【課題】定点に正確に保持可能な船舶推進装置を提供する。
【解決手段】船舶推進装置は、動力源３０と、プロペラ４１と、シフトポジション切換機構３６と、制御装置９１と、保持スイッチ９４とを備えている。プロペラ４１は、動力源３０によって駆動され、推進力を発生させる。シフトポジション切換機構３６は、動力源３０側に接続される入力軸と、プロペラ側に接続される出力軸と、入力軸と出力軸との接続状態を変化させるクラッチ６１，６２とを有する。シフトポジション切換機構３６では、クラッチ６１，６２が断続によってフォワード、ニュートラル及びリバースの間でシフトポジションが切り替えられる。制御装置９１は、クラッチ６１，６２の接続力を調節する。保持スイッチは、制御装置９１に接続されている。制御装置９１は、操船者によって保持スイッチがオンの場合に、所定の位置に船体が保持されるようにクラッチ６１，６２の接続力を制御する。 （もっと読む）

【課題】プロペラ回転速度の微調節を容易に行うことができる船舶用推進システムを提供する。
【解決手段】船外機０は、動力源３０と、プロペラ４１と、アクセル開度が入力されるコントロールレバー８３と、コントロールレバー８３の操作量を出力するアクセル開度検出部８４と、感度切り替え部９２と、制御装置９１とを備えている。感度切り替え部９２が操船者によって操作されることによって、コントロールレバー８３の操作量に対するアクセル開度の大きさが切り替えられる。感度切り替え部９２は、入力されたコントロールレバー８３の操作量に対するアクセル開度の大きさを感度切り替え信号として出力する。制御装置９１は、コントロールレバー８３の操作量と感度切り替え信号とに基づいて動力源３０の出力を制御する。 （もっと読む）

【課題】コントロールレバーの位置が中立位置であるときにプロペラが回転することを抑制する。
【解決手段】船舶用推進システム２０は、動力源３０と、プロペラ４１と、シフト機構３４と、コントロールレバー８３と、回転速度センサ９０と、制御装置９１とを備えている。シフト機構３４は、フォワード、ニュートラル、リバースとの間でシフトポジションを切り替える。コントロールレバー８３は、操船者によって操作されることによって、シフト機構３４のシフトポジションを切り替える。回転速度センサ９０は、プロペラ４１の回転速度を検出する。制御装置９１は、コントロールレバーがニュートラルに対応した位置に位置しているときに、回転速度センサ９０がプロペラ４１の回転速度を検出した場合、プロペラ４１の回転速度が低下するように駆動源３０及びシフト機構３４の少なくとも一方を制御する。 （もっと読む）

【課題】プロペラ回転速度の微調整を容易に行えることができる船舶用推進システムを提供する。
【解決手段】船外機２０は、エンジン３０と、プロペラ４１と、シフト機構３４と、制御装置９１とを備えている。制御装置９１は、シフトポジションがフォワードまたはリバースである第１のモードにおいて、第２の動力伝達軸５１の回転速度と第３の動力伝達軸５９の回転速度とが実質的に同じになるようにクラッチ６１，６２の接続状態を制御する。制御装置９１は、シフトポジションがフォワードまたはリバースである第２のモードにおいて、第２の動力伝達軸５１の回転速度よりも第３の動力伝達軸５９の回転速度が低くなるようにクラッチ６１，６２の接続状態を制御する。 （もっと読む）

【課題】シフト機構に異常が発生した場合にも操縦に違和感を覚えにくい船舶用推進システムを提供する。
【解決手段】船外機２０は、エンジン３０と、プロペラ４１と、シフトポジション切り替え機構３６と、オイルポンプ７１と、バルブ７３，７４，７６と、ＥＣＵ８６とを備えている。シフトポジション切り替え機構３６は、エンジン３０とプロペラ４１との間の接続状態を変化させる油圧式クラッチ６１，６２を有する。シフトポジション切り替え機構３６は、リバースと、フォワードと、ニュートラルとを切り替える。バルブ７３は、オイルポンプ７１と油圧式クラッチ６１とを断続する。バルブ７４は、オイルポンプ７１と油圧式クラッチ６２とを断続する。バルブ７６は、オイルポンプ７１とバルブ７３，７４のそれぞれとを断続する。 （もっと読む）

