本発明は、燃料ガス推進燃料と燃料ガス発電エンジンを選択的に駆動する船舶に関するものである。
前記船舶は、船舶の推進動力を得るため燃料ガスを燃料として使用する高圧ガス噴射エンジン、電気生産のため燃料ガスを燃料として使用する発電エンジン、前記発電エンジンの生産電気を利用し動力を発生するモーター、船舶を推進するための推進体、前記高圧ガス噴射エンジンと前記推進体を連結する主クラッチ、及びギアボックスを通して前記推進体と前記モーターを連結する副クラッチを含み、前記高圧ガス噴射エンジン及び前記モーターは選択的に前記推進体に動力連結され船舶の推進動力が得られるように構成したことを特徴とする。この構成により、船舶が燃料ガス主推進エンジンと燃料ガス発電エンジンを備え、低出力では燃料ガス発電エンジンにより推進動力を得ることで、燃料費を節約し、環境問題を解決することができる。 （もっと読む）

【課題】主機関とモータを有するハイブリッドタイプの舶用推進装置において、構成のコンパクト化と高効率の駆動制御による低燃費を実現する。
【解決手段】主機関からの入力軸６に設けられたクラッチ７と、該クラッチに接続された水平な入出力軸８と、入出力軸に上部ベベルギア９を介して連結された垂直軸１１と、垂直軸の下端に下部ベベルギア１２を介して連結された水平なプロペラ軸１３と、プロペラ軸の他端側のプロペラ１４を有し、垂直軸を中心にプロペラを旋回させて推進方向を設定する舶用推進装置において、モータジェネレータ２０を台床３の上に取り付け、入出力軸の他端側に直接接続する。低回転域ではモータ推進し、高回転域では主機関をモータがアシストするハイブリッド推進を行なう。 （もっと読む）

【課題】トローリング用の油圧回路を省スペースで儲け、しかもメンテナンスを容易にすることができるアウトドライブ装置を提供する。
【解決手段】推進用のプロペラ４と、プロペラの駆動を制御する油圧クラッチ８と、油圧クラッチからの駆動出力を前記プロペラに伝動する伝動機構と、油圧クラッチを作動する油圧回路と、油圧クラッチ、伝動機構、及び油圧回路の少なくとも一部を収容するハウジング３２と、を備え、油圧回路は、プロペラの回転方向を切り換える切換弁と、油圧クラッチへの圧油を減圧し、トローリング走行を行うための減圧弁と、減圧弁へ導入される圧油用のフィルタと、油圧クラッチに対して圧油を供給する油圧ポンプと、を備えており、切換弁、減圧弁、及びフィルタが装着される基台１０をさらに備え、この基台はハウジングに着脱自在に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】大型２サイクルディーゼルエンジンの油圧弁アクチュエータに関して電力供給を改善する。
【解決手段】１つ以上のターボチャージャが前記シリンダを掃気する高エンジン負荷時に対する低エンジン負荷時に前記シリンダを掃気するための１つ以上の補助ブロワと、電気モーター、及び／又はクランク軸から取り出した動力、及び／又は別個のディーゼルエンジンによって駆動される油圧ポンプまたはポンプステーションと、前記１つ以上の補助ブロワを駆動する１つ以上の油圧モーターと、を備えるターボ過給式クロスヘッド型大型多気筒２サイクルディーゼルエンジン。 （もっと読む）

単一の原動機が動力例えばトルクをサーフェスドライブなどの複数のファイナルドライブアセンブリまたは他のファイナルドライブへ分配するのを可能にする動力分割ギヤボックスを提供する。動力分割ギヤボックスは、船舶用伝達装置の下流に設けられて、船舶のトランサムに直接的に設置される。ギヤボックスは、複数のファイナルドライブアセンブリの重量を支持するように複数のファイナルドライブアセンブリの設置面を受承支持する後壁を有し得る。ギヤボックスは、ギヤボックスに設置された一対のファイナルドライブアセンブリが船舶を移動させる推進力を提供するために一対のプロペラを逆回転させるように反対方向に回転する２つの出力部を有する。
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【課題】シフトポジションセンサによるシフト位置の検出を正確に実施できること。
【解決手段】フォワード位置、リバース位置またはニュートラル位置の各シフト位置を切り換えて、プロペラシャフトを正転、逆転またはニュートラル状態とし、シフト位置の切り換えをシフトロッドの移動により行なう船外機のシフト機構において、前記シフトロッドを移動させるための操作力が、クラッチレバー４４及びクラッチシャフトユニット４６を介し、このクラッチシャフトユニット４６に直接連結されたクラッチロッド３２へ伝達されて、更にこのクラッチロッド３２に直接連結された前記シフトロッドへ伝達され、クラッチシャフトユニット４６に、シフトロッドの移動量を検知して前記シフト位置を検出するシフトポジションセンサが配設されたものである。 （もっと読む）

