キャブサイドカバー構造
【課題】キャブオーバ型トラックのキャブサイドカバー構造で、キャブサイドカバーに弾性パッキンを取付ける際の作業性を向上させると共に、コスト削減を達成する。
【解決手段】タイヤハウス１０４とエンジンルーム１０７とを仕切る区域に設けられ、キャブ１００の下面から垂下されシャシサイドカバー１０６と対面して配置されると共に前輪タイヤ１０５の動きを許容するように湾曲形状に形成されたキャブサイドカバー１０と、キャブサイドカバーの下部にシャシサイドカバーとの隙間を塞ぐように取り付けられた弾性パッキン１２とからなり、キャブサイドカバーの弾性パッキン取付面側に長手方向に複数の爪部１４を間隔を置いて突出させ、隣り合う爪部の先端部１４ａを互いに反対方向へ延設させ、弾性パッキンの長手方向に爪部と対応した間隔で挿入孔１６を穿設し、挿入孔に爪部を挿入して、キャブサイドカバーに弾性パッキンを装着するように構成した。
【解決手段】タイヤハウス１０４とエンジンルーム１０７とを仕切る区域に設けられ、キャブ１００の下面から垂下されシャシサイドカバー１０６と対面して配置されると共に前輪タイヤ１０５の動きを許容するように湾曲形状に形成されたキャブサイドカバー１０と、キャブサイドカバーの下部にシャシサイドカバーとの隙間を塞ぐように取り付けられた弾性パッキン１２とからなり、キャブサイドカバーの弾性パッキン取付面側に長手方向に複数の爪部１４を間隔を置いて突出させ、隣り合う爪部の先端部１４ａを互いに反対方向へ延設させ、弾性パッキンの長手方向に爪部と対応した間隔で挿入孔１６を穿設し、挿入孔に爪部を挿入して、キャブサイドカバーに弾性パッキンを装着するように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバ型トラックのタイヤハウスとエンジンルームとを仕切る区域に設けられ、キャブの下面から垂下されるキャブサイドカバーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャブオーバ型トラックには、キャブの下方にタイヤハウスとエンジンルームとを仕切るための、キャブサイドカバーとシャシサイドカバーとからなる遮蔽構造が設けられている。この遮蔽構造によって、タイヤの回転で生じる水はね、泥はねがエンジンにかかるのを防止すると共に、エンジンの熱を外部に放散させないようにしている。
特許文献１（特開２００４−９７７３号公報）に、この遮蔽構造の一例が開示されている。以下、特許文献１に開示された遮蔽構造を図５〜図８に基づいて説明する。
【０００３】
図５及び図６において、キャブ１００の鉛直方向下面には、略車両前後方向へ延びてキャブ１００の鉛直方向下面から垂下するキャブサイドカバー１０２が取り付けられている。タイヤハウス１０４内に前輪タイヤ１０５が配置され、タイヤハウスインナを構成するシャシサイドカバー１０６がシャシフレーム１０８から上方へ延び、そのシャシサイドカバー１０６の上端縁とキャブサイドカバー１０２の下端縁とが近接配置され、タイヤハウス１０４とその内側のエンジンルーム１０７とを仕切っている。
【０００４】
なお、図６に示すように、キャブサイドカバー１０２及びシャシサイドカバー１０６は、前輪１０５の操舵による動きを許容するために、長手方向に水平面内で湾曲形成されている。
【０００５】
図７に示すように、キャブサイドカバー１０２とシャシサイドカバー１０６の間に生じる隙間を塞ぐゴム製パッキン１１０が錨状の形状をなす樹脂クリップ１１２によりキャブサイドカバー１０２に取り付けられている。これによって、エンジンルーム１０７を遮蔽し、前輪タイヤ１０５の回転で生じる水はね、泥はねがエンジンにかかるのを防止すると共に、エンジンの熱を外部に放散させないようにしている。
【０００６】
図８に示すように、キャブサイドカバー１０２及びゴム製パッキン１１０には、樹脂クリップ１１２によって一体となるように、樹脂クリップ１１２を挿入するための多数の小孔１１４及び１１６が穿設されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−９７７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
樹脂クリップ１１２の小孔１１４及び１１６への挿入は、作業員が手で行なっているが、樹脂クリップ１１２自体は比較的硬く、かつ樹脂クリップ１１２が錨形状を有するため、大きな押圧力を必要とする。小孔１１４及び１１６は多数存在するために、作業員の手の指にかなりの負荷がかかる。
