【課題】長期にわたって、がたつきの発生に伴う不具合を防止することができるシャフトと自在継手のヨークの結合構造を提供する。
【解決手段】第１の自在継手４の第１のヨーク１２の筒状部１５は、軸方向に延びるスリット１６を有する。締め付けボルト２１によって、筒状部１５をステアリングシャフト３に締め付ける。筒状部１５の内周面１５ａに、筒状部１５の周方向Ｒ１に関してスリット１６を中央部とする雌セレーション非形成領域２３を設ける。筒状部１５の中心軸線Ｃ１を中心とする、雌セレーション非形成領域２３に対応する中心角θは、１００°〜１４０°である。 （もっと読む）

【課題】自在継手ヨークとシャフトとのセレーション嵌合が不十分な状態で締付け固定することを防止するとともに、セレーション嵌合の作業を容易にすること。
【解決手段】内周面に雌セレーションが形成され、かつ外周面から前記雌セレーションにわたってスリットを貫通して形成することで前記雌セレーション内径を拡縮可能な自在継手ヨークと、前記雌セレーションに嵌合する雄セレーションが一方の端部に形成されたシャフトとで構成された自在継手ヨークとシャフトとの連結構造において、前記雄セレーションの外周面に谷埋め部または欠歯部の一方を形成するとともに、前記雌セレーションの内周面に谷埋め部または欠歯部の他方を形成し、前記シャフトの端部に形成した雄セレーション部よりも軸端側に小径の円筒部を形成した。 （もっと読む）

【課題】ヨークに対する十字軸の良好な組付性を確保しつつヨークの外径を可及的に小さくできると共に、軽量化が図れるプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】入力軸の一端部に軸方向から固定され、先端部が二股状に形成された入力側ヨーク６と、該ヨークの二股状先端部１３ｂ、１３ｂに形成された一対の嵌挿孔１３ｃ、１３ｃに設けられたスパイダー軸と、を備え、前記両先端部の対向内面１３ｄ、１３ｄに軸方向へ沿ったガイド溝１４、１４を形成した。このガイド溝は、その溝深さｄが嵌挿孔側から先端部の先端縁側に向かって漸次深くなるように形成されていると共に、溝巾ｗがスパイダー軸の軸部の外径よりも大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】偏心方向の剛性を下げることができる回転伝達カップリングを提供する。
【解決手段】回転伝達カップリング１０は、第１の軸直角方向Ｙ１において対向配置されて駆動側部材１４に接続される一対の第１ゴムブッシュ２０と、該第１の軸直角方向に垂直な第２の軸直角方向Ｙ２において対向配置されて従動側部材１８に接続される一対の第２ゴムブッシュ２２と、これらゴムブッシュ２０，２２を保持するカップリング本体２４と、を備えてなる。一対の第１ゴムブッシュ２０と一対の第２ゴムブッシュ２２は、回転軸Ｏの軸方向Ｘにおいてずれた位置、すなわち軸方向Ｘにオフセットさせてカップリング本体２４に保持されている。 （もっと読む）

【課題】ステアリング装置を構成するヨークとシャフトとを金属接合したものを極めて簡易な構造で、且つ極めて小形の状態で良好な接合強度を得ることができる接合構造にすること。
【解決手段】二股状部１と円筒状管部２とからなるヨークＡと、ヨークＡの円筒状管部２に金属接合される軸端部を有するシャフト３と、ヨークＡの円筒状管部２とシャフト３の軸端部３ｊとの接合部を跨ぐように装着されるカラー材５とからなること。カラー材５は、ヨークＡの円筒状管部２及びシャフト３の軸端部に対して周方向に回転不能に固定されること。 （もっと読む）

【課題】操舵伝達軸と自在継手のヨークの結合構造において、溶接破断時にフェイルセーフ機能を果たし、且つ異常の発生を運転者に確実に認知させること。
【解決手段】インターミディエイトシャフト５と第１の自在継手４の第１のヨーク４１を固定する溶接部が破損したときに、インターミディエイトシャフト５の挿入凸部５２の外周５２ａの連結凸部５６が、第１のヨーク４１の挿入凹部５４の連結凹部５７と、回転方向（周方向Ｃ１に相当）に所定量の遊びＱ１を有して係合することで、操舵が可能となる。操舵にガタ感が生じ、運転者が異常発生に気付く。 （もっと読む）

【課題】ヨークの許容伝達トルクを確保してヨークの強度低下を防止することが可能なシャフトとヨークの結合方法及び結合構造を提供する。
【解決手段】シャフト１の挿入管状先端部５をヨーク２の貫通孔部４内に挿入し、反対側からシャフト１の挿入管状先端部を径方向外側に拡げて加締める場合、シャフト１の挿入管状先端部５の加締め部７をヨーク２と非接触状態とすることにより、ヨーク２に加締めによる応力が係るのを回避することができ、ヨーク２の許容伝達トルクを確保することができる。また、ヨーク２のうち、シャフト１の挿入管状先端部５の径方向外側に拡げた加締め部７に対向する位置に、予め逃げ８