【課題】製品寿命を長くするとともに、製造コストの低廉化及び組立作業の容易化を図り得る作業車両の機械式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】機械式ステアリング装置は、上部旋回体の旋回中心に配置されたスイベルジョイント１０の貫通孔２６に挿入した中間シャフト３０と、スイベルジョイントの上端面に取り付けられ、ステアリングハンドルの操舵力を上部旋回体側の伝達シャフト３８から中間シャフトに伝達する第１の傘歯車ユニット３１と、スイベルジョイントの下端面に取り付けられ、中間シャフトに伝達された操舵力を下部走行体側の伝達シャフト４９を介して車輪に伝達する第２の傘歯車ユニット３２とを備える。両傘歯車ユニットを、それぞれスイベルジョイントの上端面及び下端面にブラケット４０，２１を介在して取り付けるとともに、両傘歯車ユニットの少なくとも一方の傘歯車対の軸４５ａと中間シャフトとの間に自在継手４７を設ける。 （もっと読む）

【課題】平行な２軸間で互いに直交する案内溝の交差位置に配した円筒状転動体を介して動力を伝達する方式の軸継手において、組立時に煩雑な調整作業を必要とすることなく、転動体の傾きによるトラブルを防止するとともに、トルク負荷能力を高めることである。
【解決手段】保持器４と係合してシャフト（円筒状転動体）３の軸を含む平面内での回転を拘束するスライダ８を、保持器４を挟む一対のスライダ片８ａ、８ｂとその連結片８ｃとを一体形成したものとすることにより、シャフト３の案内溝５、６への噛み込みを防止するとともに、各スライダ片８ａ、８ｂが保持器４から受ける垂直抗力がシャフト３に引張力として伝わらないようにして、トルク負荷能力を高めたのである。また、両スライダ片８ａ、８ｂの一体化により、スライダ８と保持器４との間の隙間の寸法精度が確保しやすくなり、従来の隙間調整作業をなくすことができる。 （もっと読む）

【課題】平行な２軸間で互いに直交する案内溝の交差位置に配した円筒状転動体を介して動力を伝達する方式の軸継手において、転動体の傾きによるトラブルを防止するとともに、トルク負荷能力を高めることである。
【解決手段】保持器４と係合してシャフト（円筒状転動体）３の軸を含む平面内での回転を拘束するスライダ９を保持器４の両側に設け、保持器４を挟んで対向するスライダ９どうしを、保持器４の長孔７を貫通する連結部材１１で連結するとともに、連結部材１１の両端部にスライダ９の外側面と係合する止め輪１２を取り付けて、スライダ９どうしの離反を拘束することにより、シャフト３の案内溝５、６への噛み込みを防止するとともに、各スライダ９が保持器４から受ける垂直抗力がシャフト３に引張力として伝わらないようにして、トルク負荷能力を高めたのである。 （もっと読む）

【課題】歯車式減速機を用いて一定の速度でロールを連続回転させることのできるロール回転機構を提案すること。
【解決手段】フィルム巻き取りロールを一定速度で連続回転させるためのロール回転機構１では、波動歯車減速機３とロール１０の間の伝達経路にオルダム継手４が介在している。オルダム継手４は、減速回転出力軸３４とロール回転軸１１の間を、その中心軸線４ａ回りに遊びαのある状態で連結している。ロール１０を一定速度で連続回転させると、オルダム継手４は、回転方向Ｒには遊びがなく、回転方向とは逆方向には遊びαのある状態に保持されて回転トルクが伝達される。遊びαがあるので、オルダム継手４において振動伝達経路が遮断されており、波動歯車減速機３からロール１９に振動が伝達せず、振動系が共振してロールに大きな回転ムラが生ずる事態が発生しない。 （もっと読む）

【課題】 両回転軸に取付けられるハブと、両ハブを繋ぐ中間継手との嵌合が容易で、かつ軸方向寸法の短いオルダム継手を提供する。
【解決手段】 オルダム継手３を、両軸端に取り付けられたハブ４，５と、ハブ４，５間に配置され、両ハブ４，５と嵌合する中間継手６とで構成し、かつ、ハブ４，５は、回転軸１，２に嵌合する中央孔と、中央孔の径方向両側に凹部４ｂ，５ｂを有するＨ字状に構成し、中間継手６は、平板部６ａの両面のハブ４，５の凹部４ｂ，５ｂと対応する部分に、凸部６ｂ，６ｃを有するとともに、前記凸部６ｂ，６ｃは、片面の凸部６ｂと６ｂを結ぶ直線、および６ｃと６ｃを結ぶ直線が十字に交差する位置関係にあり、かつ、凸部６ｂ，６ｃにスリット６ｄ，６ｅを有して構成する。 （もっと読む）