【０００９】
また、キャブサイドカバー１０２は湾曲形状を有しているため、キャブサイドカバー１０２の湾曲部の内側にゴム製パッキン１１０を取り付ける場合には、樹脂クリップ１１２の間隔を狭くしないと、キャブサイドカバー１０２とゴム製パッキン１１０との間に隙間が生じてしまう。このため、樹脂クリップ１１２の数をさらに多くして、樹脂クリップ間の間隔を狭くする必要が生じる。そのため、多数の樹脂クリップを必要とし、高コストとなる。
【００１０】
本発明は、このような技術的背景に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、キャブサイドカバーに弾性パッキンを取付ける際の作業性を向上させると共に、コスト削減を達成することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述の技術的課題を解決するため、本発明のキャブサイドカバー構造は、
キャブオーバ型トラックのタイヤハウスとエンジンルームとを仕切る区域に設けられ、キャブの下面から垂下されシャシフレームから上方へ延設されたシャシサイドカバーと対面して配置されると共に前輪タイヤの動きを許容するように湾曲形状に形成されたキャブサイドカバーと、該キャブサイドカバーの下部に該シャシサイドカバーとの隙間を塞ぐように取り付けられた弾性パッキンとからなるキャブサイドカバー構造において、
前記キャブサイドカバーの弾性パッキン取付面側に長手方向に複数の爪部を間隔を置いて突出させると共に、隣り合う該爪部の先端部を互いに反対方向へ延設させ、
前記弾性パッキンの長手方向に該爪部と対応した間隔で挿入孔を穿設し、該挿入孔を該爪部に嵌着させることにより、該キャブサイドカバーに該弾性パッキンを装着するように構成したものである。
【００１２】
本発明では、キャブサイドカバーに前記構成を有する爪部を設け、弾性パッキンに穿設した前記挿入孔を該爪部に嵌着させるようにして、キャブサイドカバーに弾性パッキンを装着するものである。これによって、樹脂クリップを不要にできるので、低コストとなり、かつ弾性パッキンの取付けが容易になり、作業員の手の指にかかる負荷を低減できる。
【００１３】
本発明において、弾性パッキンに穿設された挿入孔間の間隔を爪部間の間隔より狭くし、該弾性パッキンを伸長させながら先端部が互いに離れる方向へ延設された２個の爪部に同時に該挿入孔を嵌着させるようにするとよい。
これによって、挿入孔を２個の爪部へ同時に嵌着できるので、弾性パッキンの取付けがさらに容易になる。また、２個の爪部の間に湾曲部が存在しても、該湾曲部を挟んで、両手で弾性パッキンを伸長させながら挿入孔を爪部に嵌着できるので、作業効率が低下することはない。
【００１４】
また、本発明において、爪部をキャブサイドカバーから切り起しにより形成するとよい。これによって、平板形状のキャブサイドカバーから爪部を容易に形成でき、かつ該キャブサイドカバー以外の部品を必要としないので、爪部を低コストで形成できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のキャブサイドカバー構造によれば、キャブオーバ型トラックのタイヤハウスとエンジンルームとを仕切る区域に設けられ、キャブの下面から垂下されシャシフレームから上方へ延設されたシャシサイドカバーと対面して配置されると共に前輪タイヤの動きを許容するように湾曲形状に形成されたキャブサイドカバーと、該キャブサイドカバーの下部に該シャシサイドカバーとの隙間を塞ぐように取り付けられた弾性パッキンとからなるキャブサイドカバー構造において、
前記キャブサイドカバーの弾性パッキン取付面側に長手方向に複数の爪部を間隔を置いて突出させると共に、隣り合う該爪部の先端部を互いに反対方向へ延設させ、
前記弾性パッキンの長手方向に該爪部と対応した間隔で挿入孔を穿設し、該挿入孔を該爪部に嵌着させることにより、該キャブサイドカバーに該弾性パッキンを装着するように構成したことにより、弾性パッキンのキャブサイドカバーへの取付けが短時間で容易になると共に、樹脂クリップを使用しないので、低コストとなる。
【００１６】
また、樹脂クリップが不要となるために、取り付け部材の軽量化を実現できると共に、樹脂クリップを挿入することによる湾曲部材とパッキンとの取り付け不良の発生を回避することができ、作業性が向上する。
