【課題】軸とヨークの締付け力が大きく、組み付け作業が容易であり、ヨークに軸を締付けボルトで結合する作業が完了するまで、ヨークに対して軸の軸方向位置が所定の位置に保持され、軸がヨークから抜け出さないようにした自在継手と軸の結合構造を提供する。
【解決手段】ヨーク５１の結合筒部５３に形成された雌セレーション５３１に、右側から軸６を挿入する。すると、軸６の係合凸部７１２が、雌セレーション５３１の内周に当接して、軸６の軸心に近づく方向に弾性変形する。軸６が左側にさらに挿入され、軸６の係合凸部７１２の右端７１３がヨーク５１の係合凹部８１の右側内壁８１１を通過すると、係合凸部７１２の右端７１３が、係合凸部７１２の右端７１３が係合凹部８１内に入り込むため、軸６はヨーク５１に対して、所定の軸方向の組み付け位置に保持される。 （もっと読む）

【課題】重量を増大させずに、シャフト１５ｂとヨーク１１ｂの基端部１６ｂとの結合部の捩り方向の剛性を向上させる事ができ、しかもこの結合部の耐久性の向上を図れる構造を実現する。
【解決手段】前記基端部１６ｂを構成する連結部１８ｂの内周面３５と、前記シャフト１５ｂの端部外周面の一部でこの内周面３５と対向する部分とに、それぞれがこのシャフトの軸方向に長い突条３３、３６と凹溝３４、３７とをそれぞれ複数本ずつ、この軸方向に対して直角方向である幅方向に交互に配置する。そして、前記各突条３３、３６と前記各凹溝３４、３７とを互いに噛合させる。 （もっと読む）

【課題】ステアリング用ヨークのボルト締付け機構において、プレストレスの様に、規定トルクが高い方法を用いた場合や、標準的なボルトやナットを使用した場合でも、各種の耐久テスト後に、初期締付けよりトルクが低下し難くすることにより、弛緩に対して耐久性のあるボルト締付け機構を提供する。
【解決手段】ステアリング用シャフトの端部を締付けつつ連結するヨークとボルトからなるステアリング用ヨークのボルト締付け機構において、前記ボルト座面は、前記ヨーク側面に接触しており、ステアリング用シャフトの端部を締付けつつ連結した状態で前記ボルトを締付けた時の、前記ボルト座面に対する前記ヨーク側面の傾斜の絶対値が、０．２５％以下であることを特徴とする。 （もっと読む）

貨物船（１００）といった水上乗り物のロータリシステム（１２０、１３０、１４０）における振動を軽減する方法であって、ロータリシステム（１２０、３０、１４０）を平衡化することを含む方法において、回転部材（３００、３０２〜３０６）の回転軸（３４０）上に支点を有し、周方向平衡化領域（３２０）を有し、ある量のチキソトロピック平衡化物質（３３０）が部分的に充填されたチャンバ（３１０〜３１２）を有する回転部材（３００、３０２〜３０６）を設けることを特徴とする方法。これに対応する装置およびシステム。
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【課題】 特に圧延機の駆動装置内において設けられた自在継手スピンドル３であって、この自在継手スピンドルが、継手頭部との結合の形成のためにカップリングスリーブを、または、カップリングスリーブ２との結合のために継手頭部４を有しており、このカップリングスリーブ２の舌状片１が、回転軸線に対して横方向に位置している、上記継手頭部４の円筒形の開口部５内へと、係合しており、この継手頭部と舌状片１との間に、スライドブロック２０、２６が設けられており、このスライドブロックが、２つの、部分領域内において回転体輪郭２３、２４；２９、３０を有するスライド本体２１、２２；２７、２８によって形成されており、これらスライド本体が、回転可能に、この自在継手内における、このスライド本体２１、２２；２７、２８の形状に適合された、回転体形状の窪み部２５、３１内において、これらスライド本体が、旋回運動を、この継手頭部４内において実施可能であるように設けられている。
【解決手段】 自在継手スピンドル３は、回転体輪郭２３、２４；２９、３０が、凹状または凸状に形成されており、且つ、窪み部２５が、相対して凸状、もしくは凹状に形成されていることによって特徴付けられている。
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【課題】 回転動力伝達用のユニバーサルジョイントは一対のヨークと一つのクロスで一組をなし、この３部品で軸角度のずれを持った回転動力伝達の用をなすが、その構造上単なる３部品では組立ができないため、数部品に分割して組立てる必要があり、高コストである。
【解決手段】 ヨークは、クロスの軸と嵌合する穴を備えるとともに、該穴がヨーク先端で一部切欠開放されている。また、ヨークの穴と嵌合するクロスの軸が、クロスの十字軸が含まれる平面と平行に、かつ、前記ヨークの穴にクロスの軸を嵌合させる時にヨーク先端の切欠開放部の隙間を通るように、一部切欠かれている。 （もっと読む）

【課題】プロペラ・シャフトの長さを長くすることを可能とする。
【解決手段】トランスファ・ケース５の開口部８８にユニット・ベアリング８７を介して回転自在に支持されトランスファ・ケース５内の内端にピニオン・ギヤ４３を設けトランスファ・ケース５外の外端に一方の継手部８９を設けた後輪側出力軸４１を有し、一方の継手部８９にプロペラ・シャフト４５の他方の継手部９１を結合可能とし、一方の継手部８９に他方の継手部９１を十字継手９２により結合し、ユニバーサル・ジョイント５３を構成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両のステアリング用伸縮軸の小型化を実現し、低コストを実現する。
【解決手段】車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸をトルク伝達可能に且つ軸方向に相対移動可能に嵌合した車両ステアリング用伸縮軸は、前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面に形成した少なくとも１対の軸方向溝の間に、転動体を嵌合し、前記雄軸と前記雌軸との軸方向相対移動の際には弾性変形する弾性部材を介して、前記雄軸と前記雌軸を結合する。 （もっと読む）

【課題】必要なねじり剛性を確保しつつ有効な軽量化を達成することができるダブルカルダンジョイントのカップリングヨークを提供する。
【解決手段】十字軸の２つの軸部のうち一方の軸部を回動自在に取り付けるための軸受孔１４、１５を有し且つ互いに対向する一対のフランジ部１２、１３が、基体部１１の軸線方向両端部からそれぞれ軸線方向に突設されたダブルカルダンジョイントのカップリングヨーク２。前記基体部１１は、対角線上に位置する前記フランジ部１２、１３の軸受孔１４、１５同士を連結し、前記十字軸の他方の軸部の軸芯方向から見てＸ字形状を呈する厚肉部と、このＸ字形状を呈する厚肉部の隣接する厚肉部分間の除肉部とで構成されている。 （もっと読む）

【課題】溶接された第１の継手部材と、この第１の継手部材を鋳包んだ第２の継手部材との一体性を強固にすることができ、第１の継手部材が変形したり、第２の継手部材から抜けたりすることを防止できる継手装置を提供する。
【解決手段】接続対象物と溶接で接続される溶接性の良好な第１の継手部材２と、第１の継手部材２の一部を露出した状態で鋳包むことにより、第１の継手部材２と一体的に形成されている鋳鉄製の第２の継手部材３とを備えた継手装置１において、第１の継手部材２は、第２の継手部材３内に埋め込まれた端面と、端面の周方向に間隔を存して配置され、端面の外側縁から中央に向けて延び、かつ、端面の周方向に離間した内壁面を有する複数の切欠き部６とを備え、内壁面間の間隔が端面の外側縁に近づくにつれて拡開されている。 （もっと読む）