【課題】 ウェークボーディング時の機関回転数を上げることにより安定した船速を確保し、加速性を向上し得る舶用減速逆転機を提供する。
【解決手段】 入力軸７に対して出力軸２５の向きを鋭角（または鈍角）に配置した舶用減速逆転機であって、入力軸７から回転力を伝達される駆動歯車１５と、駆動歯車１５と噛み合い、駆動歯車１５を挟んで左右に配置される、第１従動歯車３０及び第２従動歯車３１と、駆動歯車１５と後進用油圧クラッチ１７を介して連結される後進歯車１６と、第１従動歯車３０と油圧クラッチを介して連結される前進１速歯車３３と、第２従動歯車３１と油圧クラッチを介して連結される前進２速歯車３６と、出力軸２５に固定され、後進歯車１６、前進１速歯車３３、又は前進２速歯車３６の何れかの歯車と直接噛み合うか又は遊び歯車を介して噛み合うことによって、回転力の伝達を受ける出力歯車２６と、を有することとした。 （もっと読む）

本発明は、Ｕ型形状またはＺ型形状のドライブトレインを備える船（２）用の駆動装置（１）に関する。駆動トルクは、好ましくは操作位置において、駆動エンジンのモーター軸と少なくとも１つのプロペラ軸（１３ａ、１３ｂ）との間に配される少なくとも２つのベベルギア（２３、２４、２０）を介して、０より大きい角度（β、γ）で少なくとも２回方向を変える。駆動エンジンは、好ましくは内燃機関により形成される。この駆動装置を単純な方法で制御し、また、高い変速の利便性を得るために、駆動装置（１）のハウジング（Ｇ）は、第１、第２及び第３のハウジング部材（４、５、６）を備える。この３つのハウジング部材（４、５、６）は、互いに回転可能に接続される。第１ハウジング部材（４）は、船（２）の既製壁（２ａ）に強固に取り付け可能である。第２ハウジング部材（５）は、第１回転軸（１４ａ）周りを枢動可能に第１ハウジング部材（４）に接続される。第３ハウジング部材（６）は、第２回転軸（１４ｂ）周りを回転可能に第２ハウジング部材（５）に接続される。 （もっと読む）

【課題】点火装置で点火される内燃機関でプロペラを駆動して水上または水中を航行する水中スクータにおいて、内燃機関の出力を断接するクラッチを設けると共に、水中スクータの大型化を防止できるようにした水中スクータを提供する。
【解決手段】浮力体（１２）と、浮力体の重力方向において下方に配置され、点火装置（５４）で点火される内燃機関（Ｅ）とを少なくとも備え、内燃機関でプロペラ（１４）を駆動して水上または水中を航行する水中スクータにおいて、内燃機関とプロペラの間に内燃機関の出力を断接するクラッチ（５６）を設けると共に、点火装置をクラッチの近傍に配置し、よってクラッチと点火装置とを収容ケース（８０）内に気密に収容する。 （もっと読む）

【課題】通常操船時の推進効率を落とさずに、比較的大きな推力が必要で、しかも、迅速な推力制御が必要となる離着桟時制御や位置保持制御等の特殊な操船時におけるプロペラの負荷に機関が対応できる推進システムを備えた船舶を提供する。
【解決手段】船舶１のエンジン１１の出力を固定ピッチプロペラ３０に伝達する回転軸に、スリッピングクラッチ１２を設けて、航行時には、前記スリッピングクラッチ１２を嵌合してエンジン１１の回転数Ｎｅの制御によりプロペラ回転数Ｎｐを制御し、特殊操船時には、エンジン１のアイドル回転数Ｎｅｉよりも大きな回転数Ｎｅで、かつ、前記特殊操船時に必要な出力以上の最大出力Ｐａが得られる所定の回転数Ｎｅａにエンジンの回転数Ｎｅを固定して、前記スリッピングクラッチ１２のスリップ量を制御することにより、プロペラ回転数Ｎｐを制御するように構成される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、マリンギアの設定油圧を高油圧化させて伝達トルクの高容量化を図りつつ、トローリングレバーの操作力を低減させることのできるトローリング装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 クラッチ油圧を減圧する減圧弁２３と、トローリングレバー２５に連動して減圧弁２３のパイロットばね２４のばね力を調整する低速弁２２と、を有し、低速弁２２は、パイロットばね２４を構成するコイルバネの内部を減圧弁２３側に延び、少なくとも前後進用クラッチの完全嵌入時に減圧弁２３に当接する突出部２２ａを有し、突出部２２ａは、トローリング時の減圧弁２３との当接時に細孔２３ｃと連通して細孔２３ｃからの排油を排出するドレン油路２２ｃを有していることした。
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【課題】 マリンギアのスリップ率を適正に制御するとともに、船艇の微速移動を容易とする船艇の操船装置を提供すること。
【解決手段】 作動目標演算部３０の指示値変換部３１は、ジョイスティック２５から指示信号を変換する。目標プロペラ回転数演算部３２は、操船者が意図している船艇の移動態様を実現するために、変換された各値を用いて左右のプロペラ１３およびスラスタ１４のプロペラ１４ｂの目標回転数を計算する。主機関作動制御部４０においては、スリップ率決定部４１が、プロペラ１３を目標回転数で回転させるために、マリンギア１２のクラッチ機構１２０のスリップ率Ｕを計算する。駆動制御部４２は、主機関１１およびクラッチ機構１２０の作動を制御する。また、スラスタ作動制御部５０においては、作動決定部５１によって決定された回転方向に、駆動制御部５２がプロペラ１４ｂを駆動制御する。 （もっと読む）

