【課題】ＥＧＲガスの過冷却を回避しつつ、ＥＧＲパイプの通路長を極力減らし、併せて排ガス還流通路部材の周辺部の熱害を抑制すること。
【解決手段】エンジン本体１００の気筒配列方向Ａの一方のエンジン本体端部に、吸気側エンジン本体側面２１と排気側エンジン本体側面２３とを結ぶ方向に延在するオーバハング部１０１があり、ＥＧＲパイプ４１を、オーバハング部１０１の下方空間部１０２に、エンジン本体端部との間に空隙を存した状態で配設する。 （もっと読む）

燃料ポンプ（１５）は、ケーシング（２０）及び、ケーシング領域（２２）と少なくとも間接的に接触していて運転時に可動である構成部分（２４，２６）を有している。本発明に基づき、燃料ポンプ（１５）は、被覆（２８）を含んでおり、該被覆はケーシング領域（２２）の、可動である構成部分（２４，２６）に向いている側に施されており、かつ被覆（２８）はプラスチックを含んでいる。
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【課題】排気燃料添加弁から添加された燃料の微粒化及び気化を良好なものにすることが可能な、ディーゼル機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】ディーゼル機関１０は、排気後処理装置５５より上流側の排気通路に燃料を添加可能な排気燃料添加弁８８と、燃料タンク１２０からの燃料を燃料噴射装置８０に分配する燃料レール８２とを備えている。燃料供給装置１１は、燃料レール８２からの燃料を燃料タンク１２０に向けて流すことが可能なリターン通路９０ａを有する。リターン通路９０ａを流れる燃料であるリターン燃料のうち少なくとも一部を、加圧燃料ポンプ９４により昇圧して、排気燃料添加弁８８に圧送する。ディーゼル機関１０の輻射熱を受けて高温となったリターン燃料を排気燃料添加弁８８に供給する。排気燃料添加弁８８から添加された燃料の微粒化及び気化を促進する。 （もっと読む）

【課題】低コストな構成で、異常燃圧となった燃料をリリーフすることが可能な高圧燃料ポンプおよび内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【解決手段】高圧燃料ポンプ２０は、燃料噴射機構４０に供給される燃料の燃圧を一定に保つための吐出弁３１と、吐出弁３１内と通路３１ｄを介して接続されたリリーフ弁３２と、リリーフ弁３２の下流側と低圧燃料供給通路５０ｂ間に接続され、その開弁圧が燃料噴射手段４０の最大作動燃圧Ｐ３以下の所定圧力Ｐ４に設定されたパイロット弁３３とを備え、吐出弁３１内とリリーフ弁３２の背圧室３２ｃとをオリフィス３１ｅで接続し、リリーフ弁３２の開弁圧を、パイロット弁３３の開弁圧−サージ圧（脈動燃圧）に設定する。 （もっと読む）

【課題】サブタンクからの燃料漏れを抑制し、燃料ポンプのポンプ効率の悪化を抑制することができる燃料供給装置を提供することにある。
【解決手段】燃料タンク２内に収容され、当該燃料タンク２内の燃料の一部を蓄積するサブタンク４と、サブタンク４内に収容され、サブタンク４内の燃料を燃料消費装置に供給する供給ポンプ部５１１、およびサブタンク４外の燃料をサブタンク４内に汲み上げる汲み上げポンプ部５２１を有する燃料ポンプ５１とを備える燃料供給装置１であって、サブタンク４には、その底部４１にサブタンク４の内外を連通する連通孔４２が形成されており、汲み上げポンプ部５２１の吸引側に、連通孔４２を介してサブタンク４外の燃料が吸引される吸引部５６が設けられ、さらに、燃料ポンプ５１を直接的又は間接的にサブタンク４の底部４１の方向へ付勢する付勢手段３、３２、８５を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】吐出弁の下流側の燃料を低圧側に戻すことにより、当該下流側の燃料圧力を減圧させつつも、燃料が低圧側に戻ることによるポンプの駆動損失の増大を極力低減させることができる高圧燃料ポンプを提供する。
【解決手段】燃料を加圧し内燃機関１１０に供給する高圧燃料ポンプ１０は、ポンプハウジング１２０、１２１に往復移動自在に支持され、加圧室１２３に吸入した燃料を加圧するプランジャ１５０と、加圧室１２３の燃料圧力が所定圧以上となると開弁し、加圧室１２３の燃料を内燃機関１１０に供給する吐出弁１１と、吐出弁１１の下流側と上流側とを接続する燃料通路１２５と、燃料通路１２５内に収容される通路内部材１２、１７であって、複数の部材から構成され、複数の部材が組み合わされることにより、吐出弁１１の下流側から上流側に戻る燃料の流れを絞る絞り部２０が形成される通路内部材１２、１７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料の温度上昇を予測し、燃料の過度な温度上昇を抑制することを課題とする。
【解決手段】エンジン１は、燃料残量センサ２１、燃料温度センサ２２、クランク角センサ２４、外気温センサ２５の各センサから取得される燃料残量Ｖｆ、燃温Ｔｈ、エンジン回転数Ｎｅ、外気温Ｔｏ、及びＥＣＵ２０が算出する燃料噴射量Ｑに基づいて、燃温の予測値Ｔｐを算出するとともに、燃温の予測値Ｔｐが上限温度Ｔに到達するか否かを判断する。この判断において燃温の予測値Ｔｐが上限温度Ｔに到達する場合に、エンジン１は、エンジン１のトルク制限を実行し、潤滑に利用した燃料を燃料タンク２へ回収する。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプの取付構造において、歩行者保護のためにボンネットと内燃機関との間隙を十分に確保する技術を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプ６の内燃機関１への取付構造であって、内燃機関１のシリンダヘッド３の車両後方側の側面に燃料ポンプ６を取り付けた。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、プレッシャーレギュレータからの余剰燃料排出時の騒音を軽減するコンパクトな車両用燃料供給装置を得る。
【解決手段】燃料タンク８と、この燃料タンク８内に配設され燃料タンク８内の燃料を昇圧する燃料ポンプ２と、この燃料ポンプ２を収容するケース１０と、このケース１０に支持され、上記燃料ポンプ２から吐出される燃料を所定の圧力に調整し、余剰燃料を吐出口４ａから排出するプレッシャーレギュレータ４と、このプレッシャーレギュレータ４の吐出口４ａを覆うように設けられ、上記余剰燃料を上記ケース１０内に排出する排出孔７ａを有する消音用カップ７とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】浅い燃料タンク内で燃料ポンプモジュールの組み込みが容易にできるよう、シンプルな設計で経済的な製造組み立てができるようにする。
【解決手段】燃料供給モジュールは、内室を有するリザーバとリザーバの内室に連通する入口と燃料が排出される出口とを有する燃料ポンプと、リザーバに取り付けられ、燃料ポンプ出口から排出される燃料を濾過するため、燃料ポンプ出口に連通された入口と燃料フィルタから排出される出口とを有する燃料フィルタと、リザーバと燃料フィルタとを直結し、燃料ポンプを燃料フィルタと連通する燃料通路とを有する。 （もっと読む）