【課題】車両への搭載性を向上し、気液分離機能が安定して発揮される廃熱回収装置を提供することを課題とする。
【解決手段】廃熱回収装置１は、ウォータジャケット４内を通過する、廃熱を吸収して蒸気化する冷媒が通過するウォータジャケット４を内部に形成したエンジン本体３と、ウォータジャケット４から排出される冷媒を、回転する分離器の遠心力により気相冷媒と液相冷媒とに分離するユニット５と、ユニット５により分離された気相冷媒からエネルギーを回収するタービン７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】空冷式の内燃機関の冷却廃熱および排気廃熱を高効率で回収することができる廃熱回収装置を提供する。
【解決手段】エンジンシステム１は、蒸気発生手段と、蒸気過熱手段と、エネルギー回収手段と、凝縮手段と、液相媒体供給手段とを備えることで、エンジン１００と熱交換した外気の熱を用いて蒸気を発生させて、発生させた蒸気を排気廃熱を用いて過熱し、過熱した蒸気の熱エネルギーを運動エネルギーとして回収することができることから、空冷式の内燃機関の冷却廃熱および排気廃熱を高効率で回収することができる。 （もっと読む）

本発明は、熱利用装置（１）が作動流体を有し、この作動流体は、熱利用装置（１）の膨張機関（３）における正常な膨張後に、熱利用装置（１）のコンデンサ（５）によって液化される、特に自動車の熱利用装置（１）の作動方法に関する。廃熱利用装置（１）の作動流体が膨張機関（３）に供給される供給断面を開くことにより、コンデンサ（５）付近の作動流体の低圧（ｐ_ｕ、ｐ_ｕ^＊）の速やかな引上げと、それによって生じるコンデンサ（５）付近の作動流体の凝縮温度（Ｔ_ｕ、Ｔ_ｕ^＊）の速やかな上昇とを介して、作動流体からコンデンサ周辺への熱移行流（ｄＱ）を増加させ、コンデンサ（５）における作動流体の完全な液化を確実なものにすることができる。 （もっと読む）

【課題】沸騰冷却と水冷却との切り替えを行うエンジンの冷却装置において、装置を保護し適切な冷却を実現することを課題とする。
【解決手段】エンジン２の冷却装置１は、ウォータジャケット４内で蒸気化する冷媒が流入する第１通路５と、蒸気化した冷媒から廃熱を回収する蒸気タービン１０と、冷媒が蒸気タービン１０をバイパスする第２通路６と、ウォータジャケット４へ液相冷媒を供給する電動ウォータポンプ１４と、冷媒が流入する通路を第１通路５と第２通路６との間で切り替える三方弁７と圧力弁８と、蒸気冷媒を液体へ凝縮し、冷媒を冷却するコンデンサ１２と、第１通路５における蒸気タービン１０の下流側に接続し、第１通路５内へ大気を導入する第６通路２０と、第６通路２０を開閉する第１開閉弁２２と、エンジンの状態に基づいて、電動ウォータポンプ１４、三方弁７、第１開閉弁２２を制御するＥＣＵ２４を備えている。 （もっと読む）

【課題】蒸気内に液相の冷媒が混入することを抑制し、かつ冷媒の貯留タンクとして機能する気液分離器、及びそれを利用した気液分離システムを提供すること。
【解決手段】ウォータージャケット４から冷媒が流入する第１流入口１０と、第１流入口１０よりも上側に設けられた第１流出口１２と、第１流出口１２よりも上側に設けられ、蒸気化した冷媒が排出される蒸気排出口１４と、第１流入口１０より下側に設けられ、ウォータージャケット４に接続された第２流出口１６と、液相の冷媒が流入する第２流入口１８とを備え、液相の冷媒を貯留するタンク８と、第１流入口１０と第１流出口１２との間に設けられた整流板２０と、を有する気液分離器６と、第２流入口１８を通じてタンク８に液相の冷媒を供給するポンプ３６と、タンク８内の液相の冷媒を、第２流出口１６を通じてウォータージャケット４に供給するポンプ２６と、を具備する気液分離システム。 （もっと読む）

