主ハウジング（１２）、分配シュート、及びほぼ垂直な軸を中心として回転可能な懸架ローター（１８）及び調節ローター（２６）から構成される、シャフト炉中への充填材料の分配装置（１０）。シュート（３２）は懸架ローター（１８）へ吊るされて、充填材料の周辺方向への分配のために該懸架ローターと共に回転し、かつ充填材料の放射方向への分配のために調節ローター（２６）を通した方位の調節が可能である。差動歯車装置（７２）によって懸架ローター（１８）と調節ローター（２６）が連結され、及び該差動歯車装置（７２）は、調節伝動装置（８０）によって差動回転が調節ローターへ与えられない場合には、主回転伝動装置（６０）によって懸架ローターへ与えられる回転と同一速度の回転を調節ローターへ伝動するように構成される。本発明に従って、本分配装置には、主ハウジング（１２）上に取り付けられ、かつ主ハウジング（１２）中へ突き出して、そこで懸架ローター（１８）上の第一ギアリング（６４）と噛み合うギアホイール（６２）へ連結される第一出力シャフト（５４）へ主回転伝動装置（６０）を連結する歯車機構（５２）を含む第一歯車ケーシング（５０）；主ハウジング（１２）上に取り付けられ、かつ主ハウジング（１２）中へ突き出して、そこで調節ローター（２６）上の第二ギアリング（８４）と噛み合うギアホイール（８２）へ連結される第二出力シャフト（７４）へ調節伝動装置（８０）を連結する差動歯車装置（７２）を含む第二歯車ケーシング（７０）；及び、補償連結器（９２，９４，９５；１９２）が備えられ、かつ第二歯車ケーシング（７０）中の差動歯車装置（７２）を第一歯車ケーシング（５０）中の歯車機構（５２）へ連結するシャフト装置（９０，１９０）が設けられる。
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【課題】受動部材の中心軸と本体駆動部材の中心軸とがずれた場合であっても、駆動力の伝達を良好に行うことができる画像形成装置を提供することを目的とする。
【解決手段】画像形成装置は、本体駆動部材（本体駆動ギヤ６２）と受動部材（感光ドラム４７Ａ）との間に配置され、本体駆動部材と受動部材とに回転方向で係合して本体駆動部材から受動部材へ駆動力を伝達させる駆動力伝達部材（カップリング６４）を備える。本体駆動部材と駆動力伝達部材とが回転方向で係合する部分である第１接続部は、回転軸方向に直交する第１径方向に移動可能なように、互いに凹凸（第１凹部６２Ｃ、第１凸部６４Ｄ）で係合し、駆動力伝達部材と受動部材とが回転方向で係合する部分である第２接続部は、回転軸方向と第１径方向とに直交する第２径方向に移動可能なように、互いに凹凸（第２凹部Ａ１、第２凸部６４Ｆ）で係合している。 （もっと読む）

【課題】オルダムカップリングにおいて、誤組み付けを防止すると共に、回転時のバランスを良好にする技術を提供する。
【解決手段】ソケット４と差込部５と中間介挿体６とを備え、ソケット４の凹部４１に中間介挿体６が嵌め込まれ、凹部４１周りの外周部４２に周上１８０°隔てて設けられた２つの切欠き部４３に、中間介挿体６に周上１８０°隔てて設けられた２つの係止突起６１が嵌合すると共に、差込部５が中間介挿体６の角孔６３に差し込まれ、ソケット４は切欠き部４３から周上９０°隔てられた部位を切欠き部４３よりも周上の幅が広く切断された２つの切断部４４を有し、中間介挿体６に、ソケット４の切断部４４に嵌合する、係止突起６１から周上９０°隔てて係止突起６１と同じ質量且つ切欠き部４３よりも周上の幅が広く切断部４４よりも周上の幅が狭く設けられる２つの非係止突起６２を備えた。 （もっと読む）

【課題】従来の継手を備えたアダブタ装置では、電動モータ側フランジと減速機側フランジとを接続して、ピニオンを嵌着するアダブタシャフトとモータシャフトを嵌着するカップリング素子により凹・凸形状の連結を２箇所の軸受で支持する構成で、高価にして全長を長く軸心の調整も複雑で効率を低くする問題があった。
【解決手段】本発明は、入力フランジ１４のギヤー群と噛合うピニオン９を備えた入力軸２１と、前記入力軸２１には継手１２のピニオン固定部８を形成して、該入力軸２１を第２軸受１１により支持するカップリングケース３と、前記カップリングケース３には出力側面と電動モータ２と接合する嵌着可能な入力側面と、前記継手１２は前記ピニオン固定部８に係合する中間部７と、該中間部７に係合する軸固定部６とから形成され、該モータ軸５が中間部７を貫通してピニオン固定部８まで挿通させる構成にする。 （もっと読む）

