【課題】ピニオンシャフト３１とジョイントヨーク２１とを連結するに際し、両者が軸方向に位置ずれするのを防ぐことができる連結構造を提供する。
【解決手段】ピニオンシャフト３１の外周面にセレーション溝１２が形成されている。ピニオンシャフト３１に対するジョイントヨーク２１の回転方向及び軸方向の相対位置を位置決めするための位置決め部材１は、前記セレーション溝１２に外嵌するセレーション突部６が内周面に形成されかつジョイントヨーク２１が軸方向から当接するリング部２を有している。このリング部２のセレーション突部６が、前記セレーション溝１２の溝端面１３に当接することで、ピニオンシャフト３１に対して当該リング部２を軸方向に位置規制するストッパ部になっている。 （もっと読む）

【課題】ピニオンシャフト３１をジョイントヨーク２１の正規位置まで挿入した状態でボルト７をボルト孔１４に挿通可能とさせるための新たな組み付け用部材１を備えた継手を提供する。
【解決手段】ジョイントヨーク２１には、ピニオンシャフト３１の挿入孔１２が形成され、ボルト孔１４を挿通させたボルト７によってスリット１３を狭めピニオンシャフト３１をジョイントヨーク２１に固定する。ボルト孔１４に、弾性的に縮径させた状態で弾性部材２が収納されている。ボルト孔１４の途中部に退避空間５が形成されていて、この退避空間５は、弾性復元力によって拡径する弾性部材２を収納可能であって、弾性部材２の内径をボルト孔１４の直径以上に拡径させる。ピニオンシャフト３１が正規位置に達すると、その一部が弾性部材２を押して退避空間５へ移動させる。 （もっと読む）

【課題】シャフトと連結具の誤組付けを防止できて、所定量シャフト軸方向距離だけ小さなスペースで組付け作業を行うことができ、作業者が容易にシャフトを連結具の挿通穴に同軸的に挿通できること
【解決手段】シャフト１０の軸心には、先端からシャフト軸方向に延びる取付け穴１０ｃが設けられ、移動部材１１とコイルスプリング１２（弾性体）が取付けられている。移動部材１１は、取付け穴１０ｃに進退可能な軸部１１ａと、軸部１１ａに同軸的に形成され連結具（２１）の挿通穴２１ｂに対し嵌合可能かつ摺動可能な頭部１１ｂを有する。コイルスプリング１２は、自由状態で移動部材１１の頭部１１ｂがシャフト１０の先端から所定量離間する進出位置に移動部材１１を保持し、移動部材１１が進出位置から退避するとき弾性圧縮変形する。連結具（２１）には、先端に向けて径が小さくなり移動部材１１の頭部１１ｂと係合可能なテーパー部２１ｅが設けられている。 （もっと読む）

【課題】レイアウト性の向上、及び低コスト化が図られた電動パワーステアリング装置の出力軸構造を提供すること。
【解決手段】補助操舵力を回転軸１５へ伝達するモータと、当該回転軸１５と一体的に形成されたウォーム８と、ハウジング１に配設された２つの軸受７ａ,７ｂに軸支され、前記補助操舵力をユニバーサルジョイント３を介して操舵軸１６に伝達する出力軸２と、出力軸２に外嵌されウォーム８と噛み合うウォームホイール６と、を有しており、出力軸２と、ユニバーサルジョイント３のヨーク２ａは、冷鍛成形により一体成形されている。 （もっと読む）

フレキシブルリスト型エレメント及びその操作方法に関し、角度をなすように可動であるハブハウジングと、ハウジング内で入力機構を介して可動である１つ又は複数の自在型継手及び／又は他のフレキシブル軸接手を有するドライブトレーンを介して駆動される回動可能で操作可能なエンドエフェクタと、を備える。
（もっと読む）

