【課題】より快適な運転操作を実現することができるトローリング制御装置及びトローリング制御方法を提供する。
【解決手段】トローリング制御装置１は、主機関２の出力軸３と推進軸６とを制御油圧の供給に基づいて接続し制御油圧の排出に基づいて遮断する接続遮断手段４、５と、制御油圧を接続遮断手段４、５に供給し又は接続遮断手段４、５から排出して接続遮断手段４、５の接続又は遮断を選択する選択手段８と、制御油圧を電流指令値に基づいて発生する油圧制御手段９と、電流指令値を制御する制御手段１０を含み、制御手段１０が制御の開始時に電流指令値をステップ状に上昇させ、上昇後の減圧期間において電流指令値を線形に下降させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でクラッチからの騒音の発生を防止可能な船外機のクラッチディテント構造を提供する。
【解決手段】クラッチディテント構造が、ドグクラッチ部２２と一体的に移動する第２ボール５４と、この第２ボール５４を所定位置に保持するためにプロペラシャフト２１側に設けられたボール保持部材４３と、このボール保持部材４３に第２ボール５４を押し付ける圧縮コイルばね５２とを備え、ボール保持部材４３が、第２ボール５４をニュートラル位置に保持する窪み部４３ａと、この窪み部４３ａの一側方に第２ボール５４を前進位置に保持するために設けられた前テーパ部４３ｂと、窪み部４３ａの他側方に第２ボール５４を後進位置に保持するために設けられた後テーパ部４３ｃとを備える。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化や高性能化等を図りながら、制限されたスペース内で動力源の動力を適正且つ効率的に伝達し得るハイブリッド式船外機を提供する。
【解決手段】ケーシング１１内部にパワーユニットを収容すると共にーシング１１外部にスクリュー（プロペラ８８）を配置し、パワーユニットによってスクリュー８８を駆動する。ケーシング１１内で船幅方向に並置された内燃機関２８と発電機兼用電動モータ２９とが連結機構を介して連結される。電動モータ２９とスクリューを含む推進機８６とが第２の連結機構を介して連結され、内燃機関２８及び／又は電動モータ２９を推進機８６に接続し、スクリューを回転駆動する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ位置検出センサーに異常が発生しても適正なエンジン制御が可能となるエンジン制御装置の提供を目的とする。
【解決手段】エンジン１０を制御する制御手段であるＥＣＵ４３を具備するエンジン制御装置４０であって、クラッチ２０が動力を伝達する状態における最小の動力Ｗを第一設定値として設定され、クラッチ２０が動力を伝達しない状態における最大の動力Ｗを第二設定値として設定され、クラッチ２０が動力を伝達する状態かつ動力Ｗが第二設定値以下である状態が所定時間以上継続する場合、または、クラッチ２０が動力を伝達しない状態かつ動力Ｗが第一設定値以上である状態が所定時間以上継続する場合には、クラッチ位置検出センサー４１が異常であると判定することを特徴とするものである。 （もっと読む）

ボートに動力を供給すると共にボートを運転するために、複数の原動機のうちの１個の選択的な使用を促すハイブリッド船用パワートレーンシステムが提供される。複数の原動機は、内燃機関、およびモータ／発電機アセンブリの一部となり得る電気モータを含んでもよい。システムは、更に、原動機から変速機へ動力を選択的に取り込むために、能動的または受動的クラッチ機器のいずれかを有し得る動力取り込みアセンブリを含む。システムは、第２原動機が、ボートのエンジン室内において、例えば、第１原動機および変速機によって占有される空間量と比べた時に、相対的に小さな空間を占有するように構成される。第２原動機は、エンジン室内において相対的に小さい空間を占有するので、システムは、既存の船用パワートレーンシステムに容易に組み込まれ得る。
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【課題】高トルクの駆動力をプロペラに伝達することが可能な舶用推進ユニットを提供する。
【解決手段】この船外機（舶用推進ユニット）は、ドライブシャフト部３１と直交する方向に延びる１本のプロペラシャフト部３２と、プロペラシャフト部３２と共に回転される１つのプロペラと、プロペラシャフト部３２の回転中心軸線Ｌ１上で、かつ、ドライブシャフト部３１よりも前方に配置され、前進時に、プロペラシャフト部３２の回転を減速する遊星歯車機構部３４とを備え、遊星歯車機構部３４は、エンジンによる駆動回転が入力されるリングギヤ３４１と、リングギヤ３４１の回転に伴って回転される複数のプラネタリギヤ３４３と、複数のプラネタリギヤ３４３を支持するとともに、入力された駆動回転が減速されて出力されるキャリア３４４とを含む。 （もっと読む）

