【課題】設備コストを増大させることなくプロペラの背後に生ずる負圧状態を緩和し、キャビテーションの発生を抑制してプロペラの推進力を向上させる。
【解決手段】水面Ｗ下に位置する推進用の第１、第２の各プロペラ２，３と、各プロペラ２，３の駆動源であるエンジン８と、エンジン８からの排気ガスを大気中へ排出するのに設けられたガス排出路９とを有する。エンジン８からの排気ガスをガス排出路９より導入するガス導入路１２が設けられるとともに、第１のプロペラ２の後方位置には、ガス導入路１２と連通し第１のプロペラ２の背後の領域に向けて排気ガスを送り込むガス排出口１８が開口されている。 （もっと読む）

大きい底平面面積を与え、空気腔の原理に適しそれを利用できる、船舶のための船型。該船型は船体の水に触れる面積を減らし、海での動きを減らし、より少ない出力及びバンカー燃料消費（Ｂｕｎｋｅｒ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ）を必要とする、海上交通に適した船舶を実現する。 （もっと読む）

【課題】動力をあまり使うことなく、気泡を水中で生成し、その気泡を船舶の船体外板を覆い、摩擦抵抗低減を図る。
【解決手段】船舶の航行時に出来る整流４を固定翼２及び／又は回転翼を用い、旋回流５にし、その渦の中に有効な負圧を生成する。固定翼２だけを用いた場合、ＣＦＤ（Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌ Ｆｌｕｉｄ Ｄｙｎａｍｉｃｓ）を用いたシミュレーションでは約０．１５４ＭＰａの負圧を生成した。つまり、水深約１５ｍまでは空気を自給する可能性を示す。ＶＬＣＣのような肥大タンカーの満載時は喫水が約２０ｍほどになる。つまり約０．２ＭＰａ以上の大きな負圧の生成が必要になる。この場合回転翼との併用で動力エネルギーを少なくて、更に大きな負圧の生成が図れ、空気を吸引することが出来る。 （もっと読む）

【課題】主機関に悪影響を与えることなく、例えば船速の変化等を経時的に反映させた制御を行う噴出気体制御装置を実現すること。すなわち、ガスを取り出し過ぎて給気量が不足し、主機関の効率が低下したり、排気が悪化したり、また多すぎて同様なことが起こることを防ぐこと。
【解決手段】船舶１の推進動力を得る主機関１０と、この主機関１０の排気により駆動され前記主機関１０に加圧気体を送気する過給機１１と、この過給機１１と前記主機関１０の間から加圧気体及び／もしくは排気の一部を、給気バイパス管２３、掃気バイパス管２４、排気バイパス管２５を通して取り出し、この取り出した加圧気体及び／もしくは排気を喫水線以下の船体近傍の気体噴出口４０より噴出するとともに、前記加圧気体及び／もしくは排気の取り出し量を前記主機関１０の熱負荷に関連した物理量と前記過給機特性に基づいて制御したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】摩擦抵抗が低減し燃費が向上する摩擦抵抗低減船を提供する。
【解決手段】喫水面Ｌ.Ｗ.Ｌ.よりも下方となる領域を喫水面に近い上方領域Ｒ１と船底に近い下方領域Ｒ２に分け、上方領域Ｒ１に配置される微細気泡発生部材１０への空気の供給は先端が大気に開放される空気供給配管３を介して行われ、下方領域Ｒ２に配置される微細気泡発生部材１３への空気の供給は、アシストコンプレッサ４からの配管５からの分岐管６を介して行われる。 （もっと読む）

【課題】摩擦抵抗が低減し燃費が向上する摩擦抵抗低減船を提供する。
【解決手段】喫水面Ｌ.Ｗ.Ｌ.よりも下方となる領域を喫水面に近い上方領域Ｒ１と船底に近い下方領域Ｒ２に分け、上方領域Ｒ１に配置される微細気泡発生部材１０への空気の供給は先端が大気に開放される空気供給配管３を介して行われ、下方領域Ｒ２に配置される微細気泡発生部材１３への空気の供給は、アシストコンプレッサ４からの配管５からの分岐管６を介して行われる。 （もっと読む）

【課題】水中に気体を排出することによって船体と水の間の摩擦抵抗力を減少させる方法を提供する。
【解決手段】船体２０の船殻３０の前縁部に位置する喫水線ＷＬおよびその下方に気体排出に用いる排気口４０を配置するステップａと、排気口４０から気体を排出し、気体を船殻３０に付着させて傾斜壁に沿って上昇させ、船殻３０と水との接触を部分的に隔離し、船殻３０に接触する水の平均密度を降下させるステップｂと、気体を排出する位置を選択し、排出された気体を船殻３０の表面に付着させ、所定の流線に沿って所定の位置から水面に浮上させるステップｃと、排出された気体を高圧区間と低圧区間の緩衝層にあてて、高圧区間において船殻３０に対する水の圧力を降下させ、低圧区間において船殻３０に対する水の吸引力を減少させるステップｄと、を含む。 （もっと読む）

【課題】摩擦抵抗が低減し燃費が向上する摩擦抵抗低減船を提供する。
【解決手段】ダクト３は隔壁４によって長さ方向に沿って独立した複数のチャンバー５…に区画され、各チャンバー５毎に空気を供給するための配管６…が隔壁４を貫通して各チャンバー５内に導入されている。アシストコンプレッサから空気が配管６内に供給される。各チャンバー５の外側面には開口部８が形成され、この開口部８に微細気泡発生部材１０が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 摩擦抵抗が低減し燃費が向上する摩擦抵抗低減船を提供する。
【解決手段】 ダクト３は隔壁４によって長さ方向に沿って独立した複数のチャンバー５…に区画され、各チャンバー５毎に空気を供給するための配管６…が隔壁４を貫通して各チャンバー５内に導入されている。アシストコンプレッサ７から空気が配管６内に供給される。各チャンバー５の外側面には開口部８が形成され、この開口部８に微細気泡発生部材１０が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】気泡を船底に供給する空気圧縮機の燃費を抑制でき且つ気泡のプロペラへの干渉を抑制できる気泡潤滑船を提供する。
【解決手段】船長方向中央部に平底を有する船体と、前記平底の両側部に配設されたキール板２と、船首部船底に形成された気泡吐出口３と、前記平底の船尾側端部に形成された気泡回収口４と、気泡回収口４と気泡吐出口３との間で延在する空気通路５と、空気通路５に加圧空気を供給する空気圧縮機６とを備え、気泡回収口４上方の空気通路５内に自由水面が形成され、気泡吐出口３から吐出した気泡が気泡回収口４上方の自由水面から空気通路に戻る。 （もっと読む）