【課題】既存の船に対して簡易かつ安価に取り付け可能で、推進性能が向上するようなラダーバルブおよびそのラダーバルブを備えた船舶用舵を提供する。
【解決手段】舵１００に取り付けられるラダーバルブ１１０の基部１１１は船首側と船尾側の直径が同一である円筒状である。また、基部１１１の直径はプロペラボスの船首側の直径Ｒ１以下、かつ船尾側の直径Ｒ２以上である。また、基部１１１の直径は舵１００の最大厚さより小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】軽く、強く、耐蝕性に優れたプロペラであって、鋳造一体構造のものに比べ、多種少量生産に対応できる構造のプロペラを提供する。
【解決手段】内筒３と外筒４とを複数のリブ５により接続したボス２と、このボスの外周側１２に複数の羽根７とを備えた船外機用プロペラ１において、その内筒、リブ、外筒および羽根を純チタンまたはチタン合金製の展伸材により成形し、その内筒、リブ、外筒および羽根をそれぞれ溶接により接合したことを特徴とする船外機用プロペラ。 （もっと読む）

【課題】推進装置自体を小型化できるとともに、船内の推進関連スペースを大幅に削減でき、また、推進力発生によって生じる大きな推力にも対応でき、耐久性にも優れた船舶用電気推進装置を提供すること。
【解決手段】船体を推進するプロペラ１１と、プロペラ１１の中心部に設けたボス１２と、船体の船尾から突出して設けた固定軸１３と、固定軸１３の表面に円周方向に臨ませて設けた電機子１５と、ボス１２の内部に固定して設けた回転子１８とを備え、電機子１５に対して回転子１８が回転することでプロペラ１１を回転する船舶用電気推進装置であって、固定軸１３の軸心に垂直な端面１３ａ、１３ｂを固定軸１３に形成し、プロペラ１１の推力を受けるスラスト軸受１９ａ、１９ｂを端面１３ａ、１３ｂに配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プロペラのボス後方での圧力低下を緩和して、推進効率の低下を防止し得るボスキャップを提供する。
【解決手段】プロペラ１０のボス１２に装着されるボスキャップ２０であって、プロペラ１０のボス１２後端部に装着され、平坦或いは丸みをおびた後端面２２を有するキャップ本体２１と、一端がキャップ本体２１の後端面２２に接続されると共に他端がキャップ本体２１の外周面２３に接続され、キャップ本体２１の外周面２３側からキャップ本体２１の後端面２２側に流体を導く流路１９とを備え、流路１９は、キャップ本体２１の後端面２２とキャップ本体２１の外周面２３とを結ぶ貫通孔２４からなる。 （もっと読む）

【課題】ハブ渦の影響を低減することが可能な技術を提供する。
【解決手段】船舶の推進装置は、プロペラ４と、プロペラの後方に取り付けられた舵５と、舵に取り付けられ、プロペラのボス２の方向に流体を供給する流体供給手段９とを備える。流体供給手段９は、流体を押し出す加圧装置１０と、加圧装置１０が押し出した流体をボス２の位置に導く配管１１とを備える。ボス２の舵５に向く側の先端に窪み１３が形成される。流体の供給によりハブ渦の影響が抑制される。舵側に流体供給設備を設けるため、構成が簡単である。 （もっと読む）

【課題】キャビテーションに基づくエロージョンが発生し易い個所にコストの安いエロージョン対策として耐エロージョン材を取り付けた船舶用プロペラを提供する。
【解決手段】ボス２の外周に複数のブレード３を径方向に突設した船舶用プロペラ１において、ブレード３が位置するボス２の外周に根部を抜出不能に埋めて耐エロージョン材５をある程度径方向に突出させ、耐エロージョン材５からブレード３の根部を耐エロージョン材５の中に取り込んで抜出不能に突出させる。 （もっと読む）

【課題】プロペラボスの重量を大きくすることなく、且つ、プロペラボスによる抵抗を抑制することができる、船舶のプロペラ構造を提供する。
【解決手段】船体の船尾２に取り付けられ、前記船尾から前記船体の後方に突出する突出部１１を有するプロペラ軸部材３と、前記突出部に設けられ、前記突出部を補強するボス５と、前記ボスに支持される羽根部材７と、前記ボスに取り付けられ、前記ボスよりも密度が小さく、前記船尾に沿って流れる水の流れを整流するカバー部材６とを具備する。 （もっと読む）

【課題】タンデム型二重反転システムの舶用推進装置において直進時の高効率な推進性能を実現する。
【解決手段】船尾３の第１プロペラ４と後方のポッド推進装置５の第２プロペラ６が二重反転プロペラを構成する。第２プロペラの第２ハブ15の前端面は、ポッド推進装置の旋回軸20を中心に半径ｒで第２プロペラが旋回する範囲を区画する凸面に一致する凸周面状であり、第１プロペラの第１ハブ16の後端面は、第２のハブの前端面と所定間隔ａをおいて対面する凹周面状である。両ハブの隙間がほぼなくなるため第１プロペラからのハブボルテックス発生が抑制されてエロージョン損傷が低減する。第１ハブの後流領域がなくなり流れの整流効果が得られる。第２ハブの先端に流れが当たって生じていた抵抗が減少する。 （もっと読む）

【課題】フィン付きのプロペラボスキャップを使用したスクリュープロペラで形成される船舶の推進装置において、従来技術のフィン形状のフィン付きのプロペラボスキャップを使用した船舶の推進装置よりも、工作性を高め、しかも、軽量化された船舶の推進装置とそれを備えた船舶を提供する。
【解決手段】プロペラボスキャップの前端部直径Ｄｃｆを基準直径Ｄｓとして、フィン６Ａの後半部分の形状を、前記フィン６Ａの根部の前端６ｆと後端６ａの中央位置Ｘｍにおいてフィン６Ａの直径を前記基準直径Ｄｓの２．０倍とし、前記フィン６Ａの最後端位置Ｘｅにおいて直径を前記基準直径Ｄｓの１．５倍として形成する。 （もっと読む）