【課題】外輪の軽量化が可能となる摺動式トリポード型等速ジョイントを提供する。
【解決手段】本発明は、外輪１０と、トリポード２０と、外輪１０の軌道溝１１に転動可能に配置されるローラ３０と、を備える摺動式トリポード型等速ジョイントであって、軌道溝１１の側面は、半径がＲ０の凹円弧状に形成され、ローラ３０の外周面は、凸弧状に形成され軌道溝１１の側面との設定接触点Ｔを含みローラ３０の軸方向に設定された幅をもつ設定接触部位３１と、凸弧状に形成され設定接触部位３１からローラ３０の端面に向けてローラ３０の軸方向に設定された幅をもつエッジ部位３１と、を備え、設定接触部位３１の曲率半径をＲ１とし、エッジ部位３２の曲率半径をＲ２とした場合に、Ｒ０＞Ｒ１＞Ｒ２の関係となるように設定され、エッジ部位３２と軌道溝１１の側面との離間距離は、設定接触部位３１と軌道溝１１の側面との離間距離以上となる。 （もっと読む）

【課題】内レース及び中間シャフトのスプライン同士の接触応力が高くなる虞を解消することができるとともに、コストの低廉化を図ることができるドライブシャフトを提供する。
【解決手段】ドライブシャフト１は、内レース２ａ，３ａ及び外レース２ｂ，３ｂを有する一対の等速ジョイント２，３と、一対の等速ジョイント２，３間に介在し、軸線両方向に開口する中空の中間シャフト４とを備え、中間シャフト４は、その両開口端部のうち一方の開口端部に一方の等速ジョイント２の内レース２ａが、また他方の開口端部に他方の等速ジョイント３の内レース３ａがそれぞれかしめ加工を用いて軸線方向に固定されている。 （もっと読む）

【課題】耐久性の向上を図ることができるとともに、ガタの増大、ＮＶＨ性能の低下を防止できる等速自在継手を提案する。
【解決手段】外側継手部材７と、内側継手部材１０と、外側継手部材７と内側継手部材１０との間に介在される保持器１２とを備え、保持器１２にはトルク伝達部材としての転動体１１が収容される窓部１５が形成されている等速自在継手である。潤滑剤供給手段Ｋを設けている。潤滑剤供給手段Ｋは、継手内部に充填される潤滑剤を保持器１２の窓部１５に供給して、外側継手部材７と転動体１１、内側継手部材１０と転動体１１、及び保持器１２と転動体１１の間の各摺接部分に潤滑剤を介在させる。潤滑剤供給手段Ｋは保持器１２に設けられる溝１６にて構成される。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び加工工数の減少を図って、生産性に優れ、しかも、衝突時にスムーズに軸方向変位を吸収すること等が可能な等速自在継手を提供する。
【解決手段】外側継手部材３と、外側継手部材３との間で角度変位を許容しながらトルクを伝達する内側継手部材６とを備える。内側継手部材６の軸孔にシャフト１１が嵌入され、内側継手部材６とシャフト１１とは、凸部３１と凹部３２との嵌合接触部位３８全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを介して一体連結される。圧入の軸方向圧入荷重を、外側継手部材３に内装される継手内部部品Ｓの軸方向摺動抵抗よりも大きくする。軸方向圧入荷重を継手内部部品Ｓに負荷される軸方向衝撃荷重よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】等速自在継手の作動角の全域において等速自在継手に対するモータからの過大入力による損傷を未然に防ぐことが可能で、しかも、作動角に大きい領域において等速自在継手性能を有効に活用することができる制御装置及び制御方法を提案する。
【解決手段】電気モータ２を動力源とし、電気モータ２からの動力をドライブシャフト６を介して駆動輪に伝達する車両における制御装置および制御方法である。ドライブシャフト６に用いられる等速自在継手の作動角全域で、ドライブシャフト限界トルク以下にドライブシャフト入力トルクを制限する。 （もっと読む）

