【課題】船舶推進機の動力伝達装置における変速装置を軽量にさせると共に、外形をコンパクトにさせるようにする。
【解決手段】船舶推進機の動力伝達装置は、船体３に支持されるケース１１と、前後方向に延びる軸心１２回りに回転するよう上記ケース１１の下端部に支持されるプロペラ１４と、ケース１１に収容され、軸心２８が上下方向に延びる遊星歯車装置５１，５２を有してエンジン１５からの出力を入力し、この入力を変速して出力する変速装置３７と、この変速装置３７側からの出力を入力し、この入力をプロペラ１４に向けて出力する連動装置３０とを備える。変速装置３７と連動装置３０との間に介設され、変速装置３７からの出力を入力し、この入力を減速して連動装置３０に出力する減速装置３１を設ける。 （もっと読む）

【課題】船舶推進装置において入力軸と出力軸の間のクラッチで行うスリップ制御を安定化し、クラッチや回転機器に潤滑油を供給して効率的に冷却する。
【解決手段】船体内の入力軸２、クラッチ４、出力軸３と、船体の底部に回動自在に設けられた旋回筒内の駆動軸８、推進軸と、旋回筒外で推進軸に設けられたプロペラとを有する舶用推進装置において、出力軸の他端部に潤滑油ポンプ１７を連動連結し、スリップ制御においてクラッチの状況に応じて潤滑油ポンプの設定圧力を調整し、出力軸に適正な負荷を与えて連れ回りを防止するとともにスリップ制御の応答性を一層改善して制御の安定化を図り、潤滑油をクラッチや回転機器に供給して冷却・潤滑する。 （もっと読む）

【課題】 直結電磁弁に代えて電子制御が不要な機械式切換弁を採用し、複雑な電子制御を不要にしてコスト低減可能な、舶用減速逆転機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 作動油供給ポンプ１から供給される作動油を調圧して前・後進クラッチ２ａ・２ｆへ供給する減圧弁２２と、減圧弁２２のパイロット室への作動油供給を制御する比例電磁弁２１と、減圧弁２２の設定バネ力を制御する制御ピストン室へ作動油を供給する回路又は該制御ピストン室から該作動油を排出する回路に切り換える切換弁２３とを有し、切換弁２３は、比例電磁弁２１の出力圧をパイロット圧力として作用させるバネ式切換弁であり、該パイロット圧力が所定値を下回った時に該切換弁のバネによって前記制御ピストン室に作動油を供給する回路に切り替えて減圧弁２２を全開とするように構成した。 （もっと読む）

【課題】前後進切換時における衝撃や騒音を軽減すると共に、航行時における水の抵抗を少なくすることのできる船外機のクラッチ装置を提供する。
【解決手段】前進用ギア14とプロペラ軸12との間の動力伝達経路上に、該動力伝達経路を接続又は切断する前進用油圧クラッチ機構16を配設すると共に、後進用ギア15とプロペラ軸12との間の動力伝達経路上に、該動力伝達経路を接続又は切断する後進用油圧クラッチ機構17を配設し、前進用油圧クラッチ機構16と前進用ギア14との間及び後進用油圧クラッチ機構17と後進用ギア15との間にそれぞれ油圧室31，32を形成し、これらの油圧室31，32に選択的に油圧を作用させることにより、前進用油圧クラッチ機構16又は後進用油圧クラッチ機構17に摩擦力を発生させて前進用ギア14又は後進用ギア15の駆動力をプロペラ軸12に伝達させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プロペラの羽根が水から受ける抵抗を有効活用することで、船体を効率的に停止させる。
【解決手段】航行速度制御レバーを原動機４の前進自動運転状態の位置から当該原動機をアイドリング状態にする位置に移動させると、コントローラ３６は、原動機で駆動するプロペラ５の正転回転数を当該プロペラの羽根が水から受ける抵抗によって船舶を制動可能な数値まで下げ、プロペラが船舶を制動可能な回転数まで下がると、閉回路に接続された可変容量型油圧ポンプ７及び可変容量型油圧モータ８でプロペラの回転数をプロペラキャビテーション現象が発生しないように徐々に下げながらゼロにして当該プロペラの羽根が水から受ける抵抗を最大にするようにプロペラ駆動装置１を制御して船舶を制動する。 （もっと読む）