【課題】自在継手のヨーク２３の基部２４にスリット２９及び連続部３１が存在する構造で、この連続部３１に作用する応力を緩和して、上記ヨーク２３の耐久性の向上を図る。
【解決手段】この連続部３１の内周面のうち、円周方向に関して上記スリット２９とほぼ同じ位相となる部分に、外径側に凹んだ凹部２５を形成する。そして、この部分の剛性を他の部分より小さくする。上記基部２４に設けた１対の通孔２８に挿通したボルトにナットを螺合し更に締め付けた場合に作用する応力や、自在継手の両端部にそれぞれ固定した両回転軸同士の回転伝達時に作用する応力を、上記凹部２５を形成した部分が弾性変形する事により緩和する。 （もっと読む）

【課題】溶接管を構成する鋼板の肉厚やヨークの肉厚を増加させることなく、下限強度を増加させることができる車両用推進軸を提供する。
【解決手段】ヨーク５６と電縫鋼管５８との間の接合部７６において、フック継手３０の回転に同期して周期的に変化するヨーク５６と電縫鋼管５８との間の引張り応力が相対的に特に低くなる領域ＳＳ内に、電縫鋼管５８の逢わせ目６２が位置させられていることから、ヨーク５６においてその１回転のうちで引張り応力が大きくなる位相領域に電縫鋼管５８の逢わせ目６２が位置することがなくなり、電縫鋼管５８を構成する鋼板の肉厚やヨーク５６の肉厚を増加させることなく、ヨーク５６と電縫鋼管５８との間の接合においてその下限強度を増加させることができる。 （もっと読む）

【課題】荷重負担の大きいねじ込み口側のねじ山の根本に加わる荷重を小さくし、複数のねじ山にわたって均等に荷重を分散して、大きな回転トルクを伝達することを可能にした自在継手を提供する。
【解決手段】ランジ部５４Ｂに形成された雌ねじ５９には、雌ねじ５９の内径５９２のねじ込み口５９１側に、ねじ込み口５９１側に向かって角度θで徐々に拡径するテーパー内径部５９３が、雌ねじ５９のねじ山の３山に渡って形成されている。従って、雌ねじ５９のねじ山の高さが、ねじ込み口５９１側に向かって徐々に低く形成されているため、ねじ込み口５９１側のねじ山の根本に加わる荷重が小さくなって、雌ねじ５９のねじ山の３山に渡って荷重が均等に分散される。 （もっと読む）

【課題】１対のフランジ部を造る為に金属板を折り返す際に、この金属板に亀裂等の損傷が発生しにくくして、従来に比べて厚さ寸法の大きな金属板の採用を可能にする。そして、強度及び剛性の高いヨークを得る為の設計の自由度の向上を図る。
【解決手段】中間素材の基端側板部２０ａの長さ方向両端寄り２個所位置で、それぞれが上記両フランジ部を構成する為の折り返し方向に関して内側に位置する部分に１対の凹溝２７、２７を、上記基端側板部２０ａの全幅に亙って形成する。その後、この基端側板部２０ａの長さ方向両端寄り部分を上記両凹溝２７、２７部分で折り返して、上記両フランジ部とする。 （もっと読む）

【課題】小型で長寿命な自在継手用ヨーク、自在継手及び車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】本自在継手用ヨーク３１は、シャフト固定用の筒状部３７と、筒状部３７の一端３８から第１方向Ｓ１としての筒状部３７の軸方向に延びるスリット４０と、筒状部３７の他端３９から筒状部３７の径方向外方Ｒ１へ延びる環状のフランジ４２と、フランジ４２から筒状部３７とは反対側に延設された一対のアーム４３とを有している。スリット４０が、第１方向Ｓ１に直交する第２方向Ｓ２に関して一対のアーム４３間の中央位置Ｐ１に配置される。フランジ４２は、筒状部３７の外周面６１に隣接する環状の端面５６に、第１方向Ｓ１および第２方向Ｓ２の双方に直交する第３方向Ｓ３に対して傾斜する傾斜面５８を含む。傾斜面５８および筒状部３７の外周面６１は、凹湾曲面６０を介して接続されている。 （もっと読む）