【構成】本発明は換気及びパージ手段と自動車の内燃機関１０への燃料供給手段を有する自動車の燃料タンク１であって、サージタンク５が形成された前記燃料タンク１内に配設される少なくとも１つの燃料供給ポンプ６と、前記燃料供給ポンプ６の送り９から供給されサージタンクを充填し又は前記燃料タンクの内側に配設され若しくは燃料タンクによってサージタンク５内或いは前記サージタンク５が形成された前記燃料タンクの容量中に形成された少なくとも１つの更なる容量部を排出させる少なくとも１つの吸入ジェットポンプ８とを有し、少なくとも１つ吸入ジェットポンプ８は、タンク充填レベルに応じて、燃料タンクに配設され若しくは内側に形成された幾つかの容量部３、４、１２から交互に燃料を取るように、或いはタンク充填レベルに応じて間欠的に動作されて、接続される。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプユニットの下流側に設けられる燃料フィルタ装置を強固に支持でき、省スペース化した自動二輪車の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】内燃機関31のクランクケース32を有するパワーユニット30と、パワーユニットに取付けられたスロットルボディ41と、スロットルボディに搭載された燃料噴射装置45と、燃料タンク50と、燃料タンク内の燃料を燃料噴射装置に供給する燃料ポンプユニット51と、燃料フィルタ装置55とを備えた自動二輪車１における燃料供給装置であって、燃料フィルタ装置は、車幅方向に見てスロットルボディとラップして配置され、燃料フィルタ装置の外部ケース56の上部は、パワーユニットを自動二輪車の車体フレーム２（９）に固定するためのエンジンハンガーボス24に支持され、外部ケースの下部はクランクケースに支持されたことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。 （もっと読む）

【課題】 特別の構造や別部材を設けることなく、燃料タンク内部品の係止状態を確実に保持することのできる燃料タンク内部品の結合構造を提供する。
【解決手段】 下部係止爪１６が形成された上部ポンプホルダ９と、下部係止爪１６に係止される係止段部２０が形成されこの係止段部２０と下部係止爪１６との係止により上部ポンプホルダ９と結合される下部ポンプホルダ１７とを備え、下部ポンプホルダ１７には、中途部に係止段部２０を支持する複数の支持部材１９および、前記支持部材１９の先端部に設けられ支持部材１９の外側を連結するリング部材２１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】燃料配管の配管長を短縮できると共に、エンジンカバーを小型化できること。
【解決手段】縦置き配置されたエンジン１４がエンジンカバーにより覆われ、このエンジン１４の周囲に設置された燃料フィルタ５８、燃料ポンプ５９、ベーパセパレータ、燃料インジェクタ６２等の燃料供給系４８の各部品が燃料ホース６３にて接続された船外機の燃料配管配設構造において、燃料ポンプ５９がエンジン１４のヘッドカバー３２の頂面３２Ａに設置され、この燃料ポンプ５９と燃料フィルタ５８とを接続する第１燃料ホース６３Ｂが、ヘッドカバー３２の頂面３２Ａ上で直線状に配設されたものである。 （もっと読む）

【課題】異常燃焼の発生を回避するとともに機関出力を確保しつつ幾何学的圧縮比を高くすることのできる火花点火式内燃機関の制御システムを提供する。
【解決手段】内燃機関本体の幾何学的圧縮比が１１以上に設定されており、吸気弁の閉時期の最も遅角側の角度が、吸気下死点よりも遅角側であってこの吸気下死点からの遅角角度αが内燃機関本体の幾何学的圧縮比をε０として、α≧−０．２６８５×ε０^２＋１０．７２３×ε０＋１５．８１５となるように吸気弁の閉時期を制御する。 （もっと読む）

