【課題】内燃機関の駆動力を低下させる制御を適切に実行してシフトレバー操作時の操船者の操作荷重を低減させると共に、内燃機関の運転が不安定になるのを防止するようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】シフトポジションが前後進ギヤに係合させられて内燃機関の駆動力をプロペラに伝達するインギヤ位置と駆動力の伝達を遮断するニュートラル位置との間で切り替え自在な船外機において、シフトポジションがインギヤ位置からニュートラル位置へ切り替えられるニュートラル操作を検出し（Ｓ２０６，Ｓ２０８）、ニュートラル操作が検出されるとき、内燃機関の駆動力を低下させる駆動力低下制御を実行すると共に（Ｓ２１０）、駆動力低下制御が実行された後に内燃機関の機関回転数ＮＥが所定回転数ＮＥａ以下になった場合、あるいは駆動力低下制御が所定回数以上実行された場合、駆動力低下制御を中止する（Ｓ２１８からＳ２３０）。 （もっと読む）

【課題】トルク遮断があることを許容し、船のギヤの嵌脱の際の「鈍い音の発生」の問題を回避する複速度変速装置を提供する。
【解決手段】入力シャフトを同軸の出力シャフト３４に接続するための第１クラッチ４４、入力シャフトおよび出力シャフトに対して平行である副シャフト５６、入力シャフトを副シャフトに接続する第１ギヤトレイン、副シャフトを出力シャフトに接続する第２ギヤトレインを含む、海洋使用の２速度変速装置システム。第１クラッチは、入力シャフトを出力シャフトに接続する。第２クラッチはより高速のギヤ噛み合いを提供するように選択される。制御システムは、クラッチ圧力センサー６２、入力シャフトおよび出力シャフトの速度をそれぞれ測定するセンサー８２，６４、およびギヤトレインにおけるギヤの位置に関する情報を提供するセンサー６６を含むセンサーからの入力値を受け、ソレノイドを制御してクラッチの滑りを可能にする。 （もっと読む）

【課題】前進ギア又は後退ギアとドッグギアとを噛合する際や駆動力を伝達する際に、噛合凸部や噛合凹部の耐久性を向上できるクラッチ装置を備える船外機を提供する。
【解決手段】駆動部で駆動される駆動軸２１により常時反対方向に駆動される一対の前進ギア３１及び後退ギア３３と、出力軸２９の周囲に配置されたドッグギア３５とを備え、それぞれ互いに嵌合可能な噛合凸部３１ａ、３３ａ及び噛合凹部３６ａが複数設けられ、ドッグギアが一方の軸方向に移動させられることにより、前進ギア又は後退ギアの一方と噛合するクラッチ装置２５を備える船外機１０であり、駆動軸は駆動ギア２３を備え、前進ギア及び後退ギアは、それぞれ駆動ギアと常時噛合された入力ギア３１ｃ、３３ｃを備え、噛合凸部及び噛合凹部は、入力ギアより径方向内側に配置されて周方向にそれぞれ７個以上１０個以下設けられている。 （もっと読む）

【課題】操作性や使い勝手に優れ、実質的にコスト低減を実現可能な船外機のシフト装置を提供する。
【解決手段】ドライブシャフト２２と推進プロペラ２４を連結するギア装置の動力伝達経路を、ドッグクラッチ５５を介して切換え可能である。ドッグクラッチ５５をスライド駆動するシフトスライダ５９を付勢するためのシフトヨークが、シフトスライダ５９のスライド方向に沿った軸線両側のいずれかに選択的に配置可能である。シフトスライダ５９はその軸線を挟んで両側に、それぞれシフトヨークが係合可能な係合部を有する。 （もっと読む）

