【課題】低トルク時でも、ランキンサイクルで発生した動力の燃費向上率への寄与が高くなる車両を提供する。
【解決手段】車両は、ディーゼルエンジン１と、ランキンサイクル１０とを備えている。ランキンサイクル１０は、ポンプ１１と、ボイラ１２と、膨張機１３と、コンデンサ１４とを備えている。膨張機１３の駆動軸１５には、動力伝達軸４の一端が連結されている。動力伝達軸４の他端にはプーリ５が設けられ、このプーリ５と、ディーゼルエンジン１のクランクシャフト２に設けられたプーリ６とにベルト７が掛けられている。この構成により、膨張機１３は、ディーゼルエンジン１と動力伝達可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】エアコンの冷房負荷が大きくなったときでも冷房能力の不足を防ぐことのできる車両用排熱回収装置を提供する。
【解決手段】車両の走行中、エアコンの冷房負荷が上昇すると、温度センサ３１の検出値が上昇する。温度センサ３１の検出値が、記憶部３０ａに予め記憶された閾値以上となったら、ＥＣＵ３０は、三方弁２４を切り替えて、冷却水循環流路２１を循環する冷却水がバイパス流路２３を流通するようにすることにより、エンジン２０の排熱のランキンサイクル１への入熱を抑える。すると、第１コンデンサ５に流入する冷媒の温度が低くなるので、第１コンデンサでの冷却度合いが減少し、冷却媒体である空気は主に、第２コンデンサ１２において、冷凍サイクル１０を循環する冷媒を冷却するようになる。 （もっと読む）

【課題】膨張機で適正処理できる量に、膨張機へ流入される冷媒の量を調整できる排熱回生システムを得ることを目的とする。
【解決手段】冷媒を膨張させて駆動力を発生する膨張機２と、膨張機２からの冷媒を凝縮する凝縮器３と、膨張機３の駆動力が伝達されるように出力軸７を介して連結され、凝縮器３からの冷媒を圧送するポンプ４と、ポンプ４からの冷媒を加熱して膨張機２へ送る蒸発器５とを備える排熱回生システムにおいて、ポンプ４から蒸発器５に至るまでの冷媒流路と膨張機２から凝縮器３に至る冷媒流路との間を接続する第１バイパス流路を構成し、第１バイパス流路を流れる冷媒の流量を調整可能な流量調整弁１１を有する第１バイパス手段１０Ａと、ポンプ４から圧送される上記冷媒の圧力に関する情報を取得する第１圧力センサ１３と、第１圧力センサ１３の出力に基づいて、流量調整弁１１の駆動を制御する冷媒流量制御手段１６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】スターリングエンジンへの熱源変動や実用負荷変動が生じても、効率のよい状態で運転することができるスターリングエンジンの制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明のスターリングエンジンの制御装置は、スターリングエンジンの出力を検出する出力検出手段２９と、出力検出手段２９で検出した出力を設定値と比較して出力状態を判定する出力判定手段３０と、出力判定手段３０の結果に基づいてスターリングエンジン１０の負荷を変動させる負荷制御手段３１と、負荷制御手段３１からの信号によって負荷の切り換えを行う負荷切換手段とを備え、負荷切換手段では、スターリングエンジン１０の出力が設定値より大きくなると負荷を大きくし、スターリングエンジン１０の出力が設定値より小さくなると負荷を小さくすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】需要電力が減少して発電電力が余剰状態になったときに、ディーゼルエンジンの燃料消費を浪費することなく発電電力を抑制できるタービン発電機の制御方法および装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ディーゼルエンジン３から排出される排気ガスの排気エネルギーを動力源として駆動されるパワータービン７と蒸気タービン９とを直列に結合してなるタービン発電機において、ディーゼルエンジン３は排気ターボ過給機５を備え、該排気ターボ過給機５に供給される前の排気ガスの一部を抽気して排気ガスをパワータービン７に供給量を調整して供給し、エコノマイザ１１によって生成された蒸気を蒸気タービン９に供給量を調整して供給し、需要電力が減少し発電電力が余剰になったとき、パワータービン７への排気ガス供給量を減少せしめてパワータービン７の出力を最小にした後に、蒸気タービン９へ蒸気供給量を減少せしめる。 （もっと読む）

