【課題】高温・高負荷・高速回転でも、焼き付きや潤滑不良がなく、温度変化に耐えうる等速自在継手を提供する。
【解決手段】内周面２１に複数のトラック溝２２が形成された外側継手部材と、外周面２４に複数のトラック溝２５が形成された内側継手部材と、外側継手部材のトラック溝２２と内側継手部材のトラック溝２５との間に介在してトルクを伝達する複数のボール２７と、ボール２７を収容するポケット２９を有するとともに外側継手部材と内側継手部材との間に介装されるケージ２８とを備えた等速自在継手である。ボール２７を鋼球とするとともに、ボール鋼材を、Ｃ：０．６〜１．３重量％、Ｓｉ：０．３〜３．０重量％、Ｎｉ：０．１〜３．０重量％、Ｍｎ：０．２〜１．５重量％、Ｃｒ：０．３〜５．０重量％を含有する合金鋼とした。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタを抑制でき、ハブ輪と等速自在継手の外輪とを強固にかつ容易に結合可能とした車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】継手外輪５の軸部１２に軸方向に延びる凸部３５を設け、軸部１２をハブ輪１の孔２２に圧入する。この圧入により、ハブ輪１の内径面に凸部３５に密着嵌合する凹部３６を凸部３５で形成し、凸部３５と凹部３６との嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。また、凸部３５のうち、凹部３６に嵌合する領域と凹部３６に嵌合しない領域との境界部を通る円Ｃ１から凸部３５の頂部４１ａに至るまでの距離の中間点を通る円をピッチ円とし、このピッチ円上において、径方向線Ｒと凸部３５の側面３５ｂとがなす角度θ１を０°≦θ１≦４５°とすると共に、凸部３５のピッチ円径をＰＣＤとし、凸部数をＺとして、０．３０≦ＰＣＤ／Ｚ≦１．０にする。 （もっと読む）

【課題】 球対偶での球面保持力および強度を向上させると共に、組立てを容易にする。
【解決手段】 円筒状外輪３０を共通にしてその一端側に固定式継手部１０を配設すると共に他端側に摺動式継手部２０を配設し、固定式継手部１０の内輪１２にトルク伝達可能に嵌挿されたシャフト１１の端部に凹球面部１５を一体的に設けると共に摺動式継手部２０の内輪２２にトルク伝達可能に嵌挿されたシャフト２１の端部に凸球面部２５を軸方向にスライド可能に設け、凹球面部１５と凸球面部２５からなる球対偶４０を介して固定式継手部１０のシャフト１１と摺動式継手部２０のシャフト２１とを連結し、凹球面部１５の開口径よりも小さい外径を有し、かつ、固定式継手部１０のシャフト１１と摺動式継手部２０のシャフト２１とが所定の作動角をとった状態で凹球面部１５に挿入可能とする組込み部２５ｂを凸球面部２５の外球面に形成し、この組込み部２５ｂからの挿入により凸球面部２５を凹球面部１５に球面嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】簡便な手段で一つの圧縮コイルばねの設計変更なしにボールに付与される弾性的押圧力を大きくする。
【解決手段】軸方向に延びる複数のトラック溝１４が形成された外輪１０と外輪１０のトラック溝１４と対をなす複数のトラック溝２４が形成された内輪２０と、外輪１０のトラック溝１４と内輪２０のトラック溝２４の協働で形成された楔形のボールトラックに配置されたトルク伝達用ボール３０と、外輪１０の球面状内周面１２と内輪２０の球面状外周面２２との間に配置されてボール３０を保持するケージ４０とを備え、内輪２０に押圧部５３を設けると共にその押圧部５３からの弾性的押圧力を受ける受け部５６をケージ４０に設け、内輪２０をボールトラックの拡径側に向けて軸方向変位させる固定式等速自在継手において、押圧部５３に弾性的押圧力を付与する手段を第一のコイルばね５４ａと第二のコイルばね５４ｂとからなる並列二重構造とする。 （もっと読む）

【課題】より大きな連接角度を有する等速固定継ぎ手を提供する。
【解決手段】軌道対の軌道基部線は、接続部材１２の前記開口から離れて、互いから或る距離に配置され、前記軌道対の前記外方ボール軌道１７の軌道基部線が、接合された外方部材の中央レベルからのその中心点が接続部材に関連して第１のずれた位置ＯＦＦ１において第１の長手方向軸線上に配置される接続部材上の半径を形成しかつ開口側部分の方向に半径を有する円から或る距離に配置される。前記軌道対の前記内方ボール軌道２４の軌道基部線が、前記開口において、その中心点が前記開口の方向において継ぎ手の内方部材の中心面に関連して第２のズレ位置ＯＦＦ２において第２の長手方向軸線上に配置されかつ外方方向においてこの半径を有する縁から、接続部材側の方向に、或る距離に配置される開口側上の半径を有する。 （もっと読む）

