によって接続されるので、エンジン２２から車両上下方向下側に向けて発生した駆動ノイズに対する吸音性能をより向上させることができると共に、エンジン２２の前後方向に亘って吸音性能を向上させることができる。また、エンジン２２から発生した駆動ノイズに対する遮断効果もより一層向上させることができる。
【００４３】
また、この場合に、図６に示されるように、フロントアンダカバー３２及びリアアンダカバー３４の適宜箇所にビード３８が形成されていても良い。また、ビード３８は、フェンダライナ２８に形成されていても良い。
【００４４】
このように構成されていると、フロントアンダカバー３２、リアアンダカバー３４及びフェンダライナ２８の表面積を拡大することができ、吸音性能及び遮音性能をより向上させることができる。
【００４５】
また、図示していないが、ビード３８は、吸音壁３０に形成されていても良い。
【００４６】
また、上記実施形態及び上記変形例において、フロントアンダカバー３２及びリアアンダカバー３４は、別体に構成（車両前後方向に分かれて構成）されていたが、図７に示されるように、アンダカバー３６として一体に構成（車両前後方向に連続して構成）されていても良い。
【００４７】
また、上記実施形態において、車両騒音低減構造１０は、車両の前部にエンジンが搭載された車両の前部に適用されていたが、車両の後部にエンジンが搭載された車両の前部又は車両の中央部にエンジンが搭載された車両の前部に適用されても良い。
【００４８】
また、上記実施形態において、車両騒音低減構造１０は、車両の前部にエンジンが搭載された車両の後部又は車両の中央部にエンジンが搭載された車両の後部に適用されても良い。
【００４９】
また、上記実施形態において、車両騒音低減構造１０は、エンジン２２（例えば、ガソリンエンジン等の内燃機関）を備えた車両１２に適用されていたが、駆動源としてモータを備えた電気自動車や、駆動源としてエンジン及びモータを備えたハイブリッド車に適用されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造が適用された車両の前部を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造が適用された車両の前部を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造が適用された車両の前部を図１の３−３線で切断した断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造の第一変形例を示す図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造の第一変形例を示す図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造の第二変形例を示す図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造の第三変形例を示す図である。
【図８】比較例に係る車両騒音低減構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０ 車両騒音低減構造
２２ エンジン（駆動源）
２４ 車輪
２４Ａ 車両幅方向内側面
２６ サイドメンバ
２８ フェンダライナ
３０ 吸音壁
３０Ａ 下端部
３２ フロントアンダカバー
３４ リアアンダカバー
３６ アンダカバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両騒音低減構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両騒音低減構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１に記載の例では、ホイールハウス内にフェンダライナが設けられると共に、車輪とフェンダライナとの間の空間を通過して車外に放出される音を音波の干渉を利用して低減させる構造が備えられている。
【特許文献１】特開２００４−１６８１７４号公報（図５）
【特許文献２】実開昭６４−１０４４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、サイドメンバに対する車両上下方向下側を通過するノイズについては対策がなされていない。従って、サイドメンバに対する車両上下方向下側を通過するノイズを低減して、車両の騒音をより一層低減させるためには改善の余地がある。
【０００４】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、車両の騒音をより一層低減することができる車両騒音低減構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両騒音低減構造は、車両幅方向における車輪とサイドメンバとの間に配置されると共に、前記車輪の車両幅方向内側面と車両幅方向に対向して設けられ、且つ、その下端部が前記サイドメンバに対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されて、吸音性を有する吸音壁を備えている。
【０００６】
この請求項１に記載の車両騒音低減構造によれば、車両幅方向における車輪とサイドメンバとの間には、車輪の車両幅方向内側面と車両幅方向に対向して吸音壁が配置されており、この吸音壁は、その下端部がサイドメンバに対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されている。
【０００７】
