【課題】簡単に且つ正確に、エンジンシステムが装備する部品に対応した最適の制御プログラムを設定可能なエンジン制御装置の保守システムを提供する。
【解決手段】エンジンシステムを制御するエンジン制御装置２０の保守システムにおいて、エンジン性能に影響を与える部品の機種情報をエンジン制御装置２０に入力する入力手段２０を備え、エンジン制御装置２０が、同一部品の複数機種に対応した複数の制御プログラムを格納した第１の記憶部３３と、エンジン制御装置２０の条件設定を含む保守プログラムを格納した第２の記憶部３４と、通常制御モードと保守モードとを切り替えるモード切替部３７と、保守モードにて機種情報に基づいて複数の制御プログラムから部品に対応した制御プログラムを選択し、有効にする条件設定部３８と、通常制御モードにて入力手段２０からの入力を無効にする入力許可設定部３９とを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンを作業機に搭載する前の工程で、エンジン本体に取り付けられた電装製品とハーネスとを接続した上でエンジン本体にあらかじめ組み付けておくことが可能であり、かつエンジン本体およびエンジン本体に取り付けられた電装製品の検査を行う際に必要となる結線作業を簡略化することが可能なエンジンを提案する。
【解決手段】レール圧センサ８５と、噴射アクチュエータ８３・８３・・・と、差圧センサ７８と、排気温度センサ７９と、これらのセンサおよびアクチュエータとそれぞれハーネスを介して接続されてエンジン１００を制御するＥＣＵ６００と、を具備するエンジン１００において、前記複数のハーネスのすべては、エンジン１００に取り付けられた中継コネクタ盤４００を経由してＥＣＵ６００に接続した。 （もっと読む）

【課題】スロットルボディ等のメンテナンス性を確保しながらも、ＥＣＵを含む電装品を所望の場所に取り付けることを可能とする電装品の配置構造を提供する。
【解決手段】電装品の配置構造１０は、車体前方側から後方側へと延びる左右一対のメインフレーム３２を有する車体フレーム１４と、車体フレーム１４に支持されるエンジン２４と、エンジン２４の近傍に設けられ、所定の整備が必要とされるスロットルボディ４２と、スロットルボディ４２の後方に配置されるエアクリーナ４４と、エンジン２４を制御するＥＣＵ２６とを備える鞍乗り型車両であるＡＴＶ車両１２の電装品の配置構造であって、少なくともＥＣＵ２６を含む電装品を支持すると共に、車体に対して着脱可能に取り付けられ、且つ、スロットルボディ４２及びエアクリーナ４４と別体に設けられる支持部材２８を備え、前記支持部材２８がスロットルボディ４２の上方且つ近接した位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】高機能化されることによる高発熱への対応が必要であるが、一方で小型化，低コスト化の要求もあり、それらを両立させた放熱構造が必要になる。基板１の上に配置された発熱する電子部品１１の熱が基板１を収納するケース３，カバー６に伝えられ、その表面から放熱されるが、放熱能力の限界があり小型化への対応が困難となってきている。大型化させることなく放熱性能の向上が課題となっている。
【解決手段】コネクタ２の端子２１とケース３の向合う面にコネクタ２の端子２１に近接した凸面３３を設置し、伝熱用部材９で熱的に端子２１とケース３を接続させる。この際の伝熱用部材７は、絶縁性が確保されており電気的には独立している。これにより、ケース３とコネクタ２の端子２１に熱を伝導する経路が形成される構造とし、ケース３の放熱性能を向上させる。 （もっと読む）

【課題】中小型エンジンにおいても、配線の短縮化を図るため、エンジンからの熱害を防止しつつ、エンジン用電子制御装置をエンジンに搭載しえる、配置構造を提供する。
【解決手段】ロッカカバー１３の上面にエンジン用電子制御装置２０（ＥＣＵ）を搭載する。ＥＣＵ２０を取り付ける基板を構成するブラケット２５と、このブラケット２５をシリンダヘッド１２に対してＥＣＵ２０がロッカカバー１３の上面に重なる定常位置とロッカカバー１３の側方へ展開する退避位置との間を開閉可能に支持するヒンジ２６と、を備える。ブラケット２５に配置されるＥＣＵの冷却用パイプ２７と、この冷却パイプと燃料タンク４０との間で燃料の循環路を形成する配管（その一部を３０ａ、３０ｂが構成する）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】クランキング中に機関制御を実行する電子制御装置が起動状態に維持されていないことを条件にバッテリの充電容量が低下している旨を判定する場合において、電子制御装置の起動前にクランキングが開始することに起因してバッテリの充電容量が低下している旨の誤判定がなされることを抑制することができる判定装置を提供する。
