【課題】非常停止時でも搭乗者の安全が確保できる同軸二輪車を提供する。
【解決手段】同軸二輪車は、車両本体部と、車両本体部の走行方向と直交する方向の両側において同軸上に配置された一対の車輪と、車両本体部の上面側に設けられ、搭乗者が左右の足をそれぞれ載せるように設けられた左右一対のステップ部と、下端が車両本体部の前端に連結され、ステップ部に立位姿勢で搭乗した搭乗者の前方に起立するように設けられた操作レバーと、搭乗者が搭乗した状態でバランスを保ちながら走行するサーボ制御を実行する走行制御部と、非常時には前記サーボ制御を停止させる非常停止制御部と、を備える。サーボ制御が実行されている間は操作レバーは起立状態を保ち、非常時にサーボ制御がオフになった場合には操作レバーは下端を回転中心として前方へ回動可能である。 （もっと読む）

【課題】非常停止時でも搭乗者の安全が確保できる同軸二輪車を提供する。
【解決手段】同軸二輪車は、車両本体部と、車両本体部の走行方向と直交する方向の両側において同軸上に配置された一対の車輪と、車両本体部の上面側に設けられ、搭乗者が左右の足をそれぞれ載せるように設けられた左右一対のステップ部と、下端が前記車両本体部の前端に連結されステップ部に立位姿勢で搭乗した搭乗者の前方に起立するように設けられた操作レバーと、搭乗者が搭乗した状態でバランスを保ちながら走行するサーボ制御を実行する走行制御部と、非常時には前記サーボ制御を停止させる非常停止制御部と、を備える。サーボ制御が実行されている間はステップ部は水平状態を保ち、非常時にサーボ制御がオフになった場合、ステップ部はロール軸を回転中心として外側辺を下方に下げる方向へ回動可能である。 （もっと読む）

【課題】移動体から搭乗者が投げ出されるよう転倒した場合に、走行面に接触することによる負傷から搭乗者を保護することが可能な移動体を提供することを目的とする。
【解決手段】移動体１０は、搭乗者が搭乗する車体３６と、車体３６から上方に伸びる支柱部２８と、車体３６の走行方向に直交した軸を中心にそれぞれ回転し、直交する方向に沿って車体３６を挟んで両側に配設された第１の車輪および第２の車輪１８と、前記第１の車輪および第２の車輪１８の駆動を制御して車体３６の姿勢制御を行う制御部１４と、車体３６に搭乗する搭乗者３８が、走行方向前方へ投げ出される際に、搭乗者３８と走行面３０との間に介在する位置に展開できるように、支柱部２８から走行方向前方に展開するように取り付けられたエアバッグ２２と、エアバッグ２２を展開させる展開部２０２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】オートバイなどの二輪車に二人乗りする場合、後部座席の同乗者が安定した姿勢で乗車でき、しかも運転者の自由な動きを拘束しない二輪車二人乗り用ベルトを提供する。
【解決手段】ライダーの着衣の上から腰部周囲を巻く巻着ベルトと、当該巻着ベルト長さ調整窓を備えた一対の枠状一体成型の掴まり具と、当該掴まり具を前記巻着ベルトの両端に固定する手段と、前記巻着ベルトをライダーに装着するためのバックルからなる二輪車二人乗り用ベルトであって、前記一対の枠状の掴まり具をライダーの腰部の略前方左右に位置させ、前記巻着ベルトを通し、そのまま延長して腰部背面に設けたバックルを通してＵターンさせ、再び、前記一対の枠状の掴まり具を通してから、巻着ベルトの各々の先端を左右各々の掴まり具に固定する。 （もっと読む）

【課題】 二輪車二人乗り用の安全ベルトであって、運転者と同乗者との体格差その他が存在しても、同乗者を安全に保護できるものの提供。
【解決手段】 運転者の第１背当て部材(a1)に、上下方向に離間して複数の胴ベルト取付部（a10, a11，a12）を設け、それらの一つを選択して、そこに同乗者の第２胴ベルト（b2）の前側を着脱自在に取付け、
その第１背当て部材(a1)に、上下方向に離間して複数の肩ベルト取付部（a6，a7，a8， a9）を設け、それらの一つを選択して、そこに一対の第２肩ベルト（b3，b4）の前側を着脱自在に取付る。 （もっと読む）

