【課題】ＥＧＲガスを含む内燃機関の複数の熱源をＥＧＲガス中の水分を凝縮させることなく効率よくランキンサイクルシステムに利用可能な内燃機関の廃熱利用装置を提供する。
【解決手段】ランキン回路(40)は複数の熱交換器としてＥＧＲ回路のＥＧＲクーラ(36)と排気通路の排ガス熱交換器(41)を有し、これらＥＧＲクーラと排ガス熱交換器とをランキン回路の作動流体の流れ方向で視てＥＧＲクーラが排ガス熱交換器よりも上流に位置するように配置し、制御手段(60)により、ＥＧＲガス温度検出手段(39)により検出されるＥＧＲガスの温度が所定温度範囲（例えば１５０℃〜２００℃）となるよう、ＥＧＲクーラでのＥＧＲガスと作動流体との熱交換量を制御する。 （もっと読む）

【課題】化学プラントにおいて、コージェネ装置を導入したコージェネレーションシステムを提供する。
【解決手段】発電にともなって発生する排熱を利用するコージェネレーションシステムを化学プラントに導入し、該排熱を利用して得られる過熱蒸気と冷媒を該化学プラントで利用することを特徴とするコージェネレーションシステム、及び該システムを用いたエチレンオキシド、アクリル酸、無水マレイン酸、無水フタル酸、またはメタクリル酸の製造方法。 （もっと読む）

【課題】ターボ機械からの排気ガス中の排気物質を低減する。
【解決手段】圧縮機（２１）と燃焼器（２２）とタービン（２６）とを含んでいるターボ機械から排出される排気ガス中の排気物質を低減するために分割型熱回収蒸気発生器（ＨＲＳＧ）集成装置（６０）が設けられる。該集成装置は、タービンに結合されていて、排気ガスの一部分を受け取って該部分を圧縮機へ送給する第１のＨＲＳＧ（７０）と、タービンに結合されていて、前記排気ガスの残りの部分を受け取る第２のＨＲＳＧ（８０）であって、その中に、排気ガスからＮＯｘ及びＣＯを除去するためにＮＯｘ触媒（１１０）及びＣＯ触媒（１２０）が順次に配置されている第２のＨＲＳＧ（８０）と、前記ＮＯｘ触媒とＣＯ触媒との間で前記第２のＨＲＳＧの中へ空気を噴射して、前記ＣＯ触媒におけるＣＯ消費を促進させる空気噴射装置（１１５）と、を含む。 （もっと読む）

【課題】流体膨張手段への作動流体の液バックを防止する構造の簡易化を図るランキンサイクル装置の提供を目的とする。
【解決手段】ランキンサイクル装置１０１は、膨張機１１４、ポンプ１１１、ポンプ１１１を膨張機１１４に連通する第一経路１の冷却水ボイラ１１２及び廃ガスボイラ１１３、、膨張機１１４をポンプ１１１に連通する第二経路２のコンデンサ１１５、第一経路１のポンプ１１１及び冷却水ボイラ１１２の間を第二経路に連通するバイパス経路３、並びに、バイパス経路３の流量調整弁１２０を備え、第一経路１に設けられた圧力センサ１２１と第一経路１の廃ガスボイラ１１３及び膨張機１１４の間に設けられた温度センサ１２２とをさらに備える。ＥＣＵ１１９は、圧力センサ１２１及び温度センサ１２２より受け取った圧力値及び温度から算出する冷媒の過熱度に基づき、流量調整弁１２０の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】熱効率の増大、並びに１ｋＷ設置容量当たりの投入経費及び作動経費の低減を必ず伴うような、主ガスタービンベースの電力及び熱発生プロセスからの排気ガス中のＣＯ₂の捕獲及び回収のための改良型方法に到達すること。
【解決手段】本発明は、ガスタービンベースの主電力及び熱発生プロセスからの排気ガスからＣＯ₂を捕獲する方法に関する。主電力及び熱発生プロセスは、二次ガスタービンベースの電力及び熱発生プロセスに直列に接続されており、二次ガスタービンベースの電力及び熱発生プロセス並びにＣＯ₂分離プロセスは、主電力プロセス排気ガスダクトを介して主電力及び熱発生プロセスと接続されるだけである。 （もっと読む）

