【課題】各気筒Ａ，Ｂ，Ｃにおける排気ポート６，７，８を，シリンダヘッド３の内部で一つの集合排気出口１２に集合し，この集合排気出口１２をシリンダヘッドの側面に開口し，シリンダヘッドの側面のうち前記集合排気出口を囲う円周に複数個のボス部２４，２５，２６を設けて，このボス部に，前記集合排気出口が連通する排気管２３をフランジ接合する場合に，ボス部の部分における剛性の向上を図る。
【解決手段】前記各ボス部のうち上側ボス部２４を，シリンダヘッドの上面における動弁機構室５内に設けられているカム軸用軸受け部２０に一体に接合する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑装置において、ニードル軸受を使用することによって潤滑油量を低減する一方、ピストン摺動部において給油不足を来すことがないようにすることである。
【解決手段】上流側に配置されたジャーナル軸３と、下流側に配置されたコンロッド大端部軸受６に給油する軸受給油経路２１とは別にコンロッド小端部軸受８とピストン摺動部１４に給油する摺動部給油経路３３を設け、前記ジャーナル軸受３及びコンロッド大端部軸受６をそれぞれニードル軸受４０、４１により構成し、上流側のニードル軸受４０の油穴４８を縮径することによってこれらのニードル軸受４０、４１に対する給油量を制限するようにした。 （もっと読む）

エンジン１のシリンダヘッド２に適合されるプレチャンバ構造は、互いに支持される別体の本体部４及びノズル部５であって、プレチャンバを実質的に画成する別体の本体部４及びノズル部５を含み、前記プレチャンバ３は、シリンダ６の主燃焼領域７に前記ノズル部５のノズル開口５ａを介して接続される。プレチャンバ構造は、前記シリンダヘッド２と前記プレチャンバ３との間に配置された別体のプレチャンバブラケット８を更に含み、前記別体のプレチャンバブラケット８を介して前記本体部４及びノズル部５が前記シリンダヘッド２に支持される。
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【課題】シリンダヘッドの構造の複雑化を抑えた上で、シリンダヘッドに設けられた油圧機器への作動油の供給を可能とする。
【解決手段】シリンダヘッド２に孔を開けて形成した油路を介して第２のカム位相可変機構３１に作動油を導入するエンジン１の配管構造であって、シリンダヘッド２に互いに離間して２つの開口部５６、５７が設けられるとともに、シリンダヘッド２を覆うシリンダヘッドカバーに囲まれる範囲内に両端が開口部に挿入されるパイプ５７を備え、パイプ５７を第２のカム位相可変機構３１へ作動油を導入する油路の一部として用いる。 （もっと読む）

【課題】カム位相可変機構の収納部内での作動油の蓄積を抑制して、フリクションを低減させ、カム位相可変機構の応答性を向上させる。
【解決手段】吸気カムシャフト４の端部に第２の吸気カム１２の位相を可変する油圧駆動式の第２のカム位相可変機構３１を備えた可変動弁装置付エンジンにおいて、シリンダヘッド２内の空間５１とは後壁２ａを隔てた異なる空間４３を内部に形成するアクチュエータカバー４０に第２のカム位相可変機構３１を収納し、後壁２ａには空間４３と空間５１とを連通する油路５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】排ガスの熱エネルギーの損失を抑制しつつ、シリンダヘッドとの接合面付近の形状を簡素化する。
【解決手段】複数の気筒２を有するシリンダブロック３と、それぞれが１つの気筒２に接続された複数の排気ポート２４を有するシリンダヘッド４と、複数の排気ポート２４から排出される排ガスを集合させるマニホールド側排気集合室２２ｃを有する排気マニホールド６とを備える多気筒エンジン１において、排気マニホールド６を、シリンダヘッド接合面６ａに単一のマニホールド側開口６ｂを有するように構成し、複数の排気ポート２４から排出される排ガスを、マニホールド側開口６ｂを介してマニホールド側排気集合室２２ｃに流入させる。 （もっと読む）

【課題】燃料配管及び内燃機関の取付孔に対し燃料噴射弁を特性変化なく安定的に取付ける。
【解決手段】取付軸力Ｎが作用する燃料噴射弁１０は、取付孔３２の小径孔部３４に嵌挿される燃料噴射端部１４と、取付孔３２の燃料配管２０側の大径孔部３８に遊挿される遊挿部１７と、遊挿部１７から燃料噴射端部１４側へ向かって縮径するテーパ面部１６とを有する。テーパ面部１６の外周側で大径孔部３８に遊挿されるワッシャ５０は、取付孔３２の大径孔部３８から内周側に広がる段差面部３７に対し径方向に摺動可能な着座面部５４と、着座面部５４側から燃料配管２０側へ向かって拡径しテーパ面部１６と接触する湾曲凸面部５５とを有する。テーパ面部１６及び段差面部３７に対するワッシャ５０の摩擦係数をμとしたとき、テーパ面部１６の傾斜角θは、μ＜ｃｏｓ^２θ／（ｔａｎθ＋μ・ｃｏｓθ）を満たす。 （もっと読む）

【課題】吸気ポート１６の壁に沿って流れる気流に、燃料噴射弁８１、８２の燃料噴霧が巻き込まれて、吸気ポート１６の壁等に燃料が付着する問題を解消する。
【解決手段】吸気ポート１６内に、吸気弁４０、５０と燃料噴射弁８１、８２を有し、シリンダ中心軸方向より見たときに、吸気ポート１６の各ストレート壁部１８１、１９１が吸気弁中心軸Ｐｖ１、Ｐｖ２に平行なストレートな形状に形成されている。これにより、吸気ポート１６内を流れる気流は、この各ストレート壁部１８１、１９１に沿って吸気弁４０、５０内に吸込まれ、吸気ポート１６の各ストレート壁部１８１、１９１、及びシリンダ１３を形成するシリンダブロック１１の内周壁２１への燃料の付着量が低減される。 （もっと読む）

【課題】一体型カムシャフトと組立型カムシャフトとのいずれにおいても採用することが可能なカムシャフトの軸受支持構造を提供する。
【解決手段】複数のカムロブ１５が軸方向に配置されたカムシャフト１０を、転がり軸受４０を介してハウジング部材２０とキャップ部材３０との間に回転可能に支承する。キャップ部材３０には、カムシャフト１０のシャフト部の外周面の周方向複数箇所に接触可能な複数の転がり軸受４０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートの２つの開口部から燃焼室内に流入する２つの吸気流（往流）をそれぞれ燃焼室の周縁部側に偏らせるにあたり、吸気抵抗の増大を抑制する。
【解決手段】吸気ポート３が、２つの開口部５ａ，５ｂの並び方向に互いに離間した２つの制御凹部１０ａ，１０ｂを備える。吸気流の主流が制御凹部１０ａ，１０ｂに向かう方向に偏向されるので、２つの開口部５ａ，５ｂから燃焼室４内に流入する２つの吸気流（往流）をそれぞれ燃焼室４の周縁部側に偏らせることができる。他方、吸気ポート３を燃焼室４の直前で曲げる必要がなく、また吸気ポート３の断面積を狭めることもないため、吸気抵抗の増大を抑制することができる。 （もっと読む）