【課題】高温時、特にポリエステルの融点以上においても形態を保持することが可能な高耐熱性のゴム補強用ポリエステル繊維を、生産性を落とすことなく提供する。
【解決手段】芯／鞘構造からなるポリエステル複合繊維であって、芯成分にエポキシ基および脂肪族系不飽和基をそれぞれ少なくとも１個以上有する化合物を、芯成分のポリエステル中のカルボキシル基端末量よりエポキシ基量が多くなるよう含有した芯／鞘構造ポリエステル複合繊維。前記芯／鞘複合ポリエステル繊維に電離放射線の照射を施すことで繊維の少なくとも一部に架橋構造を形成させることができる。 （もっと読む）

【課題】
ＥＰＤＭゴムと繊維コードとを強固に接着して経時劣化、特に被水下での使用における経時劣化により接着強度が低下することのなきよう繊維コードに被覆層を設けるためのガラス繊維被覆用塗布液を提供する。
【解決手段】 繊維コードに塗布し乾燥硬化させてガラス繊維コードにエチレン−α−オレフィン−ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）ゴムと接着するための被覆層を設けるための繊維被覆用塗布液であって、モノヒドロキシベンゼン−ホルムアルデヒド縮合物とエチレン−グリシジルメタクリレート共重合体の水分散物とスチレン−タジエン共重合体の水分散物とを混合したことを特徴とする繊維被覆用塗布液。 （もっと読む）

【課題】ゴムとの接着性が良好であり、屈曲変形等の応力変形に対して優れた耐疲労性を発揮するゴム補強用コード及び繊維強化ゴム材料を提供する。
【解決手段】ポリアミドが、該炭素繊維束に該炭素繊維束１００重量部に対して５〜２０重量部付着しているゴム補強用コードとする。また、上記ゴム補強用コードで補強されている繊維強化ゴム材料とする。 （もっと読む）

【課題】高温時、特にポリエステルの融点以上においても力学特性を保持することが可能な高耐熱性のポリエステル繊維材料、タイヤコード、ディップコード、および高耐熱性ポリエステル繊維材料の製造方法を提供すること。
【解決手段】エチレンテレフタレート単位を主たる繰り返し単位とするポリエステル繊維であって、動的粘弾性測定における下記（ａ）および（ｂ）の特性を同時に満足する高耐熱ポリエステル繊維材料。
（ａ）２７５℃の貯蔵弾性率（Ｅ’）≧０．１ＭＰａ
（ｂ）損失正接（ｔａｎδ）の主分散ピーク温度≦１４８℃ （もっと読む）

【課題】
タイヤコード用として適している応力−歪み曲線を有するリヨセル生コードを提供する。
【解決手段】
少なくとも２本のリヨセルマルチフィラメントから製造されたリヨセル生コードであって、（ａ）乾燥状態で測定されたリヨセル生コードが１．０ｇ／ｄの初期応力において２．０％以下伸長し、５０〜１００ｇ／ｄの初期モジュラス値を有し；（ｂ）１．０ｇ／ｄから４．０ｇ／ｄまでの応力区間で７％以下伸長し；（ｃ）４．０ｇ／ｄの引張強度から糸が切断されるまで１％以上伸長する応力−歪み曲線を有するリヨセル生コードを提供する。このようなリヨセル生コードは、産業用および特にタイヤコード用繊維として用いることができる。 （もっと読む）

【課題】
タイヤコード用として適している応力−歪み曲線を有するリヨセルディップコードを提供する。
【解決手段】
少なくとも２本のリヨセルマルチフィラメントからなるリヨセル生コードをディッピング液に浸漬し、硬化させて製造されたリヨセルディップコードであって、（ａ）乾燥状態で測定されたリヨセルディップコードが１．０ｇ／ｄの初期応力において１．２％以下伸長し、８０〜２００ｇ／ｄの初期モジュラス値を有し；（ｂ）１．０ｇ／ｄから４．０ｇ／ｄまでの応力区間で６％以下伸長し；（ｃ）４．０ｇ／ｄの引張強度から糸が切断されるまで１％以上伸長する応力−歪み曲線を有するリヨセルディップコードを提供する。このようなリヨセルディップコードは、産業用および特にタイヤコード用繊維として用いることができる。 （もっと読む）

