【課題】流体膨張手段への作動流体の液バックを防止する構造の簡易化を図るランキンサイクル装置の提供を目的とする。
【解決手段】ランキンサイクル装置１０１は、膨張機１１４、ポンプ１１１、ポンプ１１１を膨張機１１４に連通する第一経路１の冷却水ボイラ１１２及び廃ガスボイラ１１３、、膨張機１１４をポンプ１１１に連通する第二経路２のコンデンサ１１５、第一経路１のポンプ１１１及び冷却水ボイラ１１２の間を第二経路に連通するバイパス経路３、並びに、バイパス経路３の流量調整弁１２０を備え、第一経路１に設けられた圧力センサ１２１と第一経路１の廃ガスボイラ１１３及び膨張機１１４の間に設けられた温度センサ１２２とをさらに備える。ＥＣＵ１１９は、圧力センサ１２１及び温度センサ１２２より受け取った圧力値及び温度から算出する冷媒の過熱度に基づき、流量調整弁１２０の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】バッテリの大型化を防止しつつ長寿命化を図ることができる廃熱回収装置及び方法を提供する。
【解決手段】廃熱回収装置１は、エンジンＥの廃熱によって加熱された冷媒によって駆動されるタービン発電機２０と、タービン発電機２０で発電された電力を回収するバッテリ３０と、冷媒を循環させるポンプ１５と、エンジンＥの温度及びエンジンＥを介した冷媒の温度を検出する温度センサ４０ａ，４０ｂと、温度センサ４０ａ，４０ｂの検出温度が予め設定された閾温度を超えていない場合にはその検出温度に応じてポンプ１５による冷媒の循環量を制御し、温度センサ４０ａ，４０ｂの検出温度が閾温度を超えた場合にはバッテリ３０の負荷状態に応じてポンプ１５による冷媒の循環量を制御する制御装置５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】潤滑油がエンジン各部から得た熱エネルギーを有効利用でき、装置の小型化を図ることが可能な車両用廃熱回収システムを提供する。
【解決手段】一つの伝熱隔壁６によって胴部９の内部を、冷却液２が作動媒体３と熱交換を行う主室７と潤滑油４が作動媒体３と熱交換を行う後室８に区分した蒸発器５を用いる。これにより、潤滑油４がエンジン各部から得た熱エネルギーを有効利用し、構成機器数の増加を抑えて装置の小型化を図る。 （もっと読む）

【課題】キャビテーションへの耐性を向上させ、熱サイクルの安定した動作を確保することができる、廃熱回生システムを提供することを課題とする。
【解決手段】廃熱回生システム１は、廃熱と熱交換して作動流体を加熱する熱交換器１１と、熱交換器を経由した作動流体を膨張させて動力を発生させる膨張機部１７と、膨張機部を経由した作動流体を凝縮させる凝縮器１５と、凝縮器を経由した作動流体を熱交換器に向けて圧送する１段目ポンプ３５及び２段目ポンプ３７とを含む。１段目ポンプの送り能力は、２段目ポンプの送り能力よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】エネルギー回収効率をより向上させることができる廃熱回収タービンおよび廃熱回収システムを提供する。
【解決手段】廃熱回収システム１は、外気との接触を抑制するように羽根車部１０４を収納する第１収納室１０２と、羽根車部１０４の回転エネルギーを第１収納室１０２の外部に配置される動力回収軸１０９へと伝達する第１磁力発生部１０７および第２磁力発生部１０８と、を有する膨張器１０を備えることにより、羽根車部１０４をより低圧に保持して、羽根車部１０４の上流側の圧力と下流側の圧力によって規定される圧力比をより大きくすることができる。