【課題】ポッティングによりイニシエータと通電用ハーネスとの接続部の防水性を確保するとともに、ポッティング剤充填時のリークを防止したインフレータを有するエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ展開用ガスを発生するインフレータは、ガス発生剤と、ガス発生剤にガス発生反応を開始させるイニシエータと、ガス発生剤及びイニシエータを収容するハウジングと、ハウジングに形成された開口を介して外部からイニシエータに電力を供給する通電用ハーネス２３０と、開口の周辺における前記ハウジングの表面と対向して配置されるキャップ部材２５０と、開口を取り囲みかつハウジングの表面とキャップ部材の対向する面部２５１との間に挟まれて配置される環状の弾性部材２６０と、弾性部材の内周側におけるハウジングとキャップ部材との間の空間部に充填されたポッティング剤Ｐとを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】テアラインの破断形態をより安定させてエアバッグカバー及びバッグ部の展開位置をより安定させることが可能なエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】基布パネルによって袋状に形成されるとともに、展開用ガスを供給されることによって運転者の前方側で展開膨張するバッグ部と、展開用ガスを発生するインフレータと、未使用時のバッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器と、未使用時には保持容器の開口を実質的に閉塞するとともに、バッグ部の展開膨張時には前部が上昇して開口を開放するエアバッグカバー１３０とを備え、鞍乗り型車両のシート前方に設けられるエアバッグ装置の、エアバッグカバーは、前端部近傍に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在し、バッグ部の展開膨張時にバッグ部からの入力によって破断するテアライン１３２ａを有し、テアラインの車幅方向における中央部に開口１３２ｂを設けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】少ない基布量で効果的に展開状態のエアバックの前面を保護する。
【解決手段】エアバック２２を、展開時にシートの前方から上方に膨張する主空気室２５と、展開時に膨張した主空気室２５を前方から覆う保護布部材２６と、該保護布部材２６と主空気室２５とを連結し主空気室２５の展開時に外方に突出するマスト部２７，２８Ｌ，２８Ｒ，２９Ｌ，２９Ｒとで構成し、保護布部材２６の外側端部３７がマスト部２７，２８Ｌ，２８Ｒ，２９Ｌ，２９Ｒによって主空気室２５の表面から離間するように保護布部材３７を展開する。 （もっと読む）

【課題】二輪車のロール運動やヨー運動などの車両運動を制御して、転倒事故や横滑り事故を防止する。
【解決手段】二輪車に自転する弾み車１，６を装着し、その弾み車の自転軸を回転制御することによりジャイロモーメントを発生させて、二輪車の運動を制御する２輪車の姿勢制御システムにおいて、ヨー運動、ロール運動、ピッチ運動や３軸の加速度運動などの車両運動のセンサ情報に応じて制御量ω_a1,ω_a2を決定することを特徴とした２輪車の姿勢制御システム。 （もっと読む）

【課題】前輪に過大な荷重が入力されたときに、低コストでフォーク部材を転舵させることができる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】鞍乗り型車両では、前輪５１に過大な荷重が入力されたとき、フォーク部材２０を転舵させるために、ロアアーム３０のアーム部８０Ｌ、８０Ｒの形状を左右非対称にした。左アーム部８０Ｌが、後退したフォーク部材２０に当接する位置に配置され、右アーム部８０Ｒが、後退したフォーク部材２０を避けるように湾曲している。
【効果】ロアアーム３０の形状に工夫を施すだけで、フォーク部材２０の転舵用部品を別途用意する必要がなく、車両コストの増加が抑えられる。したがって、前輪５１に過大な荷重が入力されたときに、低コストでフォーク部材２０を転舵させることができる鞍乗り型車両を提供できる。 （もっと読む）

【課題】使い勝手を損なうことなくアイドリングストップ機能を採用し得る鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車両に乗員が乗車する時に足を載せるステップと，乗員の乗車時にステップに加えられる乗員の荷重を検出するステップ荷重検出手段２０Ｌと，車両の走行速度を検出する車速センサ１０１と，車両のスロットルの開度を検出するスロットルセンサ１０２と，これら車速センサ１０１，スロットルセンサ１０２およびステップ荷重検出手段２０Ｌによる各検出信号に基づいて，車両に搭載されたエンジンＥのアイドリング停止および始動を制御する制御手段１１０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フォーク部材の剛性変化への影響を減らすことができる鞍乗り型車両の前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】鞍乗り型車両１０に、前輪１７の車両後方に配置されるロアバンパ７３と、フォーク部材１５に前輪１７の後方を覆うようにして取付けられ前輪１７が車両後方に後退するときにロアバンパ７３に接触するタイヤ後方カバー７２と、が備えられている。タイヤ後方カバー７２は、本体部１０１と、この本体部１０１の車幅方向一側及び他端から各々フォーク部材１５へ延びる第１アーム部９５と、この第１アーム部９５より剛性が小さい第２アーム部９６と、からなる。第２アーム部９６は、弾性部材１１５を介してフォーク部材１５に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】前輪がロアバンパに当接したときに、エンジンに入力された荷重の大きさを容易に判定することが可能な鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】車体フレームの前部に操向可能に連結される前輪１７と、車体フレームに支持されるエンジン２２と、このエンジン２２に取付けられ前輪１７が車両後方へ変位したときに前輪１７を車両後方へガイドするロアバンパ７２と、が備えられている自動二輪車において、ロアバンパ７２は、バンパ面７４と、このバンパ面７４の後部に設けられエンジン２２の下部に締結される締結部１６３と、を備え、エンジン２２に設けられ締結部１６３が締結される被締結部１６４に、所定荷重で曲がる脆弱部１６５が備えられている。 （もっと読む）

【課題】ロアバンパの組付に係る作業性を高めることができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車に、前輪が前方から荷重を受け車両後方へ変位したときに前輪を転舵させつつ車両後方へガイドするロアバンパ７３が備えられている。ロアバンパ７３は、バンパ本体８８と、このバンパ本体８８をエンジン２２の下部に締結するバンパステー８９と、このバンパステー８９にバンパ本体８８を取外し可能に締結するボルト１２５と、からなる。ボルト１２５の軸は、車幅方向に延び、ボルト１２５は車両の側方から締結される。バンパ本体８８は、前輪をガイドするバンパ面７４を備える受け部材８７と、この受け部材８７から車両後方に延ばされる延伸部７５とからなる。 （もっと読む）

【課題】メインバンパよりも高さが低い対象物に、前輪の一部が対象物に侵入する場合の、車両のピッチングを低減する技術を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０に、エアバッグ装置と、車体フレーム１１の前部に取付けられこの車体フレーム１１の前方に延出されるフロントバンパ７１とが備えられている。フロントバンパ７１は、車両前方に延出されるメインバンパ部９１と、このメインバンパ部９１よりも下方に配置されるサブバンパ部９２とを有する。サブバンパ部の先端９２ａは、メインバンパ部の先端９１ａよりも車両後方に位置する。サブバンパ部９２は、下がり部と、この下がり部から車両前方へ延びる前方張出部とを備える。 （もっと読む）