【課題】全角度域においても、ボールの転動による耐摩耗性と安定した高い疲労強度特性を得ることができる固定式等速自在継手を提供する。
【解決手段】内周面２１に複数のトラック溝２２が形成された外側継手部材と、外周面２４に複数のトラック溝２５が形成された内側継手部材と、外側継手部材のトラック溝２２と内側継手部材のトラック溝２５との間に介在してトルクを伝達する複数のボール２７と、このボール２７を収容するポケット２９を有するとともに外側継手部材と内側継手部材との間に介装されるケージ２８とを備えた固定式等速自在継手である。最大作動角をとったときに、ボール２７が外側継手部材のトラック溝開口端部２２ａまで転動する。外側継手部材のトラック溝２２に、トラック溝奥側からトラック溝開口端部までの硬化層Ｓ１を形成する。トラック溝開口端部２２ａにおける硬化層Ｓ１の厚さを他の部位よりも薄くした。 （もっと読む）

【課題】ボールを脱落させることなく、従来以上の高作動角を実現可能な固定型等速自在継手を提供する。
【解決手段】外側継手部材１と、内側継手部材２と、前記両継手部材１，２相互間に組み込まれた外側保持器３及び内側保持器４と、両保持器３，４相互間に組み込まれたトルク伝達用中間部材５と、外側継手部材１の球形内周面１ａと中間部材５の球形外周面５ａにそれぞれ対向して形成された案内溝１ｂ，５ｃの間に転動可能に組み込まれると共に、外側保持器３にて保持された外側ボール６と、内側継手部材２の球形外周面２ａと中間部材５の球形内周面５ｂにそれぞれ対向して形成された案内溝２ｂ，５ｄの間に転動可能に組み込まれると共に、内側保持器４にて保持された内側ボール７とを備え、外側保持器３、内側保持器４及び中間部材５のそれぞれの縦断面形状を、軸線方向のどちらか一方へ拡大した楔状に形成した。 （もっと読む）

【課題】 二つの等速自在継手を組み合わせて、ＴＪに匹敵する高効率でＵＪ以上の高作動角を実現容易にする。
【解決手段】 円筒状の外輪３０を共通にしてその一端側にＵＪ部１０を配設すると共に他端側にＴＪ部２０を配設し、ＵＪ部１０のシャフト１１のＴＪ側端部に凹球面部１２を設けると共にＴＪ部２０のシャフト２１のＵＪ側端部に凸球面部２２を設け、凸球面部２２と凹球面部１２からなる球対偶４０を介してＵＪ部１０のシャフト１１とＴＪ部２０のシャフト２１を連結する。 （もっと読む）

【課題】作動性を保ちつつ、かつ高角時の強度も向上させることが可能な等速自在継手を提供する。
【解決手段】外側継手部材の第１外側トラック溝２１ａと内側継手部材の第１内側トラック溝２３ａとで第１ボールトラック３１を構成する。外側継手部材の第２外側トラック溝２１ｂと内側継手部材の第２内側トラック溝２３ｂとで第２ボールトラック３２を構成する。トラック３１，３２において、外側継手部材のトラック溝２１ａ、２１ｂの曲率中心と内側継手部材のトラック溝２３ａ、２３ｂの曲率中心とを、継手中心に対してオフセットさせる。トラック３１のオフセット量をＦ_Aとし、トラック３２のオフセット量をＦ_Bとしたときに、０≦Ｆ_B＜Ｆ_Aとなる。ケージ１８の外球面１８ａの曲率中心とケージ１８の内球面１８ｂの曲率中心とを、継手中心に対して等距離だけ軸方向に逆向きにオフセットさせた。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達時においてボールを安定させることができ、ボールと外側継手部材のトラック溝、ボールと内側継手部材のトラック溝との衝突による音及び振動を抑制することができる固定式等速自在継手を提供する。
【解決手段】トラック溝１１が形成された外側継手部材１２と、トラック溝１４が形成された内側継手部材１５と、トラック溝１１、１４の間に介在するボール１６と、ケージ１７とを備える。外側継手部材１２のトラック溝１１の曲率中心Ｏ１を、継手中心Ｏに対して継手開口側にオフセットするとともに、内側継手部材１５のトラック溝１４の曲率中心Ｏ２を、継手中心Ｏに対して反継手開口側にオフセットし、外側継手部材１２のトラック溝１１の曲率中心Ｏ１を中心としてボール中心Ｑを通る円弧の半径Ｒ１を、内側継手部材１５のトラック溝１４の曲率中心Ｏ２を中心としてボール中心Ｑを通る円弧の半径Ｒ２よりも大とした。 （もっと読む）