従って、サイドメンバに対する車両上下方向下側を通過するノイズを吸音壁によって吸収することで低減させることができるので、車両の騒音をより一層低減させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の車両騒音低減構造は、請求項１に記載の車両騒音低減構造において、前記吸音壁が車両の駆動源に対する車両幅方向外側に配置された構成とされている。
【０００９】
この請求項２に記載の車両騒音低減構造によれば、駆動源からサイドメンバに対する車両上下方向下側を通過して車両幅方向外側に放出される駆動ノイズを吸音壁によって吸収することで低減させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の車両騒音低減構造は、請求項２に記載の車両騒音低減構造において、前記車輪に対する径方向外側に配置されると共に、前記車輪の周面と前記車輪の径方向に対向して設けられ、且つ、前記吸音壁と連続するように接続されて、吸音性を有するフェンダライナと、前記駆動源に対する車両上下方向下側に配置されると共に、少なくとも前記吸音壁と連続するように接続されて、吸音性を有するアンダカバーと、をさらに備えている。
【００１１】
この請求項３に記載の車両騒音低減構造によれば、フェンダライナ及び吸音壁が連続するように接続されているので、車輪が路面を転動することに伴って発生したロードノイズをフェンダライナ及び吸音壁で効果的に吸収することができる。
【００１２】
また、吸音壁及びアンダカバーも連続するように接続されているので、駆動源から発生した駆動ノイズを吸音壁及びアンダカバーで効果的に吸収することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上詳述したように、本発明によれば、車両の騒音をより一層低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら、本発明の車両騒音低減構造の一実施形態について説明する。
【００１５】
図１には、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０が適用された車両１２の前部が平面図にて示されており、図２には、この車両１２の前部が斜視図にて示されている。また、図３には、この車両１２の前部を図１の３−３線で切断した図が示されている。
【００１６】
なお、これらの図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、この車両１２の車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。
【００１７】
車両１２は、図１，図２に示されるように、前部にエンジンルーム１４を有している。エンジンルーム１４は、バンパカバー１６、フェンダパネル１８、ダッシュパネル２０によって構成されており、このエンジンルーム１４には、駆動源としてのエンジン２２が収容されている。
【００１８】
また、このエンジン２２に対する車両幅方向外側には、図３に示されるように、車両前後方向に延在するサイドメンバ２６が設けられており、このサイドメンバ２６に対する車両幅方向外側には、車輪２４が設けられている。
【００１９】
車両騒音低減構造１０は、図１，図２に示されるように、この車両１２の前部に適用されており、フェンダライナ２８と、吸音壁３０と、アンダカバーとしてのフロントアンダカバー３２と、リアアンダカバー３４とを備えて構成されている。
【００２０】
フェンダライナ２８は、上述の車輪２４の周面に沿う円弧状に形成されており、図３に示されるように、車輪２４に対する径方向外側に配置されると共に、この車輪２４の周面と車輪２４の径方向に対向して設けられている。なお、このフェンダライナ２８は、フェンダパネル１８及びバンパカバー１６に固定されている。
【００２１】
吸音壁３０は、車両上下方向及び車両幅方向に延在されており、上述のフェンダライナ２８と一体的に構成されている（フェンダライナ２８と連続するように接続されている）。この吸音壁３０は、エンジン２２に対する車両幅方向外側に配置されると共に、車両幅方向における車輪２４とサイドメンバ２６との間に配置されている。
【００２２】
また、この吸音壁３０は、車両１２の直進時における車輪２４の車両幅方向内側面２４Ａと車両幅方向に対向して設けられると共に、その下端部３０Ａがサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されている。
【００２３】
フロントアンダカバー３２は、車両幅方向及び車両前後方向に延在されており、エンジン２２に対する車両上下方向下側に配置されている。このフロントアンダカバー３２における車両幅方向両端側は、図１，図２に示されるように、上述のフェンダライナ２８及び吸音壁３０と連続するように接続されている。
【００２４】
リアアンダカバー３４は、フロントアンダカバー３２に対する車両前後方向後側に配置される共に、エンジン２２に対する車両上下方向下側に配置されている。
【００２５】
本実施形態において、上述のフェンダライナ２８、吸音壁３０、フロントアンダカバー３２及びリアアンダカバー３４は、いずれも例えば不織布等の吸音性を有する材料により構成されている。
【００２６】
なお、フロントアンダカバー３２は、バンパカバー１６及び図示しないサスペンションメンバに固定されており、リアアンダカバー３４は、図示しないサスペンションメンバに固定されている。
【００２７】
次に、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０の作用及び効果について説明する。
【００２８】