往復ピストン機関のフレームに接続されている少なくともひとつの往復ピストン用コンロッドがクランク・シャフト付き往復ピストン機関に最低ひとつ配置されており、クランク・シャフト付き往復ピストン機関は、往復ピストン機関フレームに関して調節可能な少なくともひとつのクランク・シャフト・ベアリングの中で支持され、クランク・シャフトとは無関係に支持されている連結シャフトが、補正装置を介して、クランク・シャフト・ベアリングの半径方向外側に配置されている補正装置パーツを用いて回転可能にクランク・シャフトと接続されており、クランク・シャフトの方を向いていない補正装置の側面で連結シャフト・ベアリングが往復ピストン機関フレームに準備されている。このことによってベアリングを単純化することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】平行な２軸間で互いに直交する案内溝の交差位置に配した円筒状の転動体を介して動力を伝達する方式の軸継手において、転動体の傾きによるトラブルを防止し、かつ径方向サイズの大型化を抑えることである。
【解決手段】各転動体３の軸を含む平面内での回転を拘束するスライダ９を、保持器４の長孔７の位置から外周側へのみ張り出すように設けることにより、各転動体３をプレート軸方向と平行に保って、転動体３の案内溝５、６への噛み込みを防止するとともに、従来のスライダを設けたものよりも隣り合う転動体３どうしの間の距離を縮めて、継手の径方向サイズの小型化が図れるようにしたのである。 （もっと読む）

【課題】大きな回転トルクを伝達することができるようにした耐久性に優れた軸継手を提供することである。
【解決手段】入力プレート１１と出力プレート１２を対向配置し、その入力プレート１１と出力プレート１２の対向部間にトルク伝達プレート１３を設け、そのトルク伝達プレート１３と入力プレート１１の対向部間およびトルク伝達プレート１３と出力プレート１２の対向部間に相対的に径方向に移動自在とするスライド部２０ａ，２０ｂを設け、入力プレート側のスライド部２０ａと出力プレート側のスライド部２０ｂとの間に、そのスライド方向が直交するよう９０°の位相差を設ける。そのスライド部２０ａ，２０ｂとして、軌道溝２４を外周に有するスプライン軸２２と、そのスプライン軸２２に嵌合され、軌道溝２４に沿って転動可能なボール２６を循環可能に支持する一対のボールスプラインベアリング２３とからなる２組のボールスプライン２１を採用する。 （もっと読む）

【課題】リテーナの保持窓に対するトルク伝達面の面圧を抑制することにある。
【解決手段】第１等速ジョイント１０ａ及び第２等速ジョイント１０ｂは、第１案内溝３２ａ〜３２ｆが形成された入力軸側部材１２と、前記第１案内溝３２ａ〜３２ｆと交差する第２案内溝３８ａ〜３８ｆが形成された出力軸側部材１４と、複数の保持窓１８が形成されたリテーナ１６と、前記第１案内溝３２ａ〜３２ｆと前記第２案内溝３８ａ〜３８ｆとの間で転動可能に配設されてトルクを伝達するボール２０とをそれぞれ備え、前記第１等速ジョイント１０ａに形成された前記第１案内溝３２ａ〜３２ｆ及び第２案内溝３８ａ〜３８ｆと、前記第２等速ジョイント１０ｂに形成された前記第１案内溝３２ａ〜３２ｆ及び第２案内溝３８ａ〜３８ｆとは、それぞれ、入力側から見て相互に線対称となるように反転して設けられる。 （もっと読む）

【課題】平行な２軸間で互いに直交する案内溝の交差位置に配した円筒状の転動体を介して動力を伝達する方式の軸継手において、転動体の傾きによるトラブルを防止し、かつ径方向サイズの大型化を抑えることである。
【解決手段】保持器４の１つの長孔７およびこの長孔７と交差する２つの案内溝５、６を１組とする複数組の転動体案内機構１１が、隣り合う２組で１つの長孔７を共用するとともに、２つの転動体３を貫通孔９ａに通した状態で保持器４と係合する１対のスライダ９を共有するようにすることにより、各転動体３の軸を含む平面内での回転を拘束して、転動体３の案内溝５、６への噛み込みを防止するとともに、転動体３ごとにスライダを設けた場合に比べて、一定の継手径方向サイズに対して配置できる転動体３の数を増やし、コンパクトな設計ができるようにしたのである。 （もっと読む）