また、弾性パッキンの固定状態を目視にて確認することが可能となるため、たとえキャブサイドカバーと弾性パッキンとの取り付け不良が生じたとしても、再度取り付け直すことは容易である。
【００１７】
加えて、弾性パッキンをキャブサイドカバーに取り付ける際に、樹脂クリップが不要となるために、取り付け作業を行う現場等において樹脂クリップを置くための場所を確保する必要がなく、その結果、現場等における省スペース化につながり、取り付け作業自体に場所を確保することが可能となるため、作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、この発明に係る湾曲部材構造について図１〜図３を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の実施形態は本発明の具体例を示すものに過ぎず、いうまでもなく、本発明の要旨は特許請求の範囲によってのみ規定されるものである。
【００１９】
本発明の一実施形態に係るキャブサイドカバーの構造を図１〜図３に基づいて説明する。図１及び図２は、長尺状のキャブサイドカバー１０の下部にゴム製パッキン１２が装着されている状態を示す。
図１及び図２において、キャブサイドカバー１０は樹脂製であり、図示省略のキャブの下面に取り付けられている。図２に示すように、キャブサイドカバー１０は、タイヤハウス内に設けられた前輪タイヤの操舵による動きを許容するように、長手方向に沿って大きく湾曲した形状に形成され、湾曲部１８ａ及び１８ｂを有している。
【００２０】
キャブサイドカバー１０の下辺に沿って二点鎖線で示す位置に、略帯状のゴム製パッキン１２が装着される。キャブサイドカバー１０には、ゴム製パッキン１２が装着される側の面に適宜な間隔をもって複数の爪部１４が突設される。爪部１４は、キャブサイドカバー１０の一部分から切り起しにより形成される。
【００２１】
図３において、爪部１４は、隣り合う爪部１４の先端部１４ａが互いに反対方向に延設されている。一方、ゴム製パッキン１２には、爪部１４に対応する位置に挿入孔１６が穿設されている。挿入孔１６の間隔は、爪部１４の間隔より若干狭く取られている。
【００２２】
ゴム製パッキン１２をキャブサイドカバー１０に装着する方法は、先端部１４ａが互いに離れる方向に延設された２個の爪部１４に同時にゴム製パッキン１２の挿入孔１６を嵌合させるようにして行なう。
即ち、作業員がゴム製パッキン１２を両手で持ち、ゴム製パッキン１２を両手で引っ張って伸ばしながら、先端部１４ａが互いに離れる方向に延設された２個の爪部１４に同時に挿入孔１６を嵌合させるようにする。
【００２３】
これによって、２個の爪部１４に同時にゴム製パッキン１２を嵌着できる。しかも、２個の爪部１４は、先端部１４ａが互いに離れる方向に穿設され、かつゴム製パッキン１２は伸長された状態であるので、ゴム製パッキン１２が嵌着された後、該爪部１４からゴム製パッキン１２が外れるおそれはない。
【００２４】
図２に示すように、キャブサイドカバー１０は大きな湾曲部１８ａ及び１８ｂを有するが、湾曲部１８ａ及び１８ｂの間に、隙間２０が設けられている。そして、隙間２０にゴム製パッキン１２を通すことによって、ゴム製パッキン１２を取り付けるキャブサイドカバー１０の面を逆転させている。
これによって、ゴム製パッキン１２を湾曲部１８ａ及び１８ｂの外側面に位置させることができる。そのため、ゴム製パッキン１２をさらに伸長させる引張力が生じ、キャブサイドカバー１０とゴム製パッキン１２との当接面に隙間が生じるのを防止している。
【００２５】
本実施形態によれば、ゴム製パッキン１２に穿設した挿入孔１６の間隔をキャブサイドカバー１０に設けた爪部１４間の間隔より若干狭くし、作業員が両手でゴム製パッキン１２を伸ばしながら先端部１４ａが互いに離れる方向に延設された爪部１４にゴム製パッキン１２の挿入孔１６を同時に嵌着するようにしているので、作業時間を短縮でき、ゴム製パッキン１２の取付けが容易になる。また、樹脂クリップを使用しないので、その分低コストとなる。
【００２６】
また、ゴム製パッキン１２を同時に嵌着する２個の爪部１４の先端部１４ａが互いに離れる方向に延設されているので、ゴム製パッキン１２が外れる虞がなく、さらに、ゴム製パッキン１２を引き伸ばしながら爪部１４に嵌着するので、キャブサイドカバー１０とゴム製パッキン１２との当接面に隙間が生じることがない。
