【課題】サブタンクと燃料ポンプとの組付け性を向上させることができる燃料ポンプモジュールを提供する。
【解決手段】燃料タンク２に収容され、一端に開口部４１を有し、他端に導入通路４７を備える底部４２を有する筒状に形成されるサブタンク４と、導入通路４７に接続され、サブタンク４外の燃料をサブタンク４内に汲み上げる吸引口５４２を底部に有する燃料ポンプ５と、を備える燃料ポンプモジュール１において、サブタンク４および燃料ポンプ５の少なくとも一方には、燃料ポンプ５をサブタンク４の開口部からサブタンク４の底部４２に向かって挿入させる際に吸引口５４２を導入通路４７に案内する案内部材６を備える。 （もっと読む）

【課題】 燃料噴射ポンプを有する燃料供給装置を採用しつつ、フィルタにて生じた気泡を燃料タンクへ適切に戻すことが可能ないわゆる中・大型の自動二輪車の提供。
【解決手段】 燃料供給装置１００は、燃料タンク１２の下部に設けられた燃料タップ２０と、２０燃料タップから流出した燃料が通流するフィルタ装置２１と、フィルタ装置２１を通じて流出した燃料をエンジンの吸気管１９内へ噴射する燃料噴射ポンプ２２と、燃料噴射ポンプ２２からの余剰燃料をフィルタ装置２１へ返送する循環パイプ２６とを有し、フィルタ装置２１は１９吸気管よりも下方に配設されている （もっと読む）

【課題】 燃料噴射ポンプを有する燃料供給装置を採用しつつ、燃料噴射ポンプとメインフレームとを互いに干渉しないように配設することが可能な中・大型の自動二輪車の提供。
【解決手段】 自動二輪車１は、ヘッドパイプ８から後方へ車体の幅方向の略中心を通って伸びるメインフレーム１０ａと、該メインフレーム１０ａの下方に配設されてシリンダ１５ｃを縦置きしたエンジン１４と、エンジン１４の吸気通路２８へ燃料タンク１２からの燃料を供給する燃料供給装置１００とを備え、燃料供給装置１００が有する燃料噴射ポンプ２２は、軸芯２２ｃ方向に可動なポンプ部２２ｂを有し、且つ、吸気通路２８の上方にて軸芯２２ｃが鉛直方向に対し一側方へ傾斜するようにして設けられている。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプの配置自由度及び設計自由度を増す。
【解決手段】車幅方向中央を前後に延びる車体中心線１１０に沿って一本のメインフレーム４１が配置され、このメインフレーム４１の上部に、燃料ポンプ８３が別体にされた燃料タンク２４が取付けられ、メインフレーム４１の下方にエンジン１７が配置され、このエンジン１７の後方にスロットルボディ７７が配置された車両において、燃料ポンプ８３を、平面視で、メインフレーム４１を挟んでスロットルボディ７７とは反対の側に配置するとともに、スロットルボディ７７と車幅方向に並べて配置した。 （もっと読む）

【課題】従来の機能は維持しつつ、より優れた耐久性を発揮可能な燃料供給装置を提供する。
【解決手段】モータ機構３８が燃料タンク１２の上方に位置するようにハウジング２０等が燃料タンク１２に固定されている。吸入ポート２４ｅと燃料タンク１２内の液相部分とを連通する吸入管２８がハウジング２０として採用されている。ハウジング２０等には、吐出ポート２２ｃと連通し、モータ室３０を取り囲む吐出室３２が形成されている。モータ機構３８が燃料タンク１２内の燃料１０内に浸漬されず、燃料ポンプ１４におけるモータ機構３８の巻き線等の銅が腐食することがない。また、吸入管２８を採用して吸入ポート２４ｅと液相部分との連通を実現するとともに、発熱するモータ機構３８を吐出室３２内の燃料１０で冷却することもできる。 （もっと読む）

【課題】簡素でコンパクトな構造により、ディスチャージポンプ式の燃料噴射装置に燃料タンクの燃料を確実に供給するとともに、燃料噴射装置で発生したベーパーを確実に燃料タンクに還流させる。
【解決手段】燃料タンク24の底部に設けた燃料出口46よりも低所に燃料噴射装置38を配設し、燃料噴射装置38よりもさらに低所に燃料フィルター51を配置し、燃料出口46と燃料噴射装置38の燃料入口44との間を接続する燃料供給管路49，50の途中に燃料フィルター51を接続するとともに、燃料フィルター51の上流側を下流側よりも高所に配置して燃料フィルター51の燃料流動軸線Ａを水平面に対し傾斜させ、さらに燃料フィルター51の上流側と、燃料タンク24の内部かつ燃料出口46よりも高所に設けたベーパー入口47との間を還流管路53，54で接続した。また、還流管路53，54の中途部に設けた三又分岐部60を燃料噴射装置38の頂部に設けたベーパー出口45よりも高所に配置し、三又分岐部60とベーパー出口45との間をベーパーリターン管路61で接続した。 （もっと読む）

【課題】２系統の燃料供給配管を有する内燃機関において、燃料噴出させることなく、２系統の配管内のエア溜まりを解消する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、エア抜きが必要であると（Ｓ１１００にてＹＥＳ）、電磁リリーフバルブに開弁指令信号およびフィードポンプに作動指令信号を出力するステップ（Ｓ１３００、Ｓ１４００）と、予め定められた時間が経過するまで（Ｓ１６００にてＹＥＳ）高圧系のエア抜き処理を行なうステップと、電磁リリーフバルブに閉弁指令信号およびフィードポンプに停止指令信号を出力するステップ（Ｓ１７００、Ｓ２０００）と、低圧系の吸気通路噴射用インジェクタにダミー噴射のための開指令信号を出力するステップ（Ｓ２３００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】燃料の噴射量のばらつきを防止し得るようにした燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料タンクから導いた燃料を燃料ポンプにより昇圧してコモンレールに蓄圧し、該コモンレールから各気筒頂部のインジェクタ８に燃料を導いて気筒内に噴射させるようにした燃料噴射装置に関し、各インジェクタ８から連絡パイプ９を介しリーク燃料を集めて燃料タンクへ戻すリーケージパイプ１０の内径ｄ₁を前記連絡パイプ９の内径ｄ₂よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】使用燃料を簡単に把握でき、また悪意等をもって不許可燃料を使用するのを抑制できるようにする。
【解決手段】燃料タンク１４からエンジン１１へ燃料を供給する燃料供給装置１２を備えた建設機械の使用燃料管理装置において、燃料タンク１４とエンジン１１を接続する燃料供給ライン又は燃料噴射装置１７と燃料タンク１４を接続するリターンライン２７に、使用燃料又は未噴射燃料を自動的にサンプリングし貯蔵しておく使用燃料サンプリング装置１３を設けた。 （もっと読む）

【課題】燃料供給配管の配管の自由度の低下を招くことなく、燃料ポンプとデリバリパイプの間の圧力損失を低減できるようにして、燃料ポンプの運転負荷の低減を図ることのできる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】エンジンの気筒列にデリバリパイプ２Ａ，２Ｂを設け、デリバリパイプ２Ａ，２Ｂを通して各気筒の燃料噴射を行う。燃料ポンプ４の吐出部に分岐コネクタ１０を設け、分岐コネクタ１０に接続管１１Ａ，１１Ｂを接続する。各接続管１１Ａ，１１Ｂに燃料フィルター５を介装し、さらに各接続管１１Ａ，１１Ｂを、燃料供給パイプ１５Ａ，１５Ｂを介してデリバリパイプ２Ａ，２Ｂに接続する。 （もっと読む）