２速度変速装置は、入力シャフト、入力シャフトから離隔された副シャフト、入力シャフトを副シャフトに接続する第１ギヤトレイン、ワンウェイクラッチを含み副シャフトを出力シャフトに接続する第２ギヤトレイン、および入力シャフトを出力シャフトに係合させるクラッチを備える。この変速装置では、出力シャフトが入力シャフトから係合解除されると動力がギヤトレインと副シャフトを介して出力シャフトへ伝達される。クラッチが係合解除されると、動力が入力シャフトからギヤトレインと副シャフト、ワンウェイクラッチを介して出力シャフトへ伝達され、その出力シャフトは、第１ギヤあるいは、低速操作においてあるいはより大きいトルクが必要であるときに使用するための低速ギヤを提供する。クラッチが係合されると、動力は、入力シャフトから出力シャフトへ伝達されて、船舶が巡航するときの第２ギヤを提供する。 （もっと読む）

入力シャフトを同軸の出力シャフトに接続するための第１クラッチ、典型的には入力シャフトおよび出力シャフトに対して平行である副シャフト、前記のものを入力シャフトを介して駆動するために入力シャフトを副シャフトに接続する第１ギヤトレイン、副シャフトを出力シャフトに接続する第２ギヤトレインを含む、特に海洋使用のための２速度変速装置システム。第１クラッチは、入力シャフトを出力シャフトに接続し、また、第２クラッチは、副シャフトを介して入力シャフトを出力シャフトに接続して１対１以外のギヤ比を与える。ギヤトレインは、より高速のギヤ噛み合い、すなわち第２クラッチが係合するときに副シャフトのより速い高速回転を提供するように選択されている。制御システムが、クラッチ圧力センサー、入力シャフトおよび出力シャフトの速度をそれぞれ測定するセンサー、およびギヤトレインにおけるギヤの位置に関する情報を提供するセンサーを含むさまざまなセンサーからの入力値を受ける。２〜３ノット程度の極めて低い速度が望ましいドック入れおよび他の機能のための制御されたクラッチ滑りを提供するために、制御バルブと電子油圧ソレノイドとを使用することができる。この制御システムは、この制御システムは、船舶の移動を開始するときに船のギヤが入れられるかあるいはギヤが外される際の「鈍い音の発生」の問題を回避するために、ソレノイドを制御してクラッチの滑りを可能にするために使用することもできる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の潤滑油の回路から油圧を導入しなくて済む自己完結型のロック装置付き舶用減速逆転機を提供する。
【解決手段】 内燃機関により駆動される入力軸と、プロペラ軸に連結される出力軸と、前記入力軸により駆動される作動油ポンプと、油圧式の前・後進クラッチと、前記作動油ポンプからの作動油の供給により前記前・後進クラッチを切り換える前・後進切換弁と、前記出力軸をロック状態にするロック機構部を有するロック装置と、を備え、前記ロック装置は、前記作動油ポンプから作動油が供給されることにより、前記ロック機構部に作用して前記出力軸のロック状態を解除する油圧アクチュエータを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速機構を装備するとともにアッパーケーシングおよびロアケーシングの小型化が図られる船舶推進機を提供する。
【解決手段】上下方向に延びるドライブ軸１１を備える。このドライブ軸１１を内部に通すアッパーケーシング２３を備える。このアッパーケーシング２３とエンジン２２との間に、クランク軸２８の回転を減速しドライブ軸１１に伝達する変速機構２１を設けた。 （もっと読む）