【課題】 サポートヨークエンドに対するサポートヨークの干渉を抑制し、ハウジングの内壁側へのサポートヨークの動きを規制する。
【解決手段】 サポートヨークエンド１５のサポートヨークエンド溝２３とサポートヨーク１２のサポートヨーク溝２２とに亘って環状リング２１を嵌合し、環状リング２１により、サポートヨーク１２のアキシャル方向の動きによるサポートヨークエンド１５との干渉を抑制し、サポートヨーク１２のラジアル方向の動きを規制する。 （もっと読む）

【課題】ステアリング装置のラック及びラックガイドの寿命を検知して交換時期を指示する手段がないため、ラック及びラックガイドの摩耗寿命を運転者へ感知させるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラック軸背面から押圧する滑り式ラックガイドのラック・ピニオン式ステアリング装置において、ラック軸１２及びラックガイドの摺動部に凹凸部を形成し、凹凸部が表面から突出しないように低摩擦樹脂２３を表面処理したステアリング装置。 （もっと読む）

【課題】ステアリング装置のころ軸受に過大入力が入力され圧痕が発生した場合に、ころ軸受が交換時期にあることを運転者へ感知させるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリングシャフトの操舵力をピニオン軸のピニオン１５ａを介してラックに伝達して車輪を転舵するラック・ピニオン式ステアリング装置において、前記ピニオン軸を回転自在に支持するころ軸受１７の外輪１７ａの破壊強度をラックとピニオン軸及びこれらを収容するハウジング１１よりも低くした。 （もっと読む）

【課題】引っ掛かり感を低減しつつ、サポートヨークの円滑な移動を確保するとともに異音の発生を抑制することができるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラックガイド機構２９は、ラックハウジングに形成された収容部３５内に、ラック軸５に対して接離する方向に移動可能に収容されるサポートヨーク３１を備え、サポートヨーク３１がコイルバネ４２に押圧されることによりラック軸５をピニオン軸に押し付けつつ軸方向に往復動可能に支持するようにした。そして、サポートヨーク３１を、ラック軸５に対して摺接するガイド部５１と、コイルバネ４２により付勢される台座部５２とで形成し、ガイド部５１が、台座部５２に対してラック軸５の軸方向に相対移動可能となるように構成した。 （もっと読む）

【課題】押圧ブロック２１ａの軸方向寸法を短くし、しかもこの押圧ブロック２１ａの外周面とシリンダ部２０ａの内周面とが、高い面圧で勢い良く衝突する事を防止できて、小型・軽量化を進め易く、車両への搭載性及び耐久性を良好にできる構造を実現する。
【解決手段】弾性リング２６ａを、前記シリンダ部２０ａの内周面に設けた係止凹溝２５ａに係止して、この弾性リング２６ａの内周縁部を、前記押圧ブロック２１ａの外周面に当接させる。又、これら弾性リング２６ａの内周縁と押圧ブロック２１ａの外周面との当接部を、この押圧ブロック２１ａの外端部に位置させる。そして、この押圧ブロック２１ａの揺動変位に拘らず、この押圧ブロック２１ａの外周面の外端部を前記シリンダ部２０ａの内周面に衝突しにくくする。更に、この押圧ブロック２１ａ側に係止凹溝を設けない分、この押圧ブロック２１ａの軸方向寸法を短縮する。 （もっと読む）

【課題】ガイドシートの磨耗が大きくなっても、歯打ち音が大きくなるおそれが少ないラックアンドピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ボス部７の内周面に内向き周溝１０が形成されているとともに、ボス部の内周面に対向するラックガイド３の外周面に複数の外向き周溝１１，１２が環状の山部１３を挟んで形成され、ラックバー２に近い側の外向き周溝１１と内向き周溝１０とに跨って環状の弾性体１４が装着され、ラックガイド３は、ガイドシート６の磨耗に伴って、山部１３を付勢部材８の付勢力で弾性体１４に押し付けることにより当該弾性体１４を山部１３を乗り越えることができるように弾性変形させて、弾性体１４がラックバー２に遠い側で隣り合う外向き周溝１２に入り込み可能に設けてある。 （もっと読む）

【課題】タイヤから衝撃がラック軸７に逆入力しても、ラック７ａとピニオン３ａの相対的な離間を抑制してラック７ａの歯面とピニオン３ａの歯面が衝突することによる歯打ち音を低減し、かつ良好な操舵が行なえるラック軸支持装置を提供する。
【解決手段】ハウジング６に形成された保持孔８内に保持孔８の深さ方向に進退可能に保持され、ピニオン３と噛合するラック軸７を軸方向に摺動可能に支持するラック軸支持部材２と、前記ラック軸支持部材２をラック軸７側へ付勢する付勢部材１２と、前記付勢部材１２の前記ラック軸７とは反対側にして設けられたプレート部材１５と、前記保持孔８の入口３０の内周に形成されたねじに螺合するプラグと、前記プレート部材１５と前記プラグ２０との間に流体を封入した流体封入部材１６を設けた。 （もっと読む）

【課題】タイヤから衝撃がラック軸に逆入力してサポートヨーク１０が傾いても、サポートヨーク１０が保持孔８内に当接しないラック軸支持装置を提供する。
【解決手段】ハウジング９に形成された保持孔８内に保持孔８の深さ方向に進退可能に保持され、ピニオン３と噛合するラック軸７を軸方向に摺動可能に支持するサポートヨーク１０と、サポートヨーク１０をラック軸７側へ付勢する付勢部材１２と、保持孔８の入口３０の内周に形成されたねじに螺合するヨークプラグ２０と、サポートヨーク１０とヨークプラグ２０の対向面１０ｂ，１１ａのうち少なくともサポートヨーク１０側の対向面１０ｂを球面にした。 （もっと読む）

【課題】操向操作装置の近傍に輻射熱を発するエンジンが存在するとしても、ハウジングとラックギア軸との間でがたつき音など異音が生じないようにすると共に、ラックギア軸を軸方向に移動させるためのステアリングハンドルへの操向操作につき、フィーリングが良好に維持されるようにする。
【解決手段】車両の操向操作装置が、軸心２０が車体２の幅方向に延び、支持具２１により車体２側に支持されるパイプ形状のハウジング２２と、ハウジング２２の内孔２３に軸方向に移動Ａ可能となるよう嵌入されてステアリングハンドル１６に連動連結され、軸方向の各端部が操向用車輪１３にそれぞれ連結されるラックギア軸２４と、軸心２０上で、ハウジング２２の内孔２３の内周面とラックギア軸２４の内周面との間に介設される樹脂製ブッシュ３６とを備える。ハウジング２２の軸方向で、ブッシュ３６とほぼ同位置のハウジング２２の外面にリブ４４を突設する。 （もっと読む）

【課題】安価で耐久性に優れた転舵軸支持構造を提供すること。
【解決手段】転舵軸支持構造４０が、ハウジング５の内周面５ａに圧入された汎用の円筒ブッシュ４１と、一体ユニット４２とを備える。円筒面４４ａおよび平坦面４４ｂを有する断面Ｄ形部材４４と、円環体４５とが、ピンによって一体に連結され、一体ユニット４２を構成する。断面Ｄ形部材４４は、円筒ブッシュ４１内に挿入される。回転規制機構によって、ハウジング５に対する円環体４５の回転が規制されている。 （もっと読む）