【課題】装置を小型化するとともにエンジンの振動に対する耐振性を向上することのできる燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射装置１０は、吸気通路２１を形成する管状壁部２０を有するスロットルボデー１２と、吸気通路２１内へ燃料を噴射する燃料噴射弁１４と、燃料噴射弁１４に燃料を供給する燃料ポンプ１６と、燃料噴射弁１４に供給される燃料圧力を調整する燃料調圧弁１８とを一体的に備える。スロットルボデー１２の管状壁部２０に燃料ポンプ１６を並行状に配置する。燃料ポンプ１６と燃料調圧弁１８とを、スロットルボデー１２の管状壁部２０と燃料噴射弁１４との並び方向に対して交差する方向に振り分けて配置する。燃料ポンプ１６と燃料調圧弁１８とは、燃料噴射弁１４を間にして並設される。 （もっと読む）

【課題】 燃料フィルタに付着した燃料タンク内の異物を適正に除去することができ、しかも、プレッシャレギュレータ側への異物の侵入を防止することのできる燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】 燃料タンク２内に貯留された燃料を吸引して燃料噴射弁に供給するプランジャポンプ１と、プランジャポンプ１から供給される燃料を所定の圧力に調整するプレッシャレギュレータ２５と、プレッシャレギュレータ２５から燃料タンク２に燃料を戻すリターン配管３４と、燃料タンク２の内部に配置されリターン配管３４から送られるリターン燃料を燃料タンク２内の燃料フィルタ８に向けて噴出させるリターン噴出ノズル３６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】複雑な機構を要することなく、燃料噴射に適した安定的な圧力を得ることのできる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】フライホイール９が回転し、マグネット８が燃料ポンプ２０に近接・対向すると、マグネット８と燃料ポンプ２０内のマグネット３１との間に生じる磁気反発力により、プランジャ３０がスプリング２８の付勢力に抗してポンプ室２３の隔壁２３ａ側に移動し、マグネット８が燃料ポンプ２０から離間すると、スプリング２８の付勢力によってプランジャ３０が保護カバー２２側に移動・復帰する。その結果、フライホイール９の回転に伴い、燃料ポンプ２０内のプランジャ３０が往復動作し、ポンプ室２３の容積が拡大・縮小して燃料が吸入・吐出される。これにより、複雑な機構を要することなく、燃料噴射に適した安定的な圧力を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】小型化およびコストの削減を達成できるとともに、燃料圧力を精度良く推定でき、それにより、適正な量の燃料を内燃機関に供給することができる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料供給装置１、５１は、燃料噴射弁１１に接続され、燃料タンク３１内の燃料を燃料噴射弁１１に圧送するための燃料ポンプ１２と、燃料ポンプ１２から吐出された燃料の一部を燃料タンク３１に還流させるための還流機構１３、６１とを備え、還流機構１３、６１を介して燃料タンク３１に還流する燃料の流量を、リターン流量ＱＲＴＮとして検知し（ステップ４）、検知されたリターン流量ＱＲＴＮに基づき、燃料噴射弁１１に供給される燃料の圧力を推定し（ステップ５）、推定された燃料圧力ＨＰＦに応じて、燃料噴射弁１１の噴射動作を制御する（ステップ６、７）。 （もっと読む）

【課題】プレッシャレギュレータの下流のエンジンへの送出配管あるいは、燃料ポンプの中間圧ポートからの燃料をプレッシャレギュレータからのリターン燃料に合流させてジェットポンプに送る構成において、リターン燃料の流量が少なくなった場合であっても、プレッシャレギュレータを確実に開弁させることが可能な燃料供給装置を得る。
【解決手段】フューエルポンプ１８の中間圧ポート１８Ｃから延出された合流配管３２の先端はリターン配管２８の中間部分に接続される。中間圧ポート１８Ｃから排出された燃料はリターン配管２８内のリターン燃料と合流され、ジェットポンプ３０を駆動する。合流配管３２に設けられた高圧側絞り３８の流路断面積は、プレッシャレギュレータ２６からのリターン燃料の量変化を想定し、リターン燃料の量が最小となった場合でも、プレッシャレギュレータ２６の開弁に必要な最低限のリターン燃料の流量は確保できるように設定される。 （もっと読む）