【課題】加速度センサが衝撃を検知するよりも先に、圧力センサによって衝突による衝撃の大きさを検知できるようにした自動二輪車のエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】メインフレーム２に固定されたサブフレーム２１を、ヘッドパイプ３の前方でかつ前輪ＷＦの前方の位置まで延出させ、該サブフレーム２１の前端部に形成された気密性を有する密閉空間２２Ｌ，２２Ｒの内部に、第１，第２圧力センサ２４，２５を配設する。メインフレーム２に固定されるエアバッグＥＣＵ４０の内部に、車体に加えられる減速度Ｇを検知する加速度センサ４６を配設する。自動二輪車１の衝突時に、密閉空間２２Ｌ，２２Ｒの変形に伴う圧力センサ２４，２５の出力変化に基づいて、その衝突度合い（衝撃の大きさ）を判定する。この衝突度合に応じて、エアバッグ３３を展開させる第１インフレータ３１の点火タイミングを決定するための、減速度Ｇの閾値Ｌを補正する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、防水機能を一層強化したエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】保持箱９８に、保持箱９８の外側から防水カバー１０３を保持箱９８に固定する固定プレート１７４が設けられ、防水カバー１０３は、防水カバー１０３に一体形成されているフランジ部１７３をボルト１７１およびナット１７２を介して固定プレート１７４と保持箱の底板１０２の間に挟持することにより固定されている。フランジ部のシール面１９１に、三角形断面の突条部１９２、１９３が設けられ、これらの突条部１９２、１９３の内側位置にて、防水カバー１０３に、シール面１９１よりも底板側へ突出する段部１９４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エアバッグを好ましい方向に展開させることを可能にした鞍乗型車両のエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車のエアバッグ装置８６は、エアバッグが収納されている保持箱１２１をケース体とするエアバッグモジュール８２と、このエアバッグモジュール８２を制御するエアバッグ制御ユニット８７と、を備えている。エアバッグモジュール８２に、乗員が着座する乗員シート７１の直前に設けられる保持箱１２１と、この保持箱の開口部を閉じるリッド１４１と、このリッド１４１の車両後方の側に設けられエアバッグが展開するときにリッドの回動支点となるヒンジ部１５８と、が備えられている。リッド１４１と保持箱の間には、リッド１４１の開放角度を規制するリッド規制手段としてのリンク機構１５１が備えられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ガスの発生量をきめ細かく設定することができるようにした鞍乗型車両のエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】鞍乗型車両のエアバッグ装置は、保持箱１２１と、この保持箱１２１に収納されエアバッグ１５０を膨張させるガスを発生する左右のインフレータ１１１、１１２と、保持箱１２１に収納され左右のインフレータ１１１、１１２によって膨張展開するエアバッグ１５０と、を備えている。左右のインフレータ１１１、１１２は、各々ガスの発生量が異なっており、左右のインフレータ１１１、１１２のうちの、ガスの発生量が小さい方の右のインフレータ１１２を先に点火するようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、防水機能を強化したエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エアバッグモジュール８２は、保持箱９８を備えている。この保持箱９８は、底板１０２と、この底板１０２に立設した側板１０５と、この側板１０５の上方を塞ぐリッド１０４と、からなる。保持箱９８の底板１０２に、開口部１０１Ｌ、１０１Ｒを設け、これらの開口部１０１Ｌ、１０１Ｒを貫通する形態で左右並列にインフレータ９５、９６を設け、インフレータ９５、９６の下方を、１つの防水カバー１０３で覆うようにした。保持箱９８に、防水カバー１０３を保持箱９８に固定する固定プレート１７４が備えられ、防水カバー１０３は、固定プレート１７４と保持箱９８の間に挟持されている。 （もっと読む）