先ず、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０の作用及び効果をより明確にするために、比較例に係る車両騒音低減構造１１０について説明する。図８には、比較例に係る車両騒音低減構造１１０が適用された車両１１２の前部が断面図（図３と同様な断面図）にて示されている。
【００２９】
この比較例に係る車両騒音低減構造１１０は、上述の本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０に対し、吸音壁３０、フロントアンダカバー３２、リアアンダカバー３４が省かれた構成とされている。
【００３０】
この比較例に係る車両騒音低減構造１１０では、エンジン２２が駆動すると、このエンジン２２から発生した駆動ノイズＮ１がサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側を通過して車両幅方向外側に放出される。
【００３１】
従って、サイドメンバ２６に対する車両上下方向下側を通過する駆動ノイズＮ１を低減して、車両１１２の騒音をより一層低減させるためには改善の余地がある。
【００３２】
これに対し、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０によれば、図３に示されるように、車両幅方向における車輪２４とサイドメンバ２６との間には、車輪２４の車両幅方向内側面２４Ａと車両幅方向に対向して吸音壁３０が配置されており、この吸音壁３０は、その下端部３０Ａがサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されている。
【００３３】
従って、エンジン２２からサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側を通過して車両幅方向外側に放出される駆動ノイズＮ１を吸音壁３０によって吸収することで低減させることができるので、車両１２の騒音をより一層低減させることができる。
【００３４】
また、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０によれば、フェンダライナ２８及び吸音壁３０が連続するように接続されているので、車輪２４が路面を転動することに伴って発生したロードノイズＮ２をフェンダライナ２８及び吸音壁３０で効果的に吸収することができる。
【００３５】
また、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０によれば、エンジン２２に対する車両上下方向下側には、フロントアンダカバー３２及びリアアンダカバー３４が配置されている。従って、エンジン２２から車両上下方向下側に向けて発生した駆動ノイズＮ３についてはフロントアンダカバー３２及びリアアンダカバー３４でそれぞれ吸収することができる。
【００３６】
また、吸音壁３０及びフロントアンダカバー３２も連続するように接続されているので、エンジン２２から発生した駆動ノイズＮ１，Ｎ３を吸音壁３０及びフロントアンダカバー３２で効果的に吸収することができる。
【００３７】
特に、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０によれば、吸音壁３０、フロントアンダカバー３２及びリアアンダカバー３４によってエンジン２２が囲まれているので、エンジン２２から発生した駆動ノイズＮ１，Ｎ３に対する吸音効果だけでなく遮断効果も奏することができる。
【００３８】
また、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０によれば、円弧状のフェンダライナ２８に吸音壁３０が一体的に構成されている（フェンダライナ２８に吸音壁３０が連続するように接続されている）ので、フェンダライナ２８の剛性を向上させることができる。また、フェンダライナ２８の剛性が向上されることで、このフェンダライナ２８に接続されたバンパカバー１６の剛性を向上させることができる。
【００３９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００４０】
例えば、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０は、上記実施形態以外に、次のように構成されていても良い。図４〜図７には、本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造１０の変形例が示されている。
【００４１】
つまり、図４，図５に示される第一変形例では、上記実施形態に対し、リアアンダカバー３４における車両幅方向両端側が吸音壁３０と連続するように接続されている。
【００４２】
このように構成されていると、一対のフェンダライナ２８間がアンダカバーとしてのフロントアンダカバー３２及びリアアンダカバー３４によって接続されるので、エンジン２２から車両上下方向下側に向けて発生した駆動ノイズに対する吸音性能をより向上させることができると共に、エンジン２２の前後方向に亘って吸音性能を向上させることができる。また、エンジン２２から発生した駆動ノイズに対する遮断効果もより一層向上させることができる。
【００４３】
また、この場合に、図６に示されるように、フロントアンダカバー３２及びリアアンダカバー３４の適宜箇所にビード３８が形成されていても良い。また、ビード３８は、フェンダライナ２８に形成されていても良い。
【００４４】
このように構成されていると、フロントアンダカバー３２、リアアンダカバー３４及びフェンダライナ２８の表面積を拡大することができ、吸音性能及び遮音性能をより向上させることができる。