【課題】モータ側に特別な設計変更を施すことなく、また、ピニオン軸の組みつけに特別高度な熟練を要することなく、モータ軸の軸受の耐久性を向上させ、且つ、モータ軸を安定して回転させる。
【解決手段】モータ軸３２と結合可能な第１継軸部材３８と、第１継軸部材３８とピニオン軸３４の他端３４Ｂとの間に配置された第２継軸部材４０と、を備え、ピニオン軸３４が、第１、第２ピニオン軸軸受４２、４４を介して継軸ケース４６に支持され、第２継軸部材４０が、第１継軸部材３８とピニオン軸３４との間で、該ピニオン軸３４の第１、第２ピニオン軸軸受４２、４４の軸方向の遊びδ１、δ２のうち小さい方（δ１）より大きく軸方向に移動可能とされ、且つ第１継軸部材３８及びピニオン軸３４のいずれの素材よりも軟質の素材である樹脂にて形成されている。 （もっと読む）

【課題】オルダム継手の偏心吸収の長所を生かしつつ、浮動部材をオルダム継手自体を分割した継手構造を提供する。
【解決手段】駆動軸側継手５３と浮動部材５５は、駆動軸側継手５３の長穴５３ａと、浮動部材５５の穴５５ａとの貫通するピン６３で軸方向への離脱を防止し、浮動部材５５と軸側継手５３の摺動方向には摺動可能に保持し、浮動部材５５と従動軸側継手５４とは離脱可能とする。これでオルダム継手の偏心吸収の長所を生かしつつ、浮動部材５５がオルダム継手自体を分割した継手構造を取れる。また浮動部材５５を駆動軸側継手５３（または従動軸側継手５４）のどちらか一方との係合は軸方向への離脱を防止し、摺動方向には摺動可能に保持し、浮動部材５５と他方の軸側継手とは離脱可能にして、シンプルな軸継手を形成できる。 （もっと読む）

【課題】実用性の高い車両用操舵力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１シャフト１８，１１６，１２２等と、そのシャフトと所定距離ズレた状態で配設された第２シャフト６０と、(a)第１シャフトの回転軸線方向に突出する突出部１２２等と、(b)第２シャフトの端部に形成された溝１５０とを有し、溝に突出部を係合させて、第２シャフトの回転を、それら２本のシャフトの回転位相の差を変化させつつ、第１シャフトに伝達する回転伝達機構とを備えた操舵力伝達装置において、突出部が、回転可能とされたローラ１２２と、ローラに保持される弾性体１３８と、弾性体の弾性力によって付勢された状態で溝の有する１対の側壁面の両方に接する低摩擦部材１４０とを有するように構成する。このように構成すれば、突出部をガタつきなく溝に係合することが可能となり、そのガタに起因する走行時の異音、振動等を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】偏心、偏角、スラスト移動に対処でき、効率よく滑らかに回転力を伝達でき、補修、組立が簡単で、部品の種類、数が少なく製作プロセスが簡単な軸継手を提供する。
【解決手段】原動側フランジ部材６に、原動軸回転中心２’に直交する第１方向と平行に且つ互いに平行に延びる４つの原動側切込７が形成される。従動側フランジ部材８に、従動軸回転中心４’に直交し且つ第１方向と直交する第２方向と平行に且つ互いに平行に延びる４つの従動側切込９が形成される。原動側切込７と従動側切込９とを貫通するように原動軸または従動軸の回転中心方向に延びた４つの回転力伝達ロッド部材１０が、回転対称の位置に配置される。回転力伝達ロッド部材１０は、原動側切込７の互いに平行な１対の内面及び従動側切込９の互いに平行な１対の内面の双方にそれぞれスライド可能に適合する原動側係合外面１０Ａ及び従動側係合外面１０Ｂを持つ柱状をなす。 （もっと読む）

【課題】平行な２軸間で互いに直交する案内溝の交差位置に配した動力伝達シャフトを介して動力を伝達する方式の軸継手において、コンパクト化とコストの低減を図ることである。
【解決手段】動力伝達シャフト３の両端面を両側の出力プレート１ａ、１ｂの案内溝７底面に摺接させることにより、シャフト３を軸方向に位置決めするようにして、従来のシャフト位置決め用の止め輪をなくし、止め輪の係止部の分だけシャフト長を短縮できるようにした。これにより、継手全体の幅寸法を小さくして、コンパクト化および軽量化を図ることができる。また、シャフト３の軸方向ガタに関与する部材が少なくなり、シャフト３の周辺部位における軸方向の公差の累積が減少するため、シャフト３周辺部材の寸法管理がしやすくなり、コストの低減が図れる。 （もっと読む）

【課題】原動軸先端と被動軸先端との間隔の短縮が容易なオルダム継手を提供する。
【解決手段】原動軸２に取付けられる原動側取付部材３の原動側凸部３２，３３は、原動軸回転中心２ａを通る面に平行な原動側スライド外面３２Ａ，３２Ｂ；３３Ａ，３３Ｂを有する。被動軸４に取付けられる被動側取付部材５の被動側凸部５２，５３は、被動軸回転中心４ａを通る面に平行な被動側スライド外面５２Ａ，５２Ｂ；５３Ａ，５３Ｂを有する。中継部材６の原動側凹部６１，６２は原動側凸部の原動側スライド外面に対する相対的スライドの可能な原動側スライド内面６１Ａ，６１Ｂ；６２Ａ，６２Ｂを有し、中継部材６の被動側凹部６３，６４は被動側凸部の被動側スライド外面に対する相対的スライドの可能な被動側スライド内面６３Ａ，６３Ｂ；６４Ａ，６４Ｂを有する。原動側相対的スライドと被動側相対的スライドとは互いに直交する面内でなされる。 （もっと読む）