【課題】ヘッドボルトの軸線上にカムジャーナルを配置することにより、コンパクト化を図ったシリンダヘッドを提供すること。
【解決手段】シリンダブロック１０にヘッドボルト３０により取り付けられる基部２１と、基部２１の縁部からシリンダブロック１０と反対側に延び動弁手段の駆動空間を形成する周壁部２２と、駆動空間を吸気側と排気側に区画し周壁部２２に連結する縦壁部２３と、カムシャフト４０のカムジャーナルがヘッドボルト３０の軸線上に位置し、基部３１と離隔して周壁部２２と縦壁部２３とに掛け渡される横壁部２５と、ボルト近傍の基部２１と横壁部２５とを連結する支柱２６と、基部２１に形成されるオイルギャラリから支柱２６を通ってカムジャーナルにオイルを供給する油路２７とを備えたので、ヘッドボルト３０とカムジャーナルを重なる位置に配置し、横壁部２５を支持する支柱２６に油路２７を形成したため、更なるコンパクト化が図れる。 （もっと読む）

【課題】出力を確保しながら確実な潤滑を実現して信頼性、耐久性を高めた４サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１は、吸気ポート２１および排気ポート２２と、吸気弁１８および排気弁１９と、潤滑油が混合された燃料を供給する燃料供給口３４が吸気通路３３の内壁側に偏在して設けられるキャブレター２４と、吸気通路３３の燃料供給口３４側に偏在してキャブレター２４に接続され、吸気ポート２１と吸気通路３３とを連通する下方吸気通路３６と、吸気通路３３の燃料供給口３４から離れてキャブレター２４に接続され、吸気ポート２１と吸気通路３３とを連通する上方吸気通路３５と、シリンダブロック３に取付けられるクランクケース４に形成されるクランク室４０と下方吸気通路３６とを連通するクランク室接続通路４２とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のカムシャフトを支持する転がり軸受を好適に保護する。
【解決手段】内燃機関のカムシャフト４を支持する転がり軸受３０を保護するための軸受保護装置に関する。軸受保護装置は、バルブリフトを可変にするためのバルブリフト可変機構５０と、バルブリフト可変機構５０に油圧を供給するための油路２０と、転がり軸受３０および油路を連通する連通路Ｒと、連通路Ｒに設けられ、転がり軸受３０の異常振動に応答して機械的に開弁する保護弁４０とを備える。保護弁４０の開弁時に油路のオイルが転がり軸受３０に供給される。またバルブリフト可変機構５０が高リフト側になるのを防止し、転がり軸受３０に対するバルブリフト荷重を低減できる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁からシリンダヘッドへの固体伝送音の伝達を著しく減じる。
【解決手段】燃料噴射弁１とシリンダヘッド１７における燃料噴射弁用の受容孔９と接続管片６を備えた燃料分配管路４とが設けられ、該接続管片に燃料噴射弁が部分的に重なり合って挿入されている燃料噴射装置において、結合体１８が設けられ、この結合体が、該結合体内に燃料噴射弁を保持するように配置され、燃料噴射弁が、シリンダヘッドの受容孔の、燃料噴射弁に対して軸方向に延びていないすべての面に対して接触することなく、シリンダヘッドの受容孔内に挿入され、結合体が、ハウジング肩部２０に下から係合する保持カラー２１を有し、保持カラーがハウジング肩部に向かって丸く面取りされ、ハウジング肩部が円錐形に延びていて、燃料噴射弁の旋回運動が可能である。 （もっと読む）