【００２７】
また、樹脂クリップが不要となるために、取り付け部材の軽量化を実現できると共に、樹脂クリップを挿入することによるキャブサイドカバー１０とゴム製パッキン１２との取り付け不良の発生を回避することができ、作業性を向上できる。
また、ゴム製パッキン１２の固定状態を目視にて確認することが可能となるため、たとえキャブサイドカバー１０とゴム製パッキン１２との取り付け不良が生じたとしても、再度取り付け直すことは容易である。
【００２８】
加えて、ゴム製パッキン１２をキャブサイドカバー１０に取り付ける際に樹脂クリップが不要となるために、取り付け作業を行う現場等において樹脂クリップを置くための場所を確保する必要がなく、その結果、現場等における省スペース化につながり、取り付け作業自体に場所を確保することが可能となるため、作業性を向上させることができる。
【００２９】
また、キャブサイドカバー１０の湾曲部１８ａ及び１８ｂ間に隙間２０を設け、隙間２０にゴム製パッキン１２を通すようにし、これによって、湾曲部１８ａ及び１８ｂにおいて常にゴム製パッキン１２がキャブサイドカバー１０の湾曲面の外側に位置するようにしたことにより、湾曲面でゴム製パッキン１２の弛みが発生しない。
従って、キャブサイドカバー１０とゴム製パッキン１２との間に隙間が発生しないので、遮蔽効果を維持できる。
【００３０】
さらに、爪部１４を平板形状のキャブサイドカバー１０から切り起しにより形成しているので、キャブサイドカバー１０から爪部を容易に形成でき、かつキャブサイドカバー以外の部品を必要としないので、爪部１４を低コストで形成できる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明によれば、キャブオーバ型トラックのキャブサイドカバー構造において、キャブサイドカバーに弾性パッキンを容易に取り付ける際の作業性を向上できると共に、コスト節減を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態に係るキャブサイドカバーの正面図である。
【図２】図１のキャブサイドカバーの底面図である。
【図３】図１中のＡ−Ａ断面図である。
【図４】キャブオーバトラックの車体構造を説明するための概略側面図である。
【図５】図４中のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図４中のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図６中のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０、１０２ キャブサイドカバー
１２、１１０ ゴム製パッキン
１４ 爪部
１４ａ 爪部先端部
１６ 挿入孔
１８ａ、１８ｂ 湾曲部
２０ 隙間
１００ キャブ
１０４ タイヤハウス
１０５ 前輪タイヤ
１０６ シャシサイドカバー
１０７ エンジンルーム
１０８ シャシフレーム
１１２ 樹脂クリップ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバ型トラックのタイヤハウスとエンジンルームとを仕切る区域に設けられ、キャブの下面から垂下されるキャブサイドカバーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キャブオーバ型トラックには、キャブの下方にタイヤハウスとエンジンルームとを仕切るための、キャブサイドカバーとシャシサイドカバーとからなる遮蔽構造が設けられている。この遮蔽構造によって、タイヤの回転で生じる水はね、泥はねがエンジンにかかるのを防止すると共に、エンジンの熱を外部に放散させないようにしている。
特許文献１（特開２００４−９７７３号公報）に、この遮蔽構造の一例が開示されている。以下、特許文献１に開示された遮蔽構造を図５〜図８に基づいて説明する。
【０００３】
図５及び図６において、キャブ１００の鉛直方向下面には、略車両前後方向へ延びてキャブ１００の鉛直方向下面から垂下するキャブサイドカバー１０２が取り付けられている。タイヤハウス１０４内に前輪タイヤ１０５が配置され、タイヤハウスインナを構成するシャシサイドカバー１０６がシャシフレーム１０８から上方へ延び、そのシャシサイドカバー１０６の上端縁とキャブサイドカバー１０２の下端縁とが近接配置され、タイヤハウス１０４とその内側のエンジンルーム１０７とを仕切っている。
