【課題】補助推進装置の設置や舵の制御が不要で、目標位置を設定するだけで目標位置までの経路上に船体を漂流させる船体用制御装置及び船体用制御プログラム並びに船体用制御プログラムを組み込んだ自動操舵装置を提供する。
【解決手段】船体は、船体用制御装置１とＧＰＳ航法装置２とクラッチ制御装置３とスパンカーとを備える。繰船者が目標位置を設定すると、現在位置から目標位置までの設定経路が算出され、船体と設定経路との離間距離が限界偏位量を超えた場合、クラッチ制御装置３がクラッチ４を嵌めて船体を推進させ、船体が設定経路上に復帰するとクラッチ制御装置３がクラッチ４を脱して船体を停止させる。 （もっと読む）

【課題】補助推進装置の設置や舵の制御が不要で、目標位置を設定するだけで目標位置までの経路上に船体を漂流させる船体用制御装置及び船体用制御プログラム並びに船体用制御プログラムを組み込んだ自動操舵装置を提供する。
【解決手段】船体は、船体用制御装置１とＧＰＳ航法装置２とクラッチ制御装置３とスラスタ制御装置５とを備える。繰船者が目標位置を設定すると、現在位置から目標位置までの設定経路が算出され、船体と設定経路との離間距離が限界偏位量を超えた場合、クラッチ制御装置３がクラッチ４を嵌めて船体を推進させ、船体が設定経路上に復帰するとクラッチ制御装置３がクラッチ４を脱して船体を停止させる。また、船体はスラスタ６を備えるため、船首方位を設定した方位に保持できる。 （もっと読む）

【課題】２台の原動機のうち１台が停止した場合にも、停止していないもう１台の原動機で後プロペラ、前プロペラの何れをも回転駆動し得る二重反転プロペラ推進装置を提供する。
【解決手段】一端には後プロペラ用小歯車５に噛合された連動小歯車１７が設けられ、他端には前プロペラ駆動歯車１０に噛合された連動歯車１８が設けられた連動歯車軸２０の軸心方向中途部には、連動歯車クラッチ１９が設けられ、Ｎｏ２．原動機１５により駆動される、前プロペラ用小歯車１２が設けられた前プロペラ駆動小歯車軸１３には、前プロペラ用クラッチ１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】推進電動機の始動電流を十分に抑制して、低コストな電気推進システムを提供する。
【解決手段】プロペラ３を駆動する推進電動機５と、前記推進電動機５に電力を供給する電力供給装置６と、を備える電気推進船の電気推進システム１であって、前記推進電動機５に動力を付与するアクチュエータを設け、前記推進電動機５は、始動時には、前記アクチュエータの動力で設定した始動回転数まで回転させた後、前記電力供給装置から電力が供給されるものである。 （もっと読む）

【課題】柔軟性および効率が改善された油圧供給システムを備える大型外洋航行船舶のための推進システムを提供する。
【解決手段】駆動軸５を介してプロペラ７に接続されたクロスヘッド型大型２サイクルディーゼルエンジン１０と；前記大型２サイクルディーゼルエンジンの運転状態に関わらず電力を発生するための、原動機および発電機を含む１つ以上の発電設備４０と；１つ以上の電気モーターによって駆動される高圧油圧ポンプステーション４４またはポンプと；前記大型２サイクルディーゼルエンジンが故障したときに帰還用動力を提供するための、前記駆動軸またはプロペラ軸６に接続可能な油圧ピストンモーター５３と；を備える、大型外洋航行船舶のための推進システム。 （もっと読む）

【課題】シフトショックなどの衝撃を抑制することができ、かつ、プロペラシャフトからの駆動力を羽根へ伝達することができ、かつ、岩礁領域を航行しているときの衝撃音を抑制することができる船舶推進機用プロペラおよび船舶推進機を提供する。
【解決手段】プロペラシャフト１８および内筒２５と、外筒３０との間には、メインダンパー２７および第２スペーサ２６が配置されている。外筒３０の第１スプライン歯３７は、メインダンパー２７の第１スプライン溝３６に常時結合されている。外筒３０の切欠４４ａ，４４ｄには、それぞれ、第２スペーサ２６の歯４３ａ，４３ｄが差し込まれている。プロペラシャフト１８に所定の第２駆動力以上の駆動力が伝達されているとき、メインダンパー２７の弾性変形により、各歯４３ａ，４３ｄは、外筒３０の対応する切欠４４ａ，４４ｄと結合する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で、二重反転プロペラを備えた船外機の前後進切替機構を提供すること。
【解決手段】船外機は、ドライブシャフト９と、歯車機構２８と、固定装置２９と、連結装置３０とを含む。歯車機構２８は、ドライブシャフト９の第１シャフト２４に連結された第１ギヤ３１、ドライブシャフト９の第２シャフト２５に連結された第２ギヤ３２、第１ギヤ３１および第２ギヤ３２の間に配置され、両方のギヤに噛み合う第３ギヤ３３、ならびに第３ギヤ３３が自転できるよう第３ギヤ３３を保持し、ドライブシャフト９まわりに回転可能に構成されたキャリア３４を含む。固定装置２９は、キャリア３４が固定された固定状態と、固定が解除された非固定状態との間でキャリア３４の状態を切り替えるように構成されている。連結装置３０は、キャリア３４を第２シャフト２５に連結する連結状態と、連結が解除された非連結状態との間で切り替わるように構成されている。 （もっと読む）

船舶用の船外モータおよびその製造方法が本書に開示される。１以上の実施例において、船外モータはその上側部分に水平クランクシャフトエンジンを具え、これは船外モータの概ねトリミング軸の上に配置される。別の１以上の実施例では、第１、第２、第３のトランスミッション装置がエンジンからの回転出力を船外モータの下側部分の１以上のプロペラに伝達するのに設けられている。さらなる１以上の実施例では、船外モータは、エンジン、複数のトランスミッション装置、さらなる構造部材で構成される剛性の内部アセンブリを具える。さらなる実施例では、船外モータは複数の冷却、排気、および／またはオイルシステム要素と、別のトランスミッション構造を具える。 （もっと読む）

【課題】変速機を備えると共に、油圧ポンプの駆動を制限して燃費を向上させるようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関とプロペラの間の動力伝達軸（プロペラシャフト）に介挿されると共に、少なくとも１速、２速からなる変速段を確立可能な２速用油圧クラッチを有し、前記内燃機関の出力を変速クラッチを介して変速してプロペラに伝達する変速機を備える船外機の制御装置において、変速機がニュートラル位置にあるか否か判断しＳ１０、２速が確立されていると共に、変速機がニュートラル位置にあると判断されるとき、２速から１速に変速するように変速機の動作を制御するＳ６８。 （もっと読む）

【課題】変速機を備えると共に、変速クラッチの滑りによって生じるクラッチの磨耗を防止するようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】変速機を備える船外機の制御装置において、変速機の変速クラッチの出力回転数ＮＤと理論出力回転数ＮＤａの差ＮＤdを算出し（Ｓ１０６）、変速機において１速以外の変速段が確立されていると共に、前記算出された差ＮＤdの絶対値が所定値ＮＤdref以上のとき（Ｓ１０８）、変速クラッチに異常が生じたと判定して１速以外の変速段から１速に変速するように変速機の動作を制御する。 （もっと読む）