【課題】複数の推進機の電源を一括投入／遮断できるとともに、停止中の原動機の連れ回りを抑制または防止できる船舶用推進システムを提供する。
【解決手段】複数の船外機を一括してオン／オフするための単一のキースイッチ８１が備えられている。複数の船外機にそれぞれ対応する複数の船外機ＥＣＵ３０が設けられている。各船外機ＥＣＵ３０は、対応する船外機のエンジンに連れ回りが発生しているか否かを判定する。各船外機ＥＣＵ３０は、対応する船外機のエンジンに連れ回りが発生していると判定したときには、当該船外機のシフト位置をレバー位置に関係なく強制的に中立位置に制御する。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータを備えると共に、トルクコンバータの滑りによって生じるロックアップクラッチの磨耗を防止するようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】ロックアップクラッチを有するトルクコンバータを備える船外機の制御装置において、トルクコンバータの入力回転数ＮＩＮと出力回転数ＮＯＵＴを検出し、検出された入力回転数ＮＩＮと出力回転数ＮＯＵＴからトルクコンバータの速度比ｅと回転数差ＤＮを算出し（Ｓ３０，Ｓ３２，Ｓ５０，Ｓ５２）、算出された速度比ｅが規定値ｅref以上のとき、トルクコンバータのロックアップクラッチをオンすると共に（Ｓ３４，Ｓ４０）、ロックアップクラッチをオンした後、算出された回転数差ＤＮが所定値ＤＮref以上のとき、ロックアップクラッチをオフする（Ｓ５４，Ｓ５６）。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータを備えると共に、航行中に船体に作用する水流抵抗が波の影響などによって増加する場合であっても、船速が低下するのを防止し、最高速度の維持を図るようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】ロックアップクラッチを有するトルクコンバータを備える船外機の制御装置において、トルクコンバータの入力回転数ＮＩＮと出力回転数ＮＯＵＴを検出し、検出された入力回転数ＮＩＮと出力回転数ＮＯＵＴからトルクコンバータ４４の速度比ｅを算出し（Ｓ２８，Ｓ３０）、算出された速度比ｅが規定値ｅref以上のとき、トルクコンバータのロックアップクラッチをオンすると共に（Ｓ３２，Ｓ３８）、ロックアップクラッチをオンした後、内燃機関の吸気管の吸気管内圧力Ｐｂが第１の所定値ＰＢref１以上減少するとき、ロックアップクラッチをオフする（Ｓ４４〜Ｓ４８）。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータを備えると共に、加速が終了したときにロックアップクラッチを確実にオンし、船速を最高速度に到達させるようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】ロックアップクラッチを有するトルクコンバータを備える船外機の制御装置において、トルクコンバータの入力回転数ＮＩＮと出力回転数ＮＯＵＴからトルクコンバータの速度比ｅを算出し（Ｓ３０）、算出された速度比ｅが規定値ｅrefａ以上のとき、トルクコンバータのロックアップクラッチをオンする一方（Ｓ３８，Ｓ４４）、速度比ｅが規定値ｅrefａ以上になる前に、規定値ｅrefａより小さい値に設定される所定値ｅrefｂを超え、スロットル弁が全開開度付近にあると判定されると共に、かつ前記判定された時点から所定時間が経過する場合、ロックアップクラッチをオンする（Ｓ３２〜Ｓ３８，Ｓ５２，Ｓ５４）。 （もっと読む）