【課題】機械式、電気式のいずれの作動油圧調整手段も同一の作動油供給手段に取り付け可能とし、また不要な場合はそのような作動油圧調整装置だけを作動油供給手段から簡単に取り外すことのできるトローリング装置付舶用減速逆転機を提供することを目的とする。
【解決手段】前後進クラッチ２f、２aの摩擦板部に対する作動油供給手段１０に付設されるトローリング用作動油圧調整手段に、マニュアル調整具などによる機械式作動油圧調整手段３０と電磁弁などによる電気式作動油圧調整手段３０のいずれもが適用可能とされ、作動油供給手段１０に対し、任意に選んだ前記いずれかの作動油圧調整手段が取り付け可能とされてなる。 （もっと読む）

【課題】ケーシングに設けられる点検棒の挿入口を変更でき、狭いエンジンスペースでのオイル量の点検が容易にできるようにすることを課題とする。
【解決手段】入力軸の回転を減速又は正、逆転して出力軸に伝動するためのクラッチおよび歯車機構を収納したケーシング４の下部４ｃが、クラッチ作動と前記歯車機構の潤滑のためのオイル貯留部４Ｌとされ、このオイル貯留部４Ｌのオイル量を点検する点検棒５の挿入口６がケーシング４に２箇所以上の複数個所設けられてなる。
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【課題】舶用減速逆転機の作動油供給油路における前後進切換弁を手動切換弁、電磁切換弁のいずれであっても相互間の変更が極めて容易に行えるようにすることを目的とする。
【解決手段】前後進クラッチ２ｆ、２ａの摩擦板部に対する作動油供給油路１０において、この作動油供給油路１０に対する前後進切換弁７の油路接続面の構造が、手動切換弁７ａと電磁切換弁７ｂとで同一とされ、作動油供給油路１０の前後進切換弁７が、手動切換弁７ａまたは電磁切換弁７ｂのスプール部７ｃ、７ｅを交換することで作動油供給油路１０の前後進切換弁７が手動切換弁７ａ、電磁切換弁７ｂのいずれへも変更可能とされてなる。 （もっと読む）

【課題】 駆動軸系の望ましくない捩り振動を予測し、それを回避し得る舶用駆動系の組立方法、及び、試運転で捩り振動や騒音が許容範囲外となった場合に別の部品に取り替えずに調整で対処し得る舶用推進装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 プロペラシャフトの捩りバネ定数とプロペラの慣性モーメントとの相関関係から舶用駆動系の軸系における捩り振動の可不可判定基準を設定し、該可不可判定基準に基づいて軸系構成要素を選択し、組み立てる。前記舶用駆動系は、フライホイール２と、舶用減速逆転機４と、舶用減速逆転機入力軸６とフライホイール２との間に介在した、その特性が変更可能な弾性継手３を備えている。 （もっと読む）

【課題】 シフトレバー操作に対するアクチュエータの応答に時間的誤差が生じるのを低減させてシフトの操作性を向上できる船舶用シフト装置を提供する。
【解決手段】 シフトレバー８の操作によりアクチュエータ２８ａを介したシフト機構をシフト操作する船舶用シフト装置であって、シフトレバー８が操作開始位置から現在位置まで移動する所定時間毎の位置を検出する位置検出手段８ａと、位置検出手段８ａの複数の位置データに基づいて、シフトレバー８が操作終了位置に到達する予測時間を演算により算出する算出手段６０ａと、算出手段６０ａの予測時間データに基づいて、シフト操作完了時までのアクチュエータ２８ａの駆動速度を制御する制御手段６０ｂとを備えた船舶用シフト装置を構成した。
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【課題】ニュートラルスイッチの大型化を防止してその設置スペースを縮小するようにした船外機のニュートラルポジション検出装置を提供する。
【解決手段】エンジンが載置されるマウントケース（４４）の上部に密閉空間（５４）を設けると共に、前記密閉空間（５４）に、シフトチェンジに伴って変位するシフト機構の一部たる第２のギヤ（８６）と、前記第２のギヤ（８６）の変位に応じて船外機のシフト機構がニュートラルポジションにあることを示す信号を出力するニュートラルスイッチ（２４）とを配置する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と電動モータ、さらにはそれらの間に配置された遠心クラッチを効率よく冷却するようにしたハイブリッド型の船外機を提供する。
【解決手段】エンジンと、前記エンジンよりも鉛直方向において下方に配置された電動モータ（２８）と、前記電動モータの出力軸たるロータ（３２）の回転が伝達されるプロペラと、前記エンジンの出力軸たるクランクシャフト（２２）と前記電動モータのロータの間に配置され、前記エンジンの運転時にその出力を前記電動モータのロータを介して前記プロペラに伝達する遠心クラッチ（３６）とを備えた船外機において、前記電動モータのロータの、前記遠心クラッチと前記電動モータの間に位置する部位に、前記電動モータの出力軸と共に回転して空気を送風する送風機構（遠心ファン７２）を設ける。 （もっと読む）

【課題】大型化やコストアップを抑制しつつ内燃機関を電動で始動できるようにしたハイブリッド型の船外機を提供する。
【解決手段】エンジンと電動モータ（２８）をプロペラの駆動源として備えた船外機において、エンジンの出力軸たるクランクシャフト（２２）と電動モータの出力軸たるロータ（３２）の間に配置され、エンジンの運転時にその出力を電動モータのロータを介してプロペラに伝達する遠心クラッチ（３６）と、エンジンの運転停止時に電動モータの出力をエンジンのクランクシャフトに伝達するモータ出力伝達機構（３８）とを設ける。 （もっと読む）

【課題】クラッシュアスターン実施時にブーストコンペンセータの制御によるエンストを回避しつつ船舶を速やかに停船させることができる舶用減速逆転機のクラッシュアスターン制御方法を提供する。
【解決手段】前進航走時の船舶を停船する際に前後進切換弁13を前進位置から後進位置へ切り換えて後進クラッチ12の油圧ピストン2を押し付けるクラッシュアスターンが実施中であると判定され、かつエンジン回転数センサEaからのディーゼルエンジンEの実回転数が減少し、かつその実回転数が目標回転数よりも低いと判定されたときに、ブーストコンペンセータによるブースト圧に応じた燃料噴射量調整の解除と、ディーゼルエンジンの制御応答速度増加を目的としたなまし処理時定数の変更とによるエンスト回避制御を行う。 （もっと読む）

デカプラー１０は、駆動ユニット１３に結合するための回転可能な入力部材１２と、出力伝動装置に結合するための回転可能な出力部材と、回転可能な入力部材１２から回転可能な出力部材２８へ駆動を伝達するためのギアセット３４を有する。デカプラー１０は、ギアセット３４の入力ギア３６を、駆動ユニット１３に接続した駆動から選択的に開放でき、そして、エンジンを、駆動ユニット１３に接続した駆動に選択的に係合できる。本発明は、トルクを伝達する方法およびデカプラー１０を組み込む方法にも関する。
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