【課題】緊急停止の際に短時間で推進器を逆回転可能なアジマス推進器を提供することにある。
【解決手段】動力源５から駆動力が伝達される水平駆動軸８、駆動力の伝達方向を変換する船内傘歯車ユニット６、船内傘歯車ユニット６から駆動力が伝達される垂直駆動軸９、垂直駆動軸９からの駆動力の伝達方向を変換するボッド内傘歯車ユニット、ボッド内傘歯車ユニットから駆動力が伝達されるプロペラ軸１１、それに接続される推進器３を備え、ボッド内傘歯車ユニットは、垂直駆動軸９の外周側と内周側が噛み合う二重筒１０、二重筒１０の外周側と内周側が噛み合う順回転用垂直傘歯車１７ａかつ逆回転用垂直傘歯車１７ｃ、どちらか一方の垂直傘歯車１７ａ、１７ｃの外周側と噛み合う推進軸用傘歯車１７ｂを有し、駆動力を伝達する際には二重筒１０が垂直方向に移動して垂直傘歯車１７ａ、１７ｃのいずれか１つと二重筒１０とが噛み合うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】環境対策、省エネルギ対策に寄与し、操船性、安全性、信頼性を向上させた、中小型船舶に適した二重反転プロペラ式船舶推進装置を提供する。
【解決手段】一基のディーゼル機関ＤＥと、弾性継手２１を介して接続された動力伝達装置Ｔと、前プロペラ１６を有する中空の外軸１４と、後プロペラ１７を有する内軸１５とから成っている。動力伝達装置は、ディーゼル機関からの駆動力を、外軸と内軸が互いに反対方向に回転するように伝達すると共に、減速して内、外軸に伝達するための減速歯車装置と、前進クラッチＣ１および後進クラッチＣ２と、外軸に伝達される動力を遮断するための前プロペラ入切用クラッチＣ３とから構成され、制御装置により、前進および後進クラッチを入切することにより前プロペラと後プロペラの回転方向を逆転させると共に、前プロペラ入切用クラッチＣ３を入切することにより、後プロペラのみで運航することもできる。 （もっと読む）

【課題】 船舶をスムーズに発進させることができる船舶推進装置を提供する。
【解決手段】制御装置９が、クラッチ４が切断状態のときはエンジン３を第１のエンジン回転数で作動させ、入力装置７における入力に基づいて、クラッチ４を切断状態から半クラッチ状態にすると共にエンジン３を第１のエンジン回転数より大きい第２のエンジン回転数で作動させ、回転数検知装置６の検知に基づいて、エンジン３を第２のエンジン回転数より小さいエンジン回転数で作動させ、入力装置７における入力に基づいて、クラッチ４を半クラッチ状態から接続状態にする船舶推進装置１である。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ軸のメンテナンスを容易に行うことができる船舶用減速逆転装置を提供する。
【解決手段】駆動源からの動力を伝達する歯車ユニットは、駆動源からの動力を受ける前進用入力軸３１と、前進用入力軸に固定された前進用入力ギア３２と、前進用入力軸と平行に延びる後進用入力軸７１と、後進用入力軸に固定され、前進用入力ギアと噛み合う後進用入力ギア７２と、出力ギアと、出力ギアに固定される出力軸と、前進用入力軸または後進用入力軸の回転を前記出力ギアに伝達するためのクラッチ機構と、前進用入力軸または後進用入力軸の回転力が伝動されるＰＴＯ出力ギア５１と、ＰＴＯ出力ギアに固定されたＰＴＯ出力軸５０と、を備え、ＰＴＯ出力ギア及びＰＴＯ出力軸は、ハウジングの外部に設けられ、ハウジングの外面には、ＰＴＯ出力ギアを収納する収納ケース５が取り付けられており、この収納ケースから外部に突出している。 （もっと読む）

【課題】船舶用減速逆転装置において入力軸ピニオンの軸受の潤滑を改良する。
【解決手段】歯車機構を収容するケーシングを備え、歯車機構は、前進用入力軸３１に固定された前進用入力ギア３２と、前進用入力軸３１が挿通される前進用ピニオン３３と、前進用ピニオン３３の軸方向２箇所の第１の軸受３３１，３３２と、前進用入力ギア３２と前進用ピニオン３３間の前進用クラッチ３４と、後進用入力軸と、後進用入力ギアと、後進用ピニオンと、後進用ピニオンの軸方向２箇所の第２の軸受と、後進用クラッチと、前、後進用ピニオンに噛む出力ギアと、出力ギアに接続されるプロペラとを備え、前、後進用入力軸には油供給路３１４と、少なくとも１つの分岐路３１４１〜３１４４とが形成され、分岐路からの油を軸受３３１，３３２に案内する受け部２２５を備える。 （もっと読む）

【課題】比較的小型の船舶に搭載可能な船舶用ハイブリッド推進装置を提供する。
【解決手段】船舶２のプロペラ３に回転駆動力を伝達可能にする内燃機関５と、船舶２のプロペラ３に回転駆動力を伝達可能にする電動モータ６とを有し、切り換え手段７で、内燃機関５によるプロペラ３への回転駆動力の伝達と電動モータ６によるプロペラ３への回転駆動力の伝達とを切り換え可能にする。この船舶用ハイブリッド推進装置を小型船舶に搭載する。 （もっと読む）