【課題】ランキン回路の異常高圧防止及び起動性向上を図りながら、ランキン回路、ひいては装置の小型化及びコスト低減を実現することができる流体機械、当該流体機械を用いた冷媒回路及び廃熱利用装置を提供する。
【解決手段】廃熱利用装置(1)はランキン回路(4)を有し、ランキン回路(4)は流体機械(10)を有する。流体機械(10)は、入口ポート(33)から流入される作動流体により駆動され、作動流体を出口ポート(45)に吐出する駆動部(22)と、入口ポートから流入される作動流体を駆動部に流入させる連通路(102)と、入口ポートから流入される作動流体を駆動部を迂回して出口ポートに導くバイパス路(104)と、入口ポートからの作動流体の流入の遮断または遮断解除を行うとともに、連通路とバイパス路とを切り換えて連通させる弁機構(106,112,124)とをハウジング内に備える。 （もっと読む）

【課題】外気温が上昇した場合でも、エネルギー回収効率の低下を抑制することが可能な廃熱回収装置を提供すること。
【解決手段】廃熱回収装置１００は、外気温センサ１、タービン１０、及びコンデンサ１６を備える。タービン１０で回収されたエネルギーは電磁クラッチを備えた伝達手段によりクランクシャフト４ａに伝達される。コンデンサ１６前にはルーバ１８及び配管２４が設けられている。外気温が高い場合、タービン１０に噴射される冷媒の圧力が高くなるようにノズル９の形状が変更する。また、タービン１０とクランクシャフト４ａとを連結する電磁クラッチがＯＦＦになり、かつ冷媒がランキンサイクルを利用しないバイパス通路７を循環する。さらに、ルーバ１８を閉じ、かつ配管２４を通じて客室内の空気をコンデンサ１６に供給する。 （もっと読む）

【課題】膨張機にて発生した回転駆動力を無端状のベルトを介して内燃機関に伝達可能なランキンサイクルを備え、無端状のベルトが被駆動補機に掛け回されている場合において該無端状のベルトの張力が過大となることを緩和可能な内燃機関の廃熱利用装置を提供する。
【解決手段】被駆動補機のうち最も負担の大きな補機(24)を無端状のベルト(12)の回転方向で視て内燃機関(2)よりも上流側且つランキンサイクルの膨張機(48)よりも下流側に配置する。 （もっと読む）

【課題】アイドル時など内燃機関の負荷が低い場合にも効率よく排熱を回生する排熱回生システムを提供する。
【解決手段】内燃機関（１０）の排熱を回生する排熱回生システム（３０）であって、膨張器（３４）と内燃機関（１０）との間に備えられる、回転エネルギーを断続する断続手段（３７）と、蒸発器（３１）によって昇温された媒体を一時的に貯留する貯留部（３２）と、貯留部（３２）に貯留された媒体を膨張器（３４）に流通させるか否かを制御する出口弁（３３）と、貯留部（３２）に貯留された媒体の圧力を測定する圧力測定手段（３２ａ）と、出口弁（３３）及び断続手段（３７）を制御する制御装置（４０）と、を備え、制御装置（４０）は、貯留部（３２）の圧力が所定値以上である場合に、断続手段（３７）を締結するとともに、出口弁（３３）を開弁する。 （もっと読む）

【課題】エンジン等の内燃機関の排熱を回生するランキンサイクルシステムにより、内燃機関を始動させることができる内燃機関の始動制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関（１０）から発生する熱エネルギーを回転エネルギーに回生する排熱回生システム（３０）と、排熱回生システム（３０）により発生する回転エネルギーを慣性力として畜勢する畜勢手段（４４、３５）と、内燃機関（１０）の始動を制御する制御装置（４０）と、を備え、制御装置（４０）は、内燃機関（１０）を始動させるときに、畜勢手段（４４、３５）の回転エネルギーを内燃機関（１０）の回転軸（１２）に伝達する。 （もっと読む）