【０００４】
なお、図６に示すように、キャブサイドカバー１０２及びシャシサイドカバー１０６は、前輪１０５の操舵による動きを許容するために、長手方向に水平面内で湾曲形成されている。
【０００５】
図７に示すように、キャブサイドカバー１０２とシャシサイドカバー１０６の間に生じる隙間を塞ぐゴム製パッキン１１０が錨状の形状をなす樹脂クリップ１１２によりキャブサイドカバー１０２に取り付けられている。これによって、エンジンルーム１０７を遮蔽し、前輪タイヤ１０５の回転で生じる水はね、泥はねがエンジンにかかるのを防止すると共に、エンジンの熱を外部に放散させないようにしている。
【０００６】
図８に示すように、キャブサイドカバー１０２及びゴム製パッキン１１０には、樹脂クリップ１１２によって一体となるように、樹脂クリップ１１２を挿入するための多数の小孔１１４及び１１６が穿設されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−９７７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
樹脂クリップ１１２の小孔１１４及び１１６への挿入は、作業員が手で行なっているが、樹脂クリップ１１２自体は比較的硬く、かつ樹脂クリップ１１２が錨形状を有するため、大きな押圧力を必要とする。小孔１１４及び１１６は多数存在するために、作業員の手の指にかなりの負荷がかかる。
【０００９】
また、キャブサイドカバー１０２は湾曲形状を有しているため、キャブサイドカバー１０２の湾曲部の内側にゴム製パッキン１１０を取り付ける場合には、樹脂クリップ１１２の間隔を狭くしないと、キャブサイドカバー１０２とゴム製パッキン１１０との間に隙間が生じてしまう。このため、樹脂クリップ１１２の数をさらに多くして、樹脂クリップ間の間隔を狭くする必要が生じる。そのため、多数の樹脂クリップを必要とし、高コストとなる。
【００１０】
本発明は、このような技術的背景に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、キャブサイドカバーに弾性パッキンを取付ける際の作業性を向上させると共に、コスト削減を達成することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述の技術的課題を解決するため、本発明のキャブサイドカバー構造は、
キャブオーバ型トラックのタイヤハウスとエンジンルームとを仕切る区域に設けられ、キャブの下面から垂下されシャシフレームから上方へ延設されたシャシサイドカバーと対面して配置されると共に前輪タイヤの動きを許容するように湾曲形状に形成されたキャブサイドカバーと、該キャブサイドカバーの下部に該シャシサイドカバーとの隙間を塞ぐように取り付けられた弾性パッキンとからなるキャブサイドカバー構造において、
前記キャブサイドカバーの弾性パッキン取付面側に長手方向に複数の爪部を間隔を置いて突出させると共に、隣り合う該爪部の先端部を互いに反対方向へ延設させ、
前記弾性パッキンの長手方向に該爪部と対応した間隔で挿入孔を穿設し、該挿入孔を該爪部に嵌着させることにより、該キャブサイドカバーに該弾性パッキンを装着するように構成したものである。
【００１２】
本発明では、キャブサイドカバーに前記構成を有する爪部を設け、弾性パッキンに穿設した前記挿入孔を該爪部に嵌着させるようにして、キャブサイドカバーに弾性パッキンを装着するものである。これによって、樹脂クリップを不要にできるので、低コストとなり、かつ弾性パッキンの取付けが容易になり、作業員の手の指にかかる負荷を低減できる。
【００１３】
本発明において、弾性パッキンに穿設された挿入孔間の間隔を爪部間の間隔より狭くし、該弾性パッキンを伸長させながら先端部が互いに離れる方向へ延設された２個の爪部に同時に該挿入孔を嵌着させるようにするとよい。
これによって、挿入孔を２個の爪部へ同時に嵌着できるので、弾性パッキンの取付けがさらに容易になる。また、２個の爪部の間に湾曲部が存在しても、該湾曲部を挟んで、両手で弾性パッキンを伸長させながら挿入孔を爪部に嵌着できるので、作業効率が低下することはない。
【００１４】