【課題】スムーズなシフトインが可能なシンクロ機構を備えた船舶推進機のシフト機構を提供する。
【解決手段】シフトクラッチ１１を前進ギア１４又は後進ギア１５に係合させることによって、エンジンのドライブ軸の回転をプロペラ軸２１に伝達するシフト機構１０において、シフトクラッチ１１は、プロペラ軸２１と軸方向に移動可能に結合したドッグクラッチ１２と、ドッグクラッチ１２と軸方向に移動可能に結合したシンクロクラッチ１３とを備えている。ドッグクラッチ１２を前進ギア１４又は後進ギア１５側に移動させてシフトインする際、ドッグクラッチ１２の爪部１２ａが前進ギア１４又は後進ギア１５の爪部１４ａ、１５ａとドッグ係合される前に、シンクロクラッチ１３の端面１３ａが前進ギア１４又は後進ギア１５に設けられた当接面１４ｂ、１５ｂと摩擦係合される。 （もっと読む）

【課題】常用される速度段における歯車同士の噛み合いによる負荷を低減でき、歯車の耐久性を向上できる船外機を提供する。
【解決手段】動力を発生するエンジンと、該エンジンの回転速度を変化させてプロペラに伝達する変速装置とを備えた船外機であって、前記変速装置１５は、複数段のうち何れかの段に切り替える遊星歯車式変速機構２０を備えており、該遊星歯車式変速機構２０は、変速段が、常用される速度段であるとき、太陽歯車２７と遊星歯車３０とが一体的に回転するよう切替制御される。 （もっと読む）

【課題】船舶推進機のケースに内有された変速ユニットに潤滑用の油を供給可能にするための油用通路の形成が容易にできるようにし、ケースをチルトさせた場合でも、変速ユニットにおける潤滑が良好に維持されるようにする。
【解決手段】船舶推進機の動力伝達装置における変速ユニットは、変速ケース３４と、この変速ケース３４に収容される変速装置３７と、変速ケース３４の底部４３内に形成されるオイルパン１１０と、このオイルパン１１０の前部に配置される吸込み口１１１と、変速ケース３４の上部に設けられるオイルポンプ１１３と、吸込み口１１１をオイルポンプ１１３の吸入部に連通させる油吸入通路１１５と、オイルポンプ１１３の吐出部を変速装置３７における油９７の被供給部９８に連通させる油供給通路１１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡素で組立や整備性の良い構成によりトランスミッション装置を効果的に冷却する。
【解決手段】冷却装置４０は、ウォーターポンプ４１から吐出される冷却水をエンジン５とトランスミッション装置２６とに分配する冷却水分配手段を備え、この冷却水分配手段は、冷却水中継部７８と、吸入側管路部材８２と、吐出側管路部材８３と、ミッション冷却用管路部材８７とを備えて構成されており、ウォーターポンプ４１から吐出された冷却水の一部をトランスミッション装置２６のウォータージャケット８５の最上部から供給して最下部から排出する。 （もっと読む）

【課題】船舶推進機におけるエンジンの始動時においても、その動力伝達装置の湿式多板クラッチの各クラッチ板に対する潤滑が十分になされるようにする。
【解決手段】船舶推進機の動力伝達装置は、エンジン１５からの出力を変速してプロペラ軸１３に向け出力する変速装置３７を備える。変速装置３７に設けられる湿式多板クラッチ６７，６８は、クラッチ回転体１２４と、軸方向に移動可能となるようクラッチ回転体１２４に外嵌される複数枚のクラッチ板７３とを備える。クラッチ回転体１２４は、その内底部に形成される潤滑油９７用の油貯留部１２４ａと、油貯留部１２４ａをその径方向外方から覆うと共に、各クラッチ板７３を軸方向に移動可能となるよう外嵌する周壁１２４ｂとを備える。油貯留部１２４ａ側からクラッチ回転体１２４の径方向外方に向けて連通する連通孔１２４ｃを周壁１２４ｂに形成する。 （もっと読む）