【課題】混合気燃焼式内燃機関において、排気性能を損なうことなく強いタンブル流を生成させて燃費を向上させる。
【手段】シリンダヘッド１のルーフ面５には２つの吸気ポート１０と２つの排気ポート１１とが対称状に配置されている。シリンダヘッド１はシリンダブロック２の上面よりも上に位置しており、このためシリンダヘッド１は内周面６を有する。シリンダヘッド１の内周面６のうち吸気ポート１０と排気ポート１１との対の外側に部位に、吸気ポート１０と排気ポート１１との両方に外接する接線１９と略重なって延びる直線状ガイド壁１８が形成されている。直線状ガイド壁１８のうち排気ポート１１に近い終端部には、排気ポート１１との間に空間２０を空けるための凹所１８ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ＤＯＨＣ型の内燃機関の動弁装置において、シリンダーヘッドを小型化できるようにする。
【解決手段】シリンダーヘッド２７に平行に吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅを備えたＤＯＨＣ型のエンジン２４の動弁装置において、吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅと、吸気弁４７及び排気弁４８との間であって、バルブ軸線Ｖ１、Ｖ２からなるバルブ挟み角Ａの外側位置に、外側支点とし内向きに吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅと接するローラ７４と更にその内側がバルブステムエンド４７ｃ、４８ｃと接する作用点部７３とを設けた吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅを配置し、カムシャフトの軸方向に見て両カムシャフト５５Ｉ、５５Ｅの中心位置が、ローラ７４の中心と作用点部７３との幅方向の間に位置するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の動弁装置において、内燃機関を小型化しつつ、タペットクリアランスを容易に調整できるようにする。
【解決手段】燃焼室４４上方に吸気弁４７を備えた頭上弁式のエンジン２４の吸気側動弁装置５４Ｉにおいて、一端の挿通孔７１ａと他端のバルブステム４７ｂへの押し部７３ａとを有するシムタイプの吸気側ロッカーアーム５７Ｉをバルブステム４７ｂと吸気カムシャフト５５Ｉとの間に配置し、シリンダーヘッド２７に対して吸気側ロッカーアーム５７Ｉの挿通孔７１ａと挿通孔７１ａ側の後部側壁２７ａに、押し部７３ａ側に介装するシム９１の交換に際して吸気側ロッカーアーム５７Ｉが退避可能な隙間Ｍを存して設けた。 （もっと読む）

【課題】インジェクタを吸気マニホールドに取付けることでコンパクト化を図った内燃機関において、霧化燃料を微粒子化してもポートウェット現象が生じないようにインジェクタを吸気ポートの奥側（燃焼室側）に突出させることを、バルブオーバーラップ時の燃料ガスの吹き返に起因した弊害を防止した状態で実現する。
【手段】インジェクタ１６の先端部１６ａは吸気マニホールド１０のフランジ１５よりも吸気ポート６の側に突出している。インジェクタ１６の先端部１６ａはシリンダヘッド４に形成した凹所１９に配置されており、吸気マニホールド１０に、凹所１９を塞ぐ状態でインジェクタ１６の先端部１６ｂを覆う保護部２０が一体成形されている。保護部２０の先端部２０ａはインジェクタ１６の前方に突出しており、このため、インジェクタ１６の先端面１６ｃが燃焼ガスに晒されることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のカムシャフト支持構造において、位置決め部に不純物が堆積することを防止しつつ、カムシャフトを容易に位置決めできるようにする。
【解決手段】排気カムシャフト５５Ｅをシリンダーヘッド２７との間で保持するキャップ１９５Ｅを備えた内燃機関のカムシャフト支持構造において、排気カムシャフト５５Ｅにスラスト位置規制用の鍔部６６Ｅを設け、排気カムシャフト５５Ｅを上方から覆うキャップ１９５Ｅに鍔部６６Ｅに嵌合するスラスト規制溝部１３３Ｅを設け、シリンダーヘッド２７側にはスラスト規制溝部１３３Ｅのスラスト規制溝１３８Ｅの溝幅より広く、且つ、周方向に短い案内溝１４１Ｅを設けた。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの冷却性を考慮しつつ燃料の気化を促進することで、ノッキングの発生を抑制しつつ、シリンダ上部、且つ排気側の部分に向かって筒内に直接噴射される燃料の気化を促進可能な、さらには両立可能な態様で冷却損失を好適に低減可能なエンジンの冷却装置を提供する。
【解決手段】 冷却装置１Ａは、シリンダ５１ａの上部、且つ排気側の所定部分に向かって燃料を直接噴射可能に設けられた燃料噴射弁５８を備えたエンジン５０Ａにつき、シリンダライナ５４Ａに熱伝導部５４ａＡ、５４ｂＡを構成することで、シリンダ５１ａの上部であり、且つ当該所定部分以外の部分である主要上部を介して行われる熱の伝導性を高めつつ、当該所定部分を介して行われる熱の伝導性を低下させる冷却構造を備える。 （もっと読む）