また、本発明において、爪部をキャブサイドカバーから切り起しにより形成するとよい。これによって、平板形状のキャブサイドカバーから爪部を容易に形成でき、かつ該キャブサイドカバー以外の部品を必要としないので、爪部を低コストで形成できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のキャブサイドカバー構造によれば、キャブオーバ型トラックのタイヤハウスとエンジンルームとを仕切る区域に設けられ、キャブの下面から垂下されシャシフレームから上方へ延設されたシャシサイドカバーと対面して配置されると共に前輪タイヤの動きを許容するように湾曲形状に形成されたキャブサイドカバーと、該キャブサイドカバーの下部に該シャシサイドカバーとの隙間を塞ぐように取り付けられた弾性パッキンとからなるキャブサイドカバー構造において、
前記キャブサイドカバーの弾性パッキン取付面側に長手方向に複数の爪部を間隔を置いて突出させると共に、隣り合う該爪部の先端部を互いに反対方向へ延設させ、
前記弾性パッキンの長手方向に該爪部と対応した間隔で挿入孔を穿設し、該挿入孔を該爪部に嵌着させることにより、該キャブサイドカバーに該弾性パッキンを装着するように構成したことにより、弾性パッキンのキャブサイドカバーへの取付けが短時間で容易になると共に、樹脂クリップを使用しないので、低コストとなる。
【００１６】
また、樹脂クリップが不要となるために、取り付け部材の軽量化を実現できると共に、樹脂クリップを挿入することによる湾曲部材とパッキンとの取り付け不良の発生を回避することができ、作業性が向上する。
また、弾性パッキンの固定状態を目視にて確認することが可能となるため、たとえキャブサイドカバーと弾性パッキンとの取り付け不良が生じたとしても、再度取り付け直すことは容易である。
【００１７】
加えて、弾性パッキンをキャブサイドカバーに取り付ける際に、樹脂クリップが不要となるために、取り付け作業を行う現場等において樹脂クリップを置くための場所を確保する必要がなく、その結果、現場等における省スペース化につながり、取り付け作業自体に場所を確保することが可能となるため、作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、この発明に係る湾曲部材構造について図１〜図３を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の実施形態は本発明の具体例を示すものに過ぎず、いうまでもなく、本発明の要旨は特許請求の範囲によってのみ規定されるものである。
【００１９】
本発明の一実施形態に係るキャブサイドカバーの構造を図１〜図３に基づいて説明する。図１及び図２は、長尺状のキャブサイドカバー１０の下部にゴム製パッキン１２が装着されている状態を示す。
図１及び図２において、キャブサイドカバー１０は樹脂製であり、図示省略のキャブの下面に取り付けられている。図２に示すように、キャブサイドカバー１０は、タイヤハウス内に設けられた前輪タイヤの操舵による動きを許容するように、長手方向に沿って大きく湾曲した形状に形成され、湾曲部１８ａ及び１８ｂを有している。
【００２０】
キャブサイドカバー１０の下辺に沿って二点鎖線で示す位置に、略帯状のゴム製パッキン１２が装着される。キャブサイドカバー１０には、ゴム製パッキン１２が装着される側の面に適宜な間隔をもって複数の爪部１４が突設される。爪部１４は、キャブサイドカバー１０の一部分から切り起しにより形成される。
【００２１】
図３において、爪部１４は、隣り合う爪部１４の先端部１４ａが互いに反対方向に延設されている。一方、ゴム製パッキン１２には、爪部１４に対応する位置に挿入孔１６が穿設されている。挿入孔１６の間隔は、爪部１４の間隔より若干狭く取られている。
【００２２】
ゴム製パッキン１２をキャブサイドカバー１０に装着する方法は、先端部１４ａが互いに離れる方向に延設された２個の爪部１４に同時にゴム製パッキン１２の挿入孔１６を嵌合させるようにして行なう。
即ち、作業員がゴム製パッキン１２を両手で持ち、ゴム製パッキン１２を両手で引っ張って伸ばしながら、先端部１４ａが互いに離れる方向に延設された２個の爪部１４に同時に挿入孔１６を嵌合させるようにする。
【００２３】
これによって、２個の爪部１４に同時にゴム製パッキン１２を嵌着できる。しかも、２個の爪部１４は、先端部１４ａが互いに離れる方向に穿設され、かつゴム製パッキン１２は伸長された状態であるので、ゴム製パッキン１２が嵌着された後、該爪部１４からゴム製パッキン１２が外れるおそれはない。