【課題】高強度および高弾性率を有するポリケトン繊維を含むコードをカーカス層、ベルト層またはベルト保護層の補強コードとして適用した空気入りタイヤのユニフォミティを高める。
【解決手段】カーカスプライが、ポリケトン繊維を少なくとも５０質量％以上含む繊維原糸に、式（Ｉ）で定義される下撚り係数Ｎ１で下撚りをかけた後、下撚り糸複数本を引き揃えて下撚りと逆方向に、式（ＩＩ）で定義される上撚り係数Ｎ２で上撚りをかけた撚糸よりなり、下撚り係数Ｎ１と上撚り係数Ｎ２とが式（ＩＩＩ）を満たし、かつ上撚り係数Ｎ２が式（ＩＶ）を満たし、さらに最大熱収縮応力が０．１〜１．８ｃＮ／ｄｔｅｘの範囲内にあるコードにより補強されている。
Ｎ１＝ｎ１×√（０．１２５×Ｄ１／ρ）×１０^-3…（Ｉ）
Ｎ２＝ｎ２×√（０．１２５×Ｄ２／ρ）×１０^-3…（ＩＩ）
０．８１ ＜Ｎ２／Ｎ１≦√（Ｄ２／Ｄ１）…（ＩＩＩ）
０．６≦Ｎ２≦１…（ＩＶ） （もっと読む）

【課題】高強度および高弾性率を有するポリケトン繊維を含むコードを用いて、カーカス層、ベルト層またはベルト保護層の補強コードとして高性能で高品位の簾織物を得、この簾織物を当該カーカス層、ベルト層またはベルト保護層に適用してユニフォミティに優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスプライのコードとして、ポリケトン繊維を少なくとも５０質量％以上含み、最大熱収縮応力が０．１〜１．８ｃＮ／ｄｔｅｘの範囲にあるコードを使用し、かつ、カーカスプライコードと略直交するかたちでタイヤ内部に配置される緯糸コードとして、繊度が６０ｄｔｅｘ〜６００ｄｔｅｘ、引張強力が１００ｇ〜２０００ｇ、切断伸度が３％〜３０％の範囲にあるコードを使用し、互いに略平行な緯糸コード間の距離が５〜５０ｍｍの間にある空気入りタイヤである。 （もっと読む）

【課題】高強度および高弾性率を有するポリケトン繊維を含むコードを用いて、カーカス層またはベルト層の補強コードとして高性能で高品位の簾織物を得、この簾織物を当該カーカス層、ベルト層またはベルト保護層に適用してユニフォミティに優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスプライのコードとして、ポリケトン繊維を少なくとも５０質量％以上含み、最大熱収縮応力が０．１〜１．８ｃＮ／ｄｔｅｘの範囲にあるコードを使用し、かつ、該ベルトプライコードと略直交するかたちでタイヤ内部に配置される緯糸コードとして、繊度が２００ｄｔｅｘ〜１０００ｄｔｅｘ、切断伸度が６０％以上、引張強力が２００ｇ以上であるコードを使用し、互いに略平行な前記緯糸コード間の距離が５〜５０ｍｍの間にある空気入りタイヤである。 （もっと読む）

【課題】通常内圧走行時の乗り心地性を損なわず、製造工程の変更を伴うことなく、トレッド部のバックリング変形を抑制し、ランフラット性能を向上した空気入り安全タイヤを提供すること。
【解決手段】サイドウォールのカーカス層内周面に、荷重を分担支持する、断面が略三日月状の補強ゴム層を備えた空気入り安全タイヤにおいて、ベルト補強層を構成する繊維コードが、総繊度が１０００〜７０００ｄｔｅｘ及びポリケトン繊維を少なくとも５０質量％以上含み、かつ最大熱収縮応力が０．１〜１．８ｃＮ／ｄｔｅｘである空気入り安全タイヤである。 （もっと読む）