【課題】所定温度範囲のＤＭＥをエンジン等の原動機に供給することにより、原動機の出力値をほぼ一定にすることが可能な燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料供給装置４１は、ＤＭＥを貯蔵する貯蔵タンク３と、ＤＭＥを原動機に送給するポンプ７と、ポンプ７から吐出されるＤＭＥを原動機（エンジン５）に供給する配管等の供給手段９と、供給手段９のいずれかの箇所に設けられた加熱用熱交換器１５及び冷却用熱交換器４７を有し、ＤＭＥを所定温度に制御する調温手段１１とを備え、冷却用熱交換器４７に用いられる冷却用媒体は、原動機の排熱を利用して駆動される冷却装置にて冷却される（スターリングエンジン４９）ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンから廃棄されるエネルギーを電力として回収する実用的なエンジン廃熱回収発電ターボシステムを提供する。
【解決手段】ジャケット冷却水循環系統９と、高温の燃焼ガスを排気ガスとして排気する排気通路１５とを有する往復動エンジン３における廃熱を用いて発電するエンジン廃熱回収発電ターボシステム１であって、臨界温度が約８０℃〜約２００℃である低沸点媒体を用い、蒸発器部３３、低沸点媒体を膨張させるタービン３５、凝縮器３７および低沸点媒体を昇圧するターボポンプ３９によって閉ループのランキンサイクルを形成する媒体回路２７と、タービン３５と同軸で連結され、低沸点媒体の膨張に伴い回転するタービン３５によって回転駆動されて発電を行う発電機２９と、を備え、蒸発器部３３には、少なくとも排気ガスと低沸点媒体との熱交換を行い、低沸点媒体を気相にさせる排気ガス熱交換器４５が備えられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却水温度が低い場合に、冷却水温度を速やかに上昇させてエンジンの燃費を向上させることができる廃熱回生システムを提供する。
【解決手段】廃熱回生システム１００のランキンサイクル１１０は、エンジン１４０の廃熱によって回路内の作動流体を冷却水ボイラ１１２及び排気ガスボイラ１１３で加熱すると共に、加熱された作動流体を膨張機１１４で膨張させて機械的エネルギーを回収し、膨張後の作動流体をコンデンサ１１５で凝縮する。廃熱回生システム１００は、コンデンサ１１５の上流側と下流側とを連通させる第１バイパス流路１１７と、第１バイパス流路１１７の第１開閉弁１１８とを備える。コントロールユニット１５０は、エンジン１４０の冷却水温度が第１所定値Ｔｈ１未満の場合は、第１バイパス流路１１７を開状態とするよう第１開閉弁１１８を制御して第１バイパス流路１１７への作動流体の循環を許容する。 （もっと読む）

本発明は、作動流体（１０）、特に低沸点作動流体（１０）がその中で気相と液相とで交互に循環する、循環システム（２）と、熱交換器（３）と、膨張装置（５）と、凝縮器（６）と、流体ポンプ（８）と、を備える熱力学的装置（１）に関する。本発明は、前記熱力学的装置の運転方法にも関する。本発明によると、流体ポンプ（８）の流動ライン内において、システム圧力を上昇させる分圧が、非凝縮補助気体（２０）を添加することにより、液体状作動流体（１０）にかかる。液体状作動流体（１０）内のキャビテーションを防ぐ、コンパクトなＯＲＣ装置を実現することができる。 （もっと読む）

炭化水素回収方法における低排出発電のための統合システム及び方法が提供される。一つのシステムは制御燃料流、酸素流、燃焼ユニット、第一発電システム及び第二発電システムを含む。燃焼ユニットは制御燃料流及び酸素流を受け取り、燃焼して二酸化炭素及び水を有するガス状燃焼流を生じるように構成される。第一発電システムは少なくとも一単位の電力及び二酸化炭素流を生じるように構成される。第二発電システムは熱エネルギーをガス状燃焼流から受け取り、その熱エネルギーを少なくとも一単位の電力に変換するように構成される。 （もっと読む）

【課題】低コストに各種排熱を効率よく回収して、圧縮機や送風機などの流体機械を駆動する。
【解決手段】排熱を用いて作動媒体を加熱し気化させる蒸発器２０と、この蒸発器２０からの作動媒体を用いて動力を起こす膨張機２１と、この膨張機２１からの作動媒体を冷却し凝縮させる凝縮器２２と、この凝縮器２２からの作動媒体を蒸発器２０へ送り込む循環ポンプ２３と、膨張機２１により駆動される圧縮機または送風機などの流体機械２８とを備える。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関（１）の排気を内燃機関（１）の吸気側（４）へと再循環するための排気再循環装置（２３）を備えた内燃機関（１）に関する。排気再循環装置（２３）は、内燃機関（１）の吸気側（４）に供給される排気を圧縮するための少なくとも１つの圧縮機（２６）を有することが構想される。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止後に電力供給をすることなく、ランキンサイクルの排気ガス用の熱交換器を冷却して、冷媒が高温になって熱分解したり、含有オイルが炭化したりすることを防止できる排熱回生システムを得ることを目的とする。
【解決手段】ランキンサイクルの循環流路の凝縮器の下流側と熱交換器の上流側とを連通する第１バイパス流路と、循環流路の熱交換器の下流側と凝縮器の上流側とを連通する第２バイパス流路と、第１バイパス流路および第２バイパス流路にそれぞれ設けられた第１制御弁および第２制御弁とを備え、凝縮器を熱交換器よりも鉛直上方に設けたものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの廃熱を回収する廃熱回収装置において、エンジンの運転領域の広範囲に亘って、廃熱のエネルギーを効率良く回収することを課題とする。
【解決手段】廃熱回収装置１は、ウォータジャケット４内を流れる冷媒がエンジンの廃熱により蒸気化し、この蒸気化した冷媒のエネルギーを動力に変換して回収するタービン６と、ノズル形状変更ユニット１７により形状が変更されて、タービン６へ流入する蒸気化した冷媒の流速を変更するノズル１２と、ＥＣＵ１８とを備え、ＥＣＵ１８は、エンジン回転数に基づいて算出されるタービン６における回収効率が最大となるように、ノズル１２の形状を変更させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 冷媒によりエンジン及びエンジンオイルを冷却することができることに加え、エンジンオイルの熱エネルギーを効率よく利用することができる廃熱回収装置を提供する。
【解決手段】 本発明の廃熱回収装置１００は、エンジンオイルを蓄えるオイルパン８０と、エンジン１０を冷却することにより気化した冷媒を凝縮させる凝縮器６０と、凝縮器６０により凝縮された冷媒が流通して、冷媒とエンジンオイルとの熱交換を行うオイルクーラー９０と、オイルクーラー９０における熱交換に用いられた冷媒を気体と液体とに分離する気液分離器３０と、を備え、気液分離器３０において分離された液体をエンジン１０へ導入するとともに、気液分離器３０において分離された気体を膨張器５０へ導入することを特徴とする。 （もっと読む）