【００２４】
図２に示すように、キャブサイドカバー１０は大きな湾曲部１８ａ及び１８ｂを有するが、湾曲部１８ａ及び１８ｂの間に、隙間２０が設けられている。そして、隙間２０にゴム製パッキン１２を通すことによって、ゴム製パッキン１２を取り付けるキャブサイドカバー１０の面を逆転させている。
これによって、ゴム製パッキン１２を湾曲部１８ａ及び１８ｂの外側面に位置させることができる。そのため、ゴム製パッキン１２をさらに伸長させる引張力が生じ、キャブサイドカバー１０とゴム製パッキン１２との当接面に隙間が生じるのを防止している。
【００２５】
本実施形態によれば、ゴム製パッキン１２に穿設した挿入孔１６の間隔をキャブサイドカバー１０に設けた爪部１４間の間隔より若干狭くし、作業員が両手でゴム製パッキン１２を伸ばしながら先端部１４ａが互いに離れる方向に延設された爪部１４にゴム製パッキン１２の挿入孔１６を同時に嵌着するようにしているので、作業時間を短縮でき、ゴム製パッキン１２の取付けが容易になる。また、樹脂クリップを使用しないので、その分低コストとなる。
【００２６】
また、ゴム製パッキン１２を同時に嵌着する２個の爪部１４の先端部１４ａが互いに離れる方向に延設されているので、ゴム製パッキン１２が外れる虞がなく、さらに、ゴム製パッキン１２を引き伸ばしながら爪部１４に嵌着するので、キャブサイドカバー１０とゴム製パッキン１２との当接面に隙間が生じることがない。
【００２７】
また、樹脂クリップが不要となるために、取り付け部材の軽量化を実現できると共に、樹脂クリップを挿入することによるキャブサイドカバー１０とゴム製パッキン１２との取り付け不良の発生を回避することができ、作業性を向上できる。
また、ゴム製パッキン１２の固定状態を目視にて確認することが可能となるため、たとえキャブサイドカバー１０とゴム製パッキン１２との取り付け不良が生じたとしても、再度取り付け直すことは容易である。
【００２８】
加えて、ゴム製パッキン１２をキャブサイドカバー１０に取り付ける際に樹脂クリップが不要となるために、取り付け作業を行う現場等において樹脂クリップを置くための場所を確保する必要がなく、その結果、現場等における省スペース化につながり、取り付け作業自体に場所を確保することが可能となるため、作業性を向上させることができる。
【００２９】
また、キャブサイドカバー１０の湾曲部１８ａ及び１８ｂ間に隙間２０を設け、隙間２０にゴム製パッキン１２を通すようにし、これによって、湾曲部１８ａ及び１８ｂにおいて常にゴム製パッキン１２がキャブサイドカバー１０の湾曲面の外側に位置するようにしたことにより、湾曲面でゴム製パッキン１２の弛みが発生しない。
従って、キャブサイドカバー１０とゴム製パッキン１２との間に隙間が発生しないので、遮蔽効果を維持できる。
【００３０】
さらに、爪部１４を平板形状のキャブサイドカバー１０から切り起しにより形成しているので、キャブサイドカバー１０から爪部を容易に形成でき、かつキャブサイドカバー以外の部品を必要としないので、爪部１４を低コストで形成できる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明によれば、キャブオーバ型トラックのキャブサイドカバー構造において、キャブサイドカバーに弾性パッキンを容易に取り付ける際の作業性を向上できると共に、コスト節減を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態に係るキャブサイドカバーの正面図である。
【図２】図１のキャブサイドカバーの底面図である。
【図３】図１中のＡ−Ａ断面図である。
【図４】キャブオーバトラックの車体構造を説明するための概略側面図である。
【図５】図４中のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図４中のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図６中のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０、１０２ キャブサイドカバー
１２、１１０ ゴム製パッキン
１４ 爪部
１４ａ 爪部先端部
１６ 挿入孔
１８ａ、１８ｂ 湾曲部
２０ 隙間
１００ キャブ
１０４ タイヤハウス
１０５ 前輪タイヤ
１０６ シャシサイドカバー