【課題】 帆船における居住空間の騒音を減少させ得る油圧式セールドライブ装置を提供する。
【解決手段】 エンジン１０２に対して船内で連結される入力軸１を有するアッパーユニット１０３と、プロペラシャフト２を含む出力軸４を有し且つ下部が船底から突き出すロアユニット１０４とが備えられたセイルドライブ装置において、アッパーユニット１０３に、プロペラシャフト２の回転方向を入力軸１に対して正逆転切換可能に伝達する油圧式の前後進切換クラッチ５を備えさせたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】船艇を微速移動させるとともに容易に操作できる応答性のよい操船装置を提供する。
【解決手段】Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸の３軸回りに回転自在であって、それぞれの軸回りの回転角を検出するジョイスティックレバー２４及び、ジョイスティックレバー２４から取得したＸ軸及びＹ軸回りの回転角に基づいて船艇の移動速度及び移動方向を決定し、ジョイスティックレバー２４から取得したＺ軸回りの回転角に基づいて船艇の回転速度及び回転方向を決定し、決定された船艇１の移動速度、移動方向、回転速度及び回転方向に基づいてエンジン２、３、クラッチ機構４、５及びバウスラスタ１０の動作を制御する制御機構２５を有する第二操作機構２３を具備する操船装置であって、前記第二操作機構２３の制御機構２５は、決定された移動速度、移動方向、回転速度及び回転方向に応じたパルス信号をクラッチ機構４、５及びバウスラスタ１０に送信することとした。 （もっと読む）

【課題】変速ユニットを小型化すると共に、構造を簡単にでき、且つ、大減速を可能とする船外機を提供する。
【解決手段】エンジンの動力をプロペラに伝達する動力伝達機構２５には、エンジンからの出力を変化させてプロペラに伝達させる変速用遊星歯車列３５を備え、変速用遊星歯車列３５は、変速用太陽歯車３５ａ、変速用ダブル遊星歯車３５ｂ、変速用内歯歯車３５ｃを備え、変速用太陽歯車３５ａが、エンジン側の入力側軸２９ａに第１クラッチ３５ｅを介して接続されると共に、変速用太陽歯車３５ａがハウジング３９に第２ワンウェイクラッチ３５ｄを介して接続され、変速用ダブル遊星歯車３５ｂが、エンジン側の入力側軸２９ａに第２クラッチ３５ｇを介して接続されると共に、変速用ダブル遊星歯車３５ｂがハウジング３９に第１ワンウェイクラッチ３５ｆを介して接続され、変速用内歯歯車３５ｃがプロペラ側の出力側軸２９ｂに接続された。 （もっと読む）

【課題】 船舶に据え付ける部品点数を減らして据え付け作業性を向上させ得る１機２軸式船舶のプロペラ動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 機関３の駆動軸７にカップリング８によって結合される入力軸９と、左右プロペラ軸５，６の各々とカップリング１０，１１によって結合される左右一対の出力軸１２，１３と、入力軸９の動力を出力軸１２，１３の各々にクラッチ機構１４〜１７を介して伝えるギアトレーン２０〜３０であって、該クラッチ機構の切り換えによって前記出力軸を正回転又は逆回転させるギアトレーン２０〜３０と、入力軸９、出力軸１２，１３、ギアトレーン２０〜３０、及び、クラッチ機構１４〜１７を包括して収容するギアケース４と、を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】軽量化および作動性の向上を図った船外機のシフト機構を提供するにある。
【解決手段】エンジンホルダ２の上方にクランクシャフト４を縦置きに支持したエンジン３を備えると共に、シフトレバーからの遠隔操作によってシフト装置２９を作動させてプロペラシャフト１２の回転方向を切り換え可能なシフト機構２３を備えた船外機１において、シフトレバーから延びるシフトケーブル２６とシフト装置２９を作動させるシフトロッド２５に向かって延びるクラッチロッド２４とを連結する第一リンク機構２７を、エンジン３の下面とエンジンホルダ２の上面との間に形成される空間に設けたものである。 （もっと読む）