【課題】 旋削加工を不要としてコスト低減を図ると共に、簡易な手段により確実な抜け止めを実現容易にする。
【解決手段】 一端に開口部１１を有するカップ状をなし、内周面に軸方向に延びる三本のトラック溝１２が形成されると共に各トラック溝１２の内側壁に互いに対向するローラ案内面１４が形成された外側継手部材１０と、径方向に突出した三本の脚軸２２を有するトリポード部材２０と、トリポード部材２０の脚軸２２に回転自在に支持されると共に外側継手部材１０のトラック溝１２に転動自在に挿入されてローラ案内面１４に沿って案内されるローラユニット３０とを備え、ローラユニット３０およびトリポード部材２０が外側継手部材１０に軸方向摺動自在に収容されたトリポード型等速自在継手であって、ローラ３０が軸方向変位時に係止する膨出部５０を、外側継手部材１０の開口部１１のローラ案内面１４への球状治具の押圧による塑性変形でローラ案内面１４の治具押圧部位の周囲に形成する。 （もっと読む）

【課題】外側継手部材自体の軽量化を図ることができ、しかもグリースを増加させることなく、効率的に軽量化を達成できる固定式等速自在継手および等速自在継手の組立方法を提供する。
【解決手段】固定式等速自在継手は、外側継手部材２３のカップ部底内面３１ａに止まり穴形状の肉抜き孔４０を設けるとともに、肉抜き孔４０の開口部を薄肉プレート体５０にて塞いでいる。外側継手部材２３にケージ２８を組み込んだ後、薄肉プレート体５０を、ケージ２８を介してカップ部奥部に挿入して、カップ部底内面３１ａの肉抜き孔４０の開口部に装着して薄肉プレート体５０にて肉抜き孔４０の開口部を塞いだ状態とする。次に、カップ部３０に内側継手部材２６を組み込んだ後、トルク伝達ボール２７を組み込む。その後、潤滑剤を封入した後、内側継手部材２６の孔部２９にシャフト３５を嵌入する。 （もっと読む）

【課題】耐傷付き性、耐水性、耐腐食性の向上を図ることができ、また、絶縁機能を有し、漏電や電食を防止することが可能な等速自在継手および動力伝達装置を提供する。
【解決手段】継手内部を密封する密封装置を備えた等速自在継手である。密封装置はブーツを使用しない金属同士の球面接触による球面シール構造であり、少なくとも外側継手部材６３（１２０、１２１）の外周部乃至密封装置の外周部にウレタンコーティング層を設けた。 （もっと読む）

【課題】製品が大型化しても、高出力で新たな設備の開発・新設を不要とし、既存の設備で処理可能とし、タイムリーな試作と熱処理コストを大幅に低減可能な等速自在継手の外側継手部材、等速自在継手、および継手アッセンブリを提供する。
【解決手段】内径面６３にトルク伝達部材である転動体６９が転動する転動溝６４を周方向に沿って所定ピッチで複数個形成し、転動溝６４間の内径面６３を内側継手部材６８の外径面６６が摺接する摺接面９５とした等速自在継手の外側継手部材である。転動溝６４の溝底および摺接面９５に焼入れ硬化処理を施すとともに、各摺接面９５の周方向中間部位に、焼入れ硬化処理にて硬化された硬化層Ｓよりも硬度が低い軟化部９６を残している。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置におけるドライブシャフトの破損に起因した周辺部品への損傷を防止することのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動輪側に設けられた第２の等速ジョイント１３にドライブシャフト１４の他端部１４ｂが連結され、ブーツ２３が一端でドライブシャフト１４に固定されるとともに他端で第２の等速ジョイント１３に固定された動力伝達装置６Ｒにおいて、ドライブシャフト１４は、第２の等速ジョイント１３に連結された状態においてブーツ２３から露出する露出部１４ｃを有し、露出部１４ｃにおける第２の等速ジョイント１３側に、その径が最小となる小径部１４ｄが形成され、ブーツ２３が、小径部１４ｄを含む軸方向の所定範囲を覆うようドライブシャフト１４に固定される一端を軸方向に延在させた小径端部２３ｂを有する構成とした。 （もっと読む）

【課題】等速自在継手の外側継手部材としての必要強度を確保でき、しかも軽量化を図ることが可能な等速自在継手の外側継手部材および等速自在継手を提供する。
【解決手段】等速自在継手の外側継手部材は、マウス部５１ａ（８３ａ）と、このマウス部５１ａ（８３ａ）の底壁５４（９０）から突設されるステム部５１ｂ（８３ｂ）とを有する。マウス部５１ａ（８３ａ）の底壁５４（９０）の外端面５４ａ（９０ａ）に、重量軽減部６５と強度維持部６６とを設けた。 （もっと読む）

【課題】強度の低下を伴わず、大幅な軽量化が可能な等速自在継手用外側継手部材および等速自在継手を提供する。
【解決手段】外側継手部材３は、金属製外側継手部材本体１２のカップ部１０の開口部側の外径面１７に外径側へ膨出して肉厚部１５を構成する鍔部１４を設ける。鍔部１４よりも反開口側の外径面をＦＲＰ層１３にて被覆した。 （もっと読む）

【課題】スティックスリップによる異音の発生を有効に防止、抑制することを可能とする駆動輪アクスル構造についての改良技術を提供する。
【解決手段】静止輪２、回転輪４(ハブ１２、内輪構成体１６)、複数の転動体１８を備え、ハブがその内径部に形成されたスプライン孔１２ｔにＣＶＪ９２のスプライン軸９２ｓを挿通し、内輪構成体がスプライン軸の延出方向終端部(突き当て面９２ａ)に突き当てられた状態で、回転輪が締結部材９４によってＣＶＪへ固定される駆動輪アクスル構造において、スプライン孔には、内周部に貫通方向へ沿って複数のスプライン歯を形成し、スプライン軸には、スプライン孔のスプライン歯と噛合可能な複数のスプライン歯を延出方向に沿って外周部に形成するとともに、内輪構成体が突き当てられるスプライン軸の延出方向終端部の外径をＤ、スプライン軸のスプライン歯のピッチ円径をｄとした場合、Ｄ／ｄ＞２なる関係に設定する。 （もっと読む）

【課題】第一、第二両フェイススプライン２１ａ、２６ａ同士を噛み合わせる作業を容易に行えると共に、これら第一、第二両フェイススプライン２１ａ、２６ａ同士を噛み合わせる事に基づいて、ハブ本体８ａの中心軸と等速ジョイント用外輪２ａの中心軸とを一致させる事ができる構造を実現する。
【解決手段】前記第一フェイススプライン２１ａを、前記ハブ本体８ａと同心の部分円すい状のスプラインとする。前記第二フェイススプライン２６ａを、前記第一フェイススプライン２１ａと同方向に同角度だけ傾斜した部分円すい状のスプラインとする。この様な構成を採用する事により、前記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】耐焼き付き性の向上を図ることができる摺動式トリポード型等速ジョイントを提供する。
【解決手段】トリポード軸部２２の外周面は、球面凸状に形成される。トリポード軸部２２の外周面のうち外輪１０の軌道溝１６の溝側面１６２側に最も膨出した位置を基準位置Ｅと定義する。この場合に、内側動力伝達面４３は、トリポード軸部２２の外周面のうち基準位置Ｅとの間に隙間を形成し、且つ、基準位置Ｅから離れた複数の位置Ｔ１，Ｔ２においてトリポード軸部２２の外周面と接触する。 （もっと読む）