１０７ エンジンルーム
１０８ シャシフレーム
１１２ 樹脂クリップ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバ型トラックのタイヤハウスとエンジンルームとを仕切る区域に設けられ、キャブの下面から垂下されシャシフレームから上方へ延設されたシャシサイドカバーと対面して配置されると共に前輪タイヤの動きを許容するように湾曲形状に形成されたキャブサイドカバーと、該キャブサイドカバーの下部に該シャシサイドカバーとの隙間を塞ぐように取り付けられた弾性パッキンとからなるキャブサイドカバー構造において、
前記キャブサイドカバーの弾性パッキン取付面側に長手方向に複数の爪部を間隔を置いて突出させると共に、隣り合う該爪部の先端部を互いに反対方向へ延設させ、
前記弾性パッキンの長手方向に該爪部と対応した間隔で挿入孔を穿設し、該挿入孔を該爪部に嵌着させることにより、該キャブサイドカバーに該弾性パッキンを装着するように構成したことを特徴とするキャブサイドカバー構造。
【請求項２】
前記弾性パッキンに穿設された挿入孔間の間隔を前記爪部間の間隔より狭くし、該弾性パッキンを伸長させながら先端部が互いに離れる方向へ延設された２個の爪部に同時に該挿入孔を嵌着させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のキャブサイドカバー構造。
【請求項３】
前記爪部をキャブサイドカバーから切り起しにより形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のキャブサイドカバー構造。
【請求項１】
キャブオーバ型トラックのタイヤハウスとエンジンルームとを仕切る区域に設けられ、キャブの下面から垂下されシャシフレームから上方へ延設されたシャシサイドカバーと対面して配置されると共に前輪タイヤの動きを許容するように湾曲形状に形成されたキャブサイドカバーと、該キャブサイドカバーの下部に該シャシサイドカバーとの隙間を塞ぐように取り付けられた弾性パッキンとからなるキャブサイドカバー構造において、
前記キャブサイドカバーの弾性パッキン取付面側に長手方向に複数の爪部を間隔を置いて突出させると共に、隣り合う該爪部の先端部を互いに反対方向へ延設させ、
前記弾性パッキンの長手方向に該爪部と対応した間隔で挿入孔を穿設し、該挿入孔を該爪部に嵌着させることにより、該キャブサイドカバーに該弾性パッキンを装着するように構成したことを特徴とするキャブサイドカバー構造。
【請求項２】
前記弾性パッキンに穿設された挿入孔間の間隔を前記爪部間の間隔より狭くし、該弾性パッキンを伸長させながら先端部が互いに離れる方向へ延設された２個の爪部に同時に該挿入孔を嵌着させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のキャブサイドカバー構造。
【請求項３】
前記爪部をキャブサイドカバーから切り起しにより形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のキャブサイドカバー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１５５５２４（Ｐ２０１０−１５５５２４Ａ）
【公開日】平成２２年７月１５日（２０１０．７．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３３４６４７（Ｐ２００８−３３４６４７）
【出願日】平成２０年１２月２６日（２００８．１２．２６）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【出願人】（０００２４１１０８）宝栄工業株式会社 (10)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月１５日（２０１０．７．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２６日（２００８．１２．２６）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【出願人】（０００２４１１０８）宝栄工業株式会社 (10)
【Ｆターム（参考）】
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