【課題】系統の需要電力の変動に対して高い応答性を有するとともに、ディーゼル機関の燃費を最適化させることができる発電プラント設備を提供する。
【解決手段】ディーゼル主機１と、過給機２と、ディーゼル主機１からの排ガスの一部が過給機２をバイパスするように設けられた抽ガスバイパス管８と、抽ガスバイパス管８に設けられ、排ガスのバイパス量を調整する抽ガスバイパス弁９と、排ガスから排熱を回収して蒸気を生成する排ガスエコノマイザ３と、排ガスエコノマイザ３にて生成された蒸気によって駆動される蒸気タービン５と、蒸気タービン５から得た駆動力によって発電し、船内系統３４へと発電した電力を供給する発電機７と、排ガスエコノマイザ３から蒸気タービン５へと供給される過熱蒸気の圧力に応じて、抽ガスバイパス弁９の開度を調整する制御部１０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】コンバインドサイクル発電プラント起動時において蒸気タービン通気運転を行う際、蒸気タービンの運転制約に基づいた計画通りの主蒸気温度上昇率及び起動時間の実現に最適な起動制御装置と方法を提供する。
【解決手段】ガスタービンから出る排ガスを加熱源として排熱回収ボイラで蒸気を発生させ、その蒸気を蒸気タービンに供給することで、前記ガスタービンにより得られる動力および前記蒸気タービンにより得られる動力を用いて発電するコンバインドサイクル発電プラントにおける起動制御装置であって、前記コンバインドサイクル発電プラントの起動時に、前記蒸気タービンの主蒸気の温度変化率が所定の設定値となるように、前記ガスタービンの排気温度を制御するとともに、前記主蒸気の実測温度に基づいて、前記主蒸気の温度が前記所定の設定値の温度変化率で上昇するように、前記ガスタービンの排気温度を補正制御する補正制御部を備える。 （もっと読む）

【課題】複合サイクル・パワー・プラント及びその運転方法を提供する。
【解決手段】複合サイクル・パワー・プラント（１０）は、第１の圧縮機（１６）と、第１の圧縮機の下流に位置する第２の圧縮機（４６）と、第１及び第２の圧縮機の間に位置する再生式熱交換器（５２）とを持つガスタービン（１２）を含む。蒸気発生器（３０）がガスタービンの下流に位置していて、ガスタービンからの排気を受け取る。再生式熱交換器及び蒸気発生器を通る閉ループ冷却システムが、再生式熱交換器から蒸気発生器へ熱を伝達する。また、複合サイクル・パワー・プラントを運転するための方法は、圧縮機（１６）で作動流体を圧縮する段階と、該圧縮された作動流体を再生式熱交換器（５２）で冷却して、圧縮され冷却された作動流体を生成する段階を含む。本方法は更に、再生式熱交換器から蒸気発生器（３０）へ熱を伝達する段階を含む。 （もっと読む）

【課題】 配管密度を高めたコア部を備えるスターリングエンジンの多管式熱交換器を設ける場合に、エンジンとスターリングエンジンとを含むシステム全体としての性能向上効果を得ることが可能なエンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】 エンジンの排気装置は、スターリングエンジン１０Ａに設けられ、複数回に亘って伝熱管７１を折り返すことで配管密度が高められたコア部Ｃを有する加熱器４７と、コア部Ｃを収容する第１の排気通路Ｅ１と、第２の排気通路Ｅ２とを形成する排気通路部１０１Ａと、排気通路部１０１Ａにおける排気通路を第１の排気通路Ｅ１とする場合と、第１の排気通路Ｅ１および第２の排気通路Ｅ２とする場合とを切り替えることが可能な第１の切替弁１０２Ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンエンジンの始動中に燃料を加熱する。
【解決手段】システムは、プラントの動作中に第一プラント部品１７６からの第一加熱水を貯蔵するように構成された断熱水タンク１７４と、熱交換器１６８を含む燃料加熱器１６８であって、熱交換器１６８がプラントの始動中に第一加熱水からガスタービンエンジン１６２用の燃料１７０に熱を伝達するように構成されている、熱交換器１６８とを含む。 （もっと読む）