【００４５】
また、図示していないが、ビード３８は、吸音壁３０に形成されていても良い。
【００４６】
また、上記実施形態及び上記変形例において、フロントアンダカバー３２及びリアアンダカバー３４は、別体に構成（車両前後方向に分かれて構成）されていたが、図７に示されるように、アンダカバー３６として一体に構成（車両前後方向に連続して構成）されていても良い。
【００４７】
また、上記実施形態において、車両騒音低減構造１０は、車両の前部にエンジンが搭載された車両の前部に適用されていたが、車両の後部にエンジンが搭載された車両の前部又は車両の中央部にエンジンが搭載された車両の前部に適用されても良い。
【００４８】
また、上記実施形態において、車両騒音低減構造１０は、車両の前部にエンジンが搭載された車両の後部又は車両の中央部にエンジンが搭載された車両の後部に適用されても良い。
【００４９】
また、上記実施形態において、車両騒音低減構造１０は、エンジン２２（例えば、ガソリンエンジン等の内燃機関）を備えた車両１２に適用されていたが、駆動源としてモータを備えた電気自動車や、駆動源としてエンジン及びモータを備えたハイブリッド車に適用されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造が適用された車両の前部を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造が適用された車両の前部を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造が適用された車両の前部を図１の３−３線で切断した断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造の第一変形例を示す図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造の第一変形例を示す図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造の第二変形例を示す図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両騒音低減構造の第三変形例を示す図である。
【図８】比較例に係る車両騒音低減構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０ 車両騒音低減構造
２２ エンジン（駆動源）
２４ 車輪
２４Ａ 車両幅方向内側面
２６ サイドメンバ
２８ フェンダライナ
３０ 吸音壁
３０Ａ 下端部
３２ フロントアンダカバー
３４ リアアンダカバー
３６ アンダカバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向における車輪とサイドメンバとの間に配置されると共に、前記車輪の車両幅方向内側面と車両幅方向に対向して設けられ、且つ、その下端部が前記サイドメンバに対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されて、吸音性を有する吸音壁を備えた車両騒音低減構造。
【請求項２】
前記吸音壁は、車両の駆動源に対する車両幅方向外側に配置されている、
請求項１に記載の車両騒音低減構造。
【請求項３】
前記車輪に対する径方向外側に配置されると共に、前記車輪の周面と前記車輪の径方向に対向して設けられ、且つ、前記吸音壁と連続するように接続されて、吸音性を有するフェンダライナと、
前記駆動源に対する車両上下方向下側に配置されると共に、少なくとも前記吸音壁と連続するように接続されて、吸音性を有するアンダカバーと、
を備えた、
請求項２に記載の車両騒音低減構造。
【請求項１】
車両幅方向における車輪とサイドメンバとの間に配置されると共に、前記車輪の車両幅方向内側面と車両幅方向に対向して設けられ、且つ、その下端部が前記サイドメンバに対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されて、吸音性を有する吸音壁を備えた車両騒音低減構造。
【請求項２】
前記吸音壁は、車両の駆動源に対する車両幅方向外側に配置されている、
請求項１に記載の車両騒音低減構造。
【請求項３】
前記車輪に対する径方向外側に配置されると共に、前記車輪の周面と前記車輪の径方向に対向して設けられ、且つ、前記吸音壁と連続するように接続されて、吸音性を有するフェンダライナと、
前記駆動源に対する車両上下方向下側に配置されると共に、少なくとも前記吸音壁と連続するように接続されて、吸音性を有するアンダカバーと、
を備えた、
請求項２に記載の車両騒音低減構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−５２６６０（Ｐ２０１０−５２６６０Ａ）
【公開日】平成２２年３月１１日（２０１０．３．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２２２０９９（Ｐ２００８−２２２０９９）
【出願日】平成２０年８月２９日（２００８．８．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月１１日（２０１０．３．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月２９日（２００８．８．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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