【課題】前進時と後進時との両方で高トルクの駆動力をプロペラに伝達することが可能な舶用推進ユニットを提供する。
【解決手段】この船外機３（舶用推進ユニット）は、エンジン３０と、エンジン３０の下方に延びるドライブシャフト部３１と、ドライブシャフト部３１と直交する方向に延びる１本のプロペラシャフト部３２と、プロペラシャフト部３２と共に回転される１つのプロペラ３３と、プロペラシャフト部３２の回転中心軸線Ｌ１上に配置され、前進時および後進時の両方でプロペラシャフト部３２の回転を減速する遊星歯車機構部３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】舶用減速逆転機の油圧制御機構において、複雑な分岐経路を要することなく、作動油、及び、潤滑油の取出口を一箇所にまとめ、圧力センサの検知用配管作業を容易にするための技術を提供する。
【解決手段】前記前後進切換弁（切換弁）２０６と作動油ポンプ（油圧源）２０２との間の作動油経路２１０ａから潤滑油経路３０３ａに至る連通経路３０９を設け、前記作動油経路２１０ａの油圧を検知するための配管経路（油路）３０７ｅと、潤滑油経路の油圧を検知するための配管経路（油路）３０７ｆと、を元圧分配プレート５１に接続し、該元圧分配プレート５１を、舶用減速逆転機１に設ける油圧機器取付面１０上の略中央に配置し、該元圧分配プレート５１の周囲に前記前後進切換弁（切換弁）２０６と、複数の圧力センサ５２ａ・５２ｂ・・・等からなる油圧検知手段を配置した。 （もっと読む）

【課題】ドライブ軸部近傍の構造が複雑化するとともに大型化するのを抑制することが可能な船舶推進ユニットを提供する。
【解決手段】この船外機（船舶推進ユニット）は、船舶の前進時および後進時の両方で前側プロペラ駆動軸３５３と共に回転される前側プロペラと、船舶の前進時および後進時の両方で後側プロペラ駆動軸３５４と共に前側プロペラと逆方向に回転される後側プロペラと、前側プロペラ駆動軸３５３および後側プロペラ駆動軸３５４の軸線Ｌ２上に配置され、船舶を前進させる際に前側プロペラ駆動軸３５３および後側プロペラ駆動軸３５４が回転される方向と、船舶を後進させる際に前側プロペラ駆動軸３５３および後側プロペラ駆動軸３５４が回転される方向とを切替可能に構成された前後進駆動部３６３とを備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構部の接続状態を切り替える際の衝撃を低減することが可能な舶用推進ユニットを提供する。
【解決手段】この船舶推進ユニットは、下側ドライブ軸部３４の軸線上に配置され、エンジン３０の駆動力を下流側に伝達する接続状態（第１接続状態）と、伝達されるエンジン３０の駆動力を減少して伝達する半クラッチ状態とを切替可能に構成されている上部クラッチ機構部３３と、前側プロペラ駆動軸３６３および後側プロペラ駆動軸３６４の軸線Ｌ２上に配置され、船舶を推進させるためにエンジン３０の駆動力を前側プロペラ３５ａおよび後側プロペラ３５ｂに伝達する前進時接続状態および後進時接続状態（第２接続状態）と、エンジン３０の駆動力を切断する切断状態（第２切断状態）とを切替可能に構成されている前後進駆動部３７３とを備える。 （もっと読む）