【解決手段】イモビライザＥＣＵ７０は、イグニッションスイッチ２０がスタート位置に操作されることを予測し、スタート位置に操作されると予測されるとき、イグニッションキー２１がキーシリンダ２２に挿入されてイグニッションスイッチ２０の操作が可能となるのに先立ってバッテリ１０から機関制御用ＥＣＵ５０への電力供給を開始する。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵの温度上昇を抑えて、その機能維持を可能にすると共に、ＥＣＵとエンジン間に接続されるハーネス類の長さを短縮し、その取付工数を低減しコストを節減する。
【解決手段】車両１０のフロア下方でかつバンパ１２の車幅方向側部の後方であって、前輪タイヤハウス５８の前側壁６２と、該前輪タイヤハウスの前側壁の車幅方向外側部から車両１０の前端部までを覆うフロントサイドパネル５６とで囲繞された空間ｓ１に、エンジン３８の運転制御を行なうエンジン制御装置３０を配設し、該エンジン制御装置の周囲に車両１０の走行により空気流れｂを形成させる。好ましくは、バンパ１２の車幅方向側部にランプ類１４，１６が装着され、車両走行時該ランプ類の周辺に設けられた開口１８から空気流ｂを車体内に導入し、エンジン制御装置３０の周辺に空気流ｂを形成するようにする。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵの水没を抑制し、オフロードビークルの構成を簡単にする。
【解決手段】オフロードビークルは、車両本体と、前部被覆部材と、シートと、エンジンと、噴射量制御装置とを備えている。前部被覆部材は、車両本体の前部の上方を覆っている。シートは、前部被覆部材よりも後方に配置されている。エンジンは、車両本体に取り付けられている。エンジンは、スロットルボディを有する。スロットルボディは、フューエルインジェクタを含む。噴射量制御装置は、フューエルインジェクタからの燃料噴射量を制御する。前部被覆部材の少なくとも一部はシートの座面の最下点よりも高い位置に位置している。噴射量制御装置は、被覆部材の下方であって、シートの座面の最下点よりも高い位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体に取り付けるエンジンコントロールユニットと、該エンジンを搭載する作業機や車両に設ける電源部品や表示部品等と容易に接続でき、無駄な配線をなくすようにする。
【解決手段】エンジン１本体にエンジンコントロールユニット２０を取り付けて、該エンジンコントロールユニット２０と、電源部品や表示部品や設定手段やセンサ部品等の電気部品とを配線を介して接続するエンジン１において、エンジン１本体には、複数のエンジンコントロールユニット取付部３１・３２を設け、該複数のエンジンコントロールユニット取付部３１・３２から略均等距離の位置にコネクタユニット取付部３９を設け、前記エンジンコントロールユニット２０とコネクタユニット３３は一束にまとめた配線で接続し、該コネクタユニット３３は、電源回路用コネクタ３４と表示部品用コネクタ３５と設定用コネクタ３６を備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】制御用素子が付設された素子基板と、この素子基板を覆うユニットハウジングとを備えた電子制御ユニットにおいて、故障アラームに使用されるＬＥＤインジケータを特別な計器盤等に設ける必要を無くし、またそのための配線も要しないようにする。
【解決手段】制御用素子８１〜８３が付設された素子基板４５と、この素子基板４５を覆うユニットハウジング４６とを備えた電子制御ユニットにおいて、
前記素子基板４５には、電子制御ユニットＵの故障アラームに使用されるＬＥＤインジケータ８４が付設され、前記素子基板４５は、前記制御用素子８１〜８３及び前記ＬＥＤインジケータ８４と共に前記ユニットハウジング４６にモールド結合される。 （もっと読む）