【課題】駆動側回転軸及び従動側回転軸との間での打音や摩耗の発生を有効に防止可能であると共に、耐久性に優れた構造の軸継手１を提供する。
【解決手段】駆動側回転軸のトルク伝達片２ａ，２ｂ及び従動側回転軸のトルク伝達片３ａ，３ｂを遊挿可能な接続孔１１が開設された継手本体１０と、接続孔１１に挿入されたトルク伝達片２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂの回転軌跡上に位置して継手本体１０に植設されたピン２０と、継手本体１０の軸方向中間位置でこのピン２０に嵌着された弾性体としてのＯリング３０を備え、Ｏリング３０の一部が、ピン２０とトルク伝達片２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂとの間で回転方向へ予圧縮される。 （もっと読む）

【課題】 ハブ１０の凸部１２の側面１１，１３を精度よく加工すること。
【解決手段】 平板のスライダー２０に形成されている直線状の凹部２２，２４に結合される直線状の凸部１２が形成されているオルダムカップリング用ハブ１０において、オルダムカップリング用ハブ１０は、焼結合金によって成形されており、凸部１２の両側面１１，１３は、両側から挟み込むようにプレスすることによって加工してある。 （もっと読む）

【課題】 インホイールモータシステムの直動ガイドのシール性を向上する。
【解決手段】 車両の駆動輪３と、車軸３０と、インホイールモータ５と、前記車軸中心線に対して直交するとともに、互いに直交する２方向に前記インホイールモータを変位自在に支持するとともに、前記インホイールモータの駆動トルクを前記駆動輪に伝達するフレキシブルカップリング４と、前記インホイールモータを前記車軸に対して上下方向に変位可能に支持する直動ガイド２０とを備え,前記直動ガイドと同軸上にスプリング２７を備え、前記直動ガイド２０は、ロッドと、前記、前記ロッド表面を摺動する、ベアリングを内装した摺動部材２３とからなり、前記ロッドと前記スプリングとの間に前記ロッドを覆うダストカバー３２を設けた。 （もっと読む）

回転スピンドル（１１）用の調整可能なベアリング組立体（１０）は、スピンドル（１１）の駆動端部に付け加えたボール・コネクタ（８０）と、スピンドル（１１）に調整可能に付け加えられたリニア・ベアリング（１０２）と、一端部においてボール・コネクタ（８０）に付け加えられ、反対側端部において駆動モータ（２０）に付け加えられた球面ベアリング組立体（７０）とを有する。リニア・ベアリング（１０２）を使用して、スピンドル（１１）の直線回転軸（１１ａ）に実質的に平行な方向にスピンドル（１１）の位置を調整し、付け加えることができる。駆動モータは、回転軸（２１）と回転軸（２１）から偏心状に片寄った駆動バー（５０）とを有する。駆動バー（５０）はボール（８０）と反対の端部に駆動バー・ボール（６０）を有し、球面ベアリング組立体は、駆動バー・ボール（６０）を受け入れるように構成された第１ボール受入れ球体（７１）を有する。第２ボール受入れ球体（７２）は、スピンドル（１１）のボール・コネクタを受け入れるようになっており、連結ロッド（７３）が、第１ボール受入れ球（７１）と第２ボール受入れ球（７２）との間に位置し、離隔した対向位置関係でそれらを連結する。

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【課題】 その材料及び構成に固有の特性を完全に利用した際に、その組立及び解体のしやすさの点で優れている、連結部材を提供する。
【解決手段】 機関側出力フランジ１と変速機側駆動フランジ２との間のトルクを伝達する駆動結合を行なう連結部材３は、中間管部分４及び端面側ダイヤフラム部分５，６、出力又は駆動フランジ１，２に取付けるための接続縁７，８を有し、かつダイヤフラム及び管部分は、繊維強化合成物質からなる。管部分４は、軸に対して垂直な分離平面Ｔに沿って、２つの管区間４１，４２に切離されており、かつ両方の管区間は、外方へ突出するフランジ縁９，１０を介して互いにねじ止めされており、変速機側ダイヤフラム部分６は、頭付きねじ１３によって駆動フランジ２に、かつ機関側ダイヤフラム部分５は、頭付きねじ１２によって出力フランジ１に、固定的にねじ止めされる。 （もっと読む）