【課題】熱媒体の温度と作動流体の圧力とを関連付けて制御することで、熱交換器における作動流体の吸熱量の増大を図るランキンサイクルの提供を目的とする。
【解決手段】ランキンサイクル１０１は、冷媒の循環路に、冷却水ボイラ１１２、廃ガスボイラ１１３、膨張機１１４、コンデンサ１１５、及びポンプ１１１が順次設けられている。ランキンサイクル１０１は、膨張機１１４の入口の冷媒の圧力を検出する圧力センサ１３１と、冷却水ボイラ１１２に流入する冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ１３２と、膨張機１１４の入口の冷媒の圧力を調節するバイパス流路３及び流量調整弁１３０と、流量調整弁１３０を制御するＥＣＵ１４０とを備える。ＥＣＵ１４０は、冷却水温度センサ１３２が検出する冷却水温度に対応する冷媒の飽和蒸気圧以下となる目標圧力を算出し、圧力センサ１３１が検出する圧力が目標圧力となるように流量調整弁１３０を制御する。 （もっと読む）

【課題】小型化および低コスト化した装置構成で温度の異なる熱媒体から熱を回収できる排熱回収発電装置を提供する。
【解決手段】作動媒体の有機媒体経路２３に並列に設置され、それぞれ温度の異なる熱媒体によって作動媒体を蒸発させる複数の第一排熱回収器５、第二排熱回収器１１および第三排熱回収器１５と、単一のラジアルタービンホイールで構成され、それぞれ軸線方向で異なる位置から導入される第一排熱回収器５、第二排熱回収器１１および第三排熱回収器１５からの各作動媒体の旋回エネルギーを回転動力に変換するパワータービン１７と、パワータービン１７の回転動力によって発電する発電機１９と、パワータービン１７を通過した作動媒体を凝縮させる凝縮器２１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ランキン回路を有した自動車用廃熱利用システムであって、膨張機の作動を断接クラッチを介して直接に内燃機関に伝達するとともに作動流体を送出するポンプと膨張機とを同軸上に一体に配し、断接クラッチの異常時であっても、ポンプと膨張機の過回転を防止でき、ポンプと膨張機とが内燃機関の不要な負荷とならないようにできる自動車用廃熱利用システムを提供する。
【解決手段】制御手段(60)からの断接クラッチ(48)の接続制御指令及び切断制御指令に対し断接クラッチの作動異常が発生したことが異常検出手段(54)により検出されると、膨張機(42)への作動流体の流通を制限手段(36,38)により制限するようにした。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルシステムにおいて作動流体が正常に循環しない原因の特定精度を向上することを課題とする。
【解決手段】ランキンサイクルシステム１の異常検出装置１００は、内燃機関２を循環する冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離する気液分離器５と、気相冷媒および液相冷媒へ内燃機関２の廃熱を付与する過熱器７と、冷媒の廃熱のエネルギーを回収する廃熱回収機４と、気液分離器５と過熱器７とを接続し、気液分離器５において分離された液相の冷媒が流通する通路３２上に設けられた第１電磁弁１３と、気液分離器５内の液相冷媒の液面レベルを検出する液面センサ５３と、過熱器７内の気相冷媒の温度を検出する蒸気温度センサ５４と、ＥＣＵ５０とを備えている。ＥＣＵ５０は内燃機関２の冷媒供給部に異常が検出されないとき、気液分離器５内の液相冷媒量と過熱器７内の気相冷媒の温度とに基づいて、第１電磁弁１３の異常判定を行う。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルシステムにおいて発生する蒸気の量を安定させることを課題とする。
【解決手段】ランキンサイクルシステム１の制御装置１００は、熱を付与して液相の冷媒を蒸気化するエンジン２の本体２０、過熱器７と、本体２０で発生した蒸気を液相の冷媒と分離して取り出す気液分離器５と、発生した蒸気から動力または電力を回収する回収機４と、冷媒を本体２０、または気液分離器５へ圧送するベーン型ウォータポンプ１０と、ＥＣＵ５０とを備え、本体２０、及び過熱器７において発生する蒸気量を算出するとともに、過熱器７において発生する蒸気量に相当する冷媒の液量を算出し、算出された液量を圧送するベーン型ウォータポンプ１０の駆動量を算出し、算出された駆動量でベーン型ウォータポンプ１０を駆動し、算出された液量の冷媒を供給させる。 （もっと読む）