【課題】長時間の運転時にも腰部の違和感を低減できる立席型のシート装置を提供する。
【解決手段】着座者１００の臀部１１０を支えるシート座面部１は、尾骨部１２０から座骨下部１３０を支える座面後部２と、この座面後部２の前方に延在して着座者の大腿部１４０を支える座面前部３とを有し、これら座面後部２と座面前部３との間に段差４を設けてある。シート座面部１を、全体的に前方斜め下方に向けて所定の前傾傾斜角度θをもって配置する。 （もっと読む）

【課題】車両の幅方向寸法を大きくすることなく、接地板による接地面の乱れを防止すると共に要求される接地板の張り出し寸法を確保することのできる作業車のアウトリガを提供する。
【解決手段】ロッド部２ｂの端部がブラケット１に揺動自在に連結された油圧シリンダ２と、油圧シリンダ２のシリンダ部２ａに対して一端側が揺動自在に連結された第１リンク部材４と、一端側が第１リンク部材４に揺動自在に連結され、他端側がブラケット１に揺動自在に連結された第２リンク部材５及び第３リンク部材６と、を備えている。これにより、油圧シリンダ２が全短縮状態から伸長する際に、第１〜第３リンク部材４，５，６によって、接地板３を、下方に移動させると共に車両の幅方向外側に移動させた後、接地面Ｇ近傍においてほぼ垂直方向下方に向かって移動させることが可能となり、車両の幅方向寸法を大きくすることなく、接地板３による接地面Ｇの乱れを防止すると共に要求される接地板３の張り出し寸法を確保することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】カウンターウエイトを取り外したり、移動させたりすることなく、ディーゼル・パティキュレート・フィルターの着脱を容易に行えるようにする。
【解決手段】フォークリフトにおいてエンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去するディーゼル・パティキュレート・フィルター６を取り付けるための取付構造である。フォークリフトは、車両本体と、その前方に配置された荷役操作部と、車両本体の後部に配置され、６を収容するカウンターウエイト４とを備えており、ディーゼル・パティキュレート・フィルター６は、カウンターウエイト４内に設けられた架台に着脱可能に取り付けられている。カウンターウエイト４には、ディーゼル・パティキュレート・フィルター６が上下方向に通過し得る大きさの開口部４ａが貫通形成されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリの積み降ろしをより容易に実行可能な電動フォークリフトを提供すること。
【解決手段】バッテリ１５で駆動される電動フォークリフト１０は、電動フォークリフト１０の車体を傾斜させる車体傾斜機構２０Ｌ、２０Ｒと、その車体に搭載されたバッテリ１５を傾斜方向下方にその車体の外部までスライドさせるスライド機構３０と、その車体の外部にスライドさせたバッテリ１５を自動的に自立させるバッテリ自立機構４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単に交換できて、さらに、作業者に対する安全性を向上できるようにする。
【解決手段】フォークリフトに取り付けるバンパーであって、フォークリフトの取付部に適した平面形状で所定厚みを有する緩衝板材２１と、緩衝板材２１の全面を覆うシート部材２２と、緩衝板材２１の取付側面２１ｂに設けられた複数の磁石部材２３とからなる。さらに、シート部材２２は、バンパー２０の非取付側面２０ａに、危険を促す模様が付されている。 （もっと読む）

【課題】移動体を運転する運転者の視界を補助する視界補助システムを提供すること。
【解決手段】フォークリフト１０を運転する運転者の視界を補助する視界補助システムは、フォークリフト１０の後端中央上部ＲＣＵ及び後方遠方を斜め上方から撮像して第一入力画像を出力する第一撮像装置Ｃ１と、フォークリフト１０の後端右側周辺を上方又は斜め上方から撮像して第二入力画像を出力する第二撮像装置Ｃ２と、フォークリフト１０の後端左側周辺を上方又は斜め上方から撮像して第三入力画像を出力する第三撮像装置Ｃ３と、前方を向く運転者が視認するように設置された表示装置Ｄと、第一入力画像、第二入力画像、及び第三入力画像を合成した出力画像を表示装置Ｄに出力する出力画像生成装置Ｍと、を備える。 （もっと読む）

【課題】ホイールベースの長大化を招来することなく駐車ブレーキユニットの取扱い部品点数を削減すること。
【解決手段】油圧モータ２０によって回転駆動されるメイン入力軸３１と、メイン入力軸３１の回転によって回転するデフ入力軸３２と、デフ入力軸３２からフロントアクスルＦＡに至る間に構成した差動機構３３とを備え、油圧モータ２０の動力をメイン入力軸３１、デフ入力軸３２及び差動機構３３を介してフロントアクスルＦＡに伝達することにより走行するフォークリフトにおいて、デフ入力軸３２に対して平行となるようにアイドル軸３５を配設するとともに、デフ入力軸３２とアイドル軸３５との間にギヤ３４，３５ａの噛合による動力伝達機構を介在させ、さらにアイドル軸３５に駐車ブレーキユニット５０を構成した。 （もっと読む）

【課題】走行性能や作業性能を損なうことなく車体外形寸法の大型化を抑えて機動性を確保すること。
【解決手段】エンジン１によって駆動される走行用油圧ポンプ１０及び作業機用油圧ポンプ５０と、走行用油圧ポンプ１０から供給される油によって動作する油圧モータ２０とを備え、油圧モータ２０の動力をフロントアクスル２に伝達することによって走行するフォークリフトにおいて、エンジン１の出力軸にＰＴＯユニット４０を付設し、ＰＴＯユニット４０を介してそれぞれの油圧ポンプ１０，５０に動力を伝達するとともに、エンジン１の出力軸に対してポンプ入力軸をオフセットさせた状態で走行用油圧ポンプ１０を配置することにより、油圧モータ２０と走行用油圧ポンプ１０とを互いに並設させた。 （もっと読む）

【課題】バッテリーカバーとサイドカバーとにおける車体構成の自由度を大きくできると共に、車体フレームの剛性を向上できるようにする。
【解決手段】リアフレーム１１の前方に設けられたリアプレート１０と、リアフレーム１１とリアプレート１０との空間で構成された電装品用収納室３１と、車体の左右両側でリアフレーム１１とリアプレート１０とを連結する一対の連結部材２０とを備え、バッテリーカバーとサイドカバーとの隙間から浸入する雨水が連結部材２０に通じ、連結部材２０は、雨水が収納室３１に流れないように止水壁２２を備える。 （もっと読む）

【課題】車体のバッテリ収納部に収納されたバッテリが、走行中に確実に引き出されることがないように安全性を向上させる。
【解決手段】バッテリ収納部から引き出されないようにバッテリを解除可能にロックするロック機構１９は、バッテリを収納部にロックするロック部材４０と、回動することによってロック部材４０を昇降させる回動レバー５０とを備える。さらに、車体のデットマンブレーキを操作するブレーキペダル６０に突出部６４を設け、ロック部材４０に切欠き（挿入部）４３を設ける。ロック部材４０によってバッテリがロックされた状態で、ブレーキペダル６０を踏み込むと（走行すると）、突出部６４が切欠き４３に挿入される。このとき、ロック部材４０を上昇させようとしてもロック部材４０は突出部６４に係止される。すなわち、走行中には回動レバー５０の回動が制止され、バッテリのロックを解除できないようになっている。 （もっと読む）