よって、システムのエネルギー回収効率をより向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排ガスよりも温度レベルが低く従来利用価値の低かったエンジン冷却水の排熱を有機ランキンサイクルの熱源とすることができる排熱回収発電装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンのシリンダジャケット２を冷却するジャケット冷却水、及び、ディーゼルエンジンの過給機から吐出される圧縮空気を冷却する第１空気冷却器５とから熱回収する排熱回収経路７と、排熱回収経路７にて回収された回収熱によって有機流体を蒸発させる蒸発器３０と、蒸発器３０によって蒸発させられた有機流体によって駆動されるパワータービン３２と、パワータービン３２の回転出力によって発電する発電機３８と、パワータービン３２を通過した有機流体を凝縮させる凝縮器３６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 エンジン廃熱で発電する際のバッテリの過電圧を防止する。
【解決手段】 エンジン１の冷却液流路に、クーラント４と作動冷媒５の熱交換を行う熱交換器６を接続する。熱交換器６の冷媒出口６ｄと冷媒入口６ｃに、発電機１１を連結したタービン１０と凝縮器１２と冷媒ポンプ１３を備えた冷媒循環ライン９を接続する。発電機１１にバッテリ１４を接続し、バッテリ１４の電圧を計測する電圧計１７と、その計測値を基に冷媒ポンプ１３の運転を制御する制御器１８を備える。熱交換器６でエンジン１の冷却により加熱されたクーラント４と作動冷媒５とを熱交換させ、発生する作動冷媒の蒸気５ａによりタービン１０を介し発電機１１を駆動して発電を行わせる。電圧計１７により計測されるバッテリ１４の電圧が過電圧とならない範囲で、その電圧の増加又は減少に応じて、冷媒ポンプ１３より熱交換器６へ供給する作動冷媒５の量を連続的に減少又は増加させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に対して同等以上の熱効率を実現し、環境保護、資源保護への貢献度が高い循環ガス機関の特徴を具備した新たな機関を提供する。
【解決手段】内燃機関部１０と、循環するガスを膨張して得られる高圧力の利用で出力を得る内圧機関部２０とを備えた循環ガスハイブリッド機関とする。内燃機関部１０は、ジーゼルエンジン、ガソリンエンジン、ロータリエンジンのいずれでもよい。循環するガスは、炭酸ガス、窒素、アルゴン等が利用可能である。内燃機関部１０から排出される排出ガス及び／又は機関本体部６を冷却する冷却水と、内圧機関部２０に導入される循環ガスとの間で熱交換を行い、熱エネルギを有効活用する。複数の気筒の内の１つを、内圧機関部２０からの排出されるガスの残存圧力を利用する低圧内圧機関部５０とすることができる。あるいは循環するガスを加圧する圧縮部４０としてもよい。 （もっと読む）

【課題】過冷却度が過大となるのを防止し、廃熱回生効率を維持することができる廃熱回生システムを提供する。
【解決手段】廃熱回生システム１００は、ポンプ１１１と、冷却水ボイラ１１２と、排気ガスボイラ１１３と、膨張機１１４と、コンデンサ１１５と、気液分離器１１６と、過冷却器１１７とを備える。流量調整弁１１９は、過冷却器１１７の上流側における作動流体の温度Ｔ１と下流側における作動流体の温度Ｔ２との温度差Ｔ１−Ｔ２に対応する圧力差Ｐ１−Ｐ２に基づいて、その開度を制御してバイパス流路１１８を流通する作動流体の量を調整することにより、温度差Ｔ１−Ｔ２を、所定以下に保つ。これにより、過冷却度αが過大となるのを防止し、ランキンサイクル装置の廃熱回生効率を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】作動流体を循環させて膨張機にて回転駆動力を発生可能なランキンサイクルを備え、膨張機の回転エネルギで内燃機関の駆動力を無駄なく効率よくアシスト可能であるとともに膨張機と内燃機関の回転駆動力により効率よく発電を行うことの可能な内燃機関の廃熱利用システム及び該システムに使用するモータジェネレータ装置を提供する。
【解決手段】モータジェネレータ(12)の内ロータ(16)及び外ロータ(18)のいずれか一方をランキン回路(40)の膨張機(48)に連結し、いずれか他方を内燃機関(2)の回転軸(7)に連結するようにした。 （もっと読む）