【課題】内側継手部材やケージの強度を確保しつつ、小型軽量化を図り得ることが可能であり、また高角度強度および耐
久性を向上させることができる固定式等速自在継手を提供する。
【解決手段】 トルク伝達ボールのピッチ円直径（ＰＣＤ_BALL）と前記トルク伝達ボールの直径（Ｄ_BALL）との比ｒ１（＝ＰＣＤ_BALL／Ｄ_BALL）を、３．０≦ｒ１≦３．３の範囲に設定する。熱処理後の内側継手部材において、内径部の炭素含有量を０．５％以上とし、内径部の表面硬度をＨＶ１３０〜ＨＶ６５０とし、トラック溝底及び外球面の表面硬度をＨＶ６５０以上とした。 （もっと読む）

【課題】圧入時に発生するバリを抑制することができ、また、発生したバリの外部への流出を防止できる圧入構造を提供する。
【解決手段】圧入部品Ａである環状体２３が被圧入部Ｂに圧入によって外嵌される圧入構造である。被圧入部Ｂが円筒面を有する軸部２８である。環状体２３はこの軸部２８に圧入される円筒部２１を有し、環状体２３の円筒部２１の内径面２１ａにバリ収納用ポケット１００を設けた。 （もっと読む）

【課題】端部のスプライン部（雄スプライン）の形成部における断面積減少を補うことができて、捩り強度の向上を図ることが可能な等速自在継手の外側継手部材を提供する。
【解決手段】内径面にトラック溝が形成されたマウス部１１と、マウス部１１から延びる中空軸部１２とを備えた等速自在継手の外側継手部材である。中空軸部１２の反マウス部側端部に、凹凸嵌合構造Ｍを介して一体連結される軸方向短寸の中実部材２０が内嵌される。中実部材２０の外径面に軸方向に延びる凸部３１を設ける。中実部材２０を中空軸部１２の反マウス部側端部に圧入し、この圧入よって反マウス部側端部１２ｃの内径面３０の一部を押し出し及び／又は切削する。これによって、反マウス部側端部１２ｃの内径面３０に凸部３１に密着嵌合する凹部３２を軸方向に沿って形成し、凸部３１と凹部３２との嵌合接触部位３３全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。 （もっと読む）

【課題】内部に収容されたグリースの残量をほぼ無くすことができて、資源の浪費を防止することができる等速自在継手用グリース絞出し容器及び等速自在継手用グリース絞出し方法を提供する。
【解決手段】グリースの出入を許容する出入口部２と、グリースの出入を規制する底部３と、出入口部２と底部３との間に設けられ、グリースが収容されると共に底部３の出入口部側への折り返し状態で出入口部側への移動によるグリースの出入口部２からの押し出しを許容する胴部１とを備えた等速自在継手用グリース絞出し容器である。出入口部２は、胴部１から外方向に向かって縮径する円錐台部５と、円錐台部５の先端先細部から突出する短円筒部６とから構成される。底部３の非折り返し状態では、胴部１の中心Ｏを通る横断面Ｈに関してほぼ対称とした。絞出し最終状態において、折り返し状態の底部３が出入口部内に嵌合状となる。 （もっと読む）

【課題】鍛造成形トラックと仕上げ加工トラックのボールとの安定した接触状況を確保することでより優れた耐久性を確保し、鍛造金型や製品の品質管理も従来と変わらず容易とするトラック形状を有する固定式等速自在継手を提供する。
【解決手段】外側継手部材１３のトラック溝１２と内側継手部材１６のトラック溝１５の少なくとも一方を、冷間鍛造仕上げにより成型する。トラック溝１２，１５の横断面形状を、トラック溝底側をゴシックアーチ形状とし、トラック溝開口側を楕円形状とする。トラック溝の開角側から継手奥側に向かって、ゴシックアーチ形状と楕円形状との繋ぎ角度を徐々に小さくした。 （もっと読む）