【課題】ヨークボルトの曲げ応力を低減したステアリングシャフトとヨークの結合構造を提供すること。
【解決手段】ヨークボルト５でヨーク１の一対の突出部４ａ、４ｂを締め上げた状態において、座部７を含む平面に対して雌ねじ孔８の軸線を直交させると共に、突出部４ｂのボルト孔６ｂの内周面に対してヨークボルト５を非接触とする空隙部Ｇを形成した。 （もっと読む）

【課題】切削加工の工数が少なく、材料の歩留まりが良く、金型の寿命が長くなる継手およびその加工方法を提供する。
【解決手段】第１の鍛造素材３２は、左右両方の側面から見て上下方向及び左右方向が対称な略矩形に形成されている。図３（Ｃ）の上下方向及び左右方向の中央部に、第１の鍛造素材３２の右端面３２５から、円形の孔部３２１が、底部３２２を有する止まり孔に形成されている。図３（Ｃ）に示すように、略Ｖ字状の凹部（凹部）２２、２３が、右側面から見て上下方向及び左右方向が対称に一対形成されている。切削工程にて、雌セレーション溝１５、螺子孔１８、通し孔１９、円孔２０、２０、切り割り１３を削り出して、図１に示すようなヨーク７となる。 （もっと読む）

【課題】部品点数が増加せず、軸との結合剛性が大きな継手を提供する。
【解決手段】ボルト８、８を第１の螺子孔４８１、第２の螺子孔４８２に螺合すると、第１のフランジ部４６、第２のフランジ部４７が締め付けられる。雌セレーション４５を挟んで、第１の螺子孔４８１と第２の螺子孔４８２が対称位置に配置されているため、第１の切り割り４３１、第２の切り割り４３２の隙間δ１、δ２が均等に狭まり、軸７の雄セレーション７１が結合筒部４１の雌セレーション４５にセレーション係合して、回転トルクが伝達可能になると共に、ボルト８、８の外周が軸７の環状溝７２に係合して、軸７は雌セレーション４５から抜け出さない。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で剛性を低下させることなく中間シャフトの組付け作業を容易に行うことができるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリングシャフト２とステアリングギヤ機構６とを夫々自在継手を介して連結する中間シャフト１８を備え、前記自在継手の一方のヨークと中間シャフト１８の軸部とを締付け、先端部側から中間シャフト１８の外周面に係合する小径部３０ｄ及び大径部３０ｃを順に形成した段付きボルト３０を備え、中間シャフト１８は、軸部の外周面に軸方向と交差する方向に延長して形成され、段付きボルト３０の大径部３０ｃに係合するボルト係合凹部２２ｂと、端部外周面に形成された抜け止め凸部２２ａとを有し、段付きボルト３０の小径部３０ｄとボルト係合凹部２２ｂに隣接する外周面に係合させることにより仮止めし、段付きボルト３０の大径部３０ｃと前記ボルト係合凹部２２ｂとを係合させることにより本締めする。 （もっと読む）

【課題】衝突事故の際の運転者保護充実を図るべく、インナシャフト１０の端部とヨーク１４の基部１５との結合作業を面倒にする事なく、このインナシャフト１０の端部がこの基部１５に対しずれ動く事を防止できる構造を実現する。
【解決手段】上記基部１５を縮径する為のボルト２３に支持された支持板２７に支持された係止ピン２６を、上記基部１５に形成した通孔２５と、上記インナシャフト１０の端部に形成した係止孔２４とに掛け渡す。この構成により、衝突事故の際に上記インナシャフト１０の先端面が、上記ヨーク１４と共に自在継手を構成する十字軸に突き当たる事を防止する。そして、このヨーク１４と別のヨークとの変位を許容して、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】カップやスパイダなどの構成要素が破損して駆動側ヨークと被駆動側ヨークとが分離しても、駆動側ヨークと被駆動側ヨークとが干渉し合う位置関係が保持されてその構成要素の脱落が防止されるとともに駆動側の動力を被駆動側に伝達することができるユニバーサルジョイントを提供すること。
【解決手段】駆動側ヨーク２と、駆動側ヨーク２にスパイダ４を介して連結された被駆動側ヨーク３と、を備えたユニバーサルジョイントにおいて、記駆動側ヨーク２の少なくとも一部を収容するよう設けられた駆動側ヨーク収容部材１１と、駆動側ヨーク収容部材１１の少なくとも一部を収容するよう設けられた被駆動側ヨーク収容部材１２と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】入力軸１０と出力軸２１が７０度角位まで曲がると抵抗よりもひっかかりがあるのでタイヤが回転しないのでひっかかりを無くす。
【解決手段】十字１４を介して１方に入力十字支持２を設け他方に出力十字支持１２を設け、入力十字支持２と入力軸を回転自由に結合し、出力十字支持１２と出力軸２１を回転自由に結合し、入力軸１０とスライド回転外４の間に入力側リング７を設けて各各内ピン８、１１、外ピン９、２８で支持し、出力軸２１とスライド回転内１の間に出力側リング１７を設けて各各内ピン２２、１８、外ピン２４、２７で支持し、スライド回転内１とスライド回転外４がスライド可で回転を伝える事が出来る事とする。 （もっと読む）

【課題】十字軸を用いた自在継手において、揺動トルクのばらつきを抑制すること。
【解決手段】十字軸２２の４つのトラニオン１９のそれぞれの先端部に形成された球面状部２５は、対応するヨーク２０，２１の嵌合孔２６にそれぞれ挿入されている。各嵌合孔２６に支持部材２７が保持されている。各支持部材２７は、対応する球面状部２５を摺動可能に支持する凹湾曲面３１を含む。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制できて組み込み易い軸継手とステアリング装置を提供する。
【解決手段】本軸継手としてのステアリング装置１の中間軸５は、一端１６ａ，１７ａが互いに嵌合された軸方向Ｓ１に所定量相対移動可能な筒状の外軸１７および内軸１６を有し、内軸１６の他端１６ｂに固定された自在継手１１のヨーク２１を有し、外軸１７およびヨーク２１の間に介在する弾性部材２４を有する。弾性部材２４は、自在継手１１のヨーク２１を外軸１７から離れる方向に付勢する。転舵のときの伸縮に際して、ひっかかりに起因する衝撃を弾性部材２４によって緩和することができるので、異音の発生を抑制することができる。中間軸５を伸長させるときに、弾性部材２４の付勢力を利用できるので、中間軸５を容易に組み込むことができる。 （もっと読む）

【課題】ボルト締結に供する工具が接触可能な工具接触面を外周域に有するボルト挿通孔のＰ．Ｃ．Ｄ．の拡径化に伴うフランジの大型化を最小限に抑制する。
【解決手段】車両の変速機の出力軸に接続された接続部材１５のフランジ部２０とプロペラシャフト１が一端部に有する第１ヨーク１１のフランジ２０とが四つのボルト９によって締結されている。フランジは、ほぼ矩形状を呈し、四隅の外端縁に近接してボルト挿通孔２２が貫通形成されると共に、該各ボルト挿通孔の外周域には、各ボルトの頭部９ａが着座するボルト着座面２３と、各ボルトを締結するための工具の端面が接触する工具接触面２４と、が一連の平坦面として座ぐり形成されている。そこで、各ボルト着座面を確保しつつ、各工具接触面を含むフランジの四隅を切除して円弧状隅部２１とすることにより、各ボルト挿通孔をフランジの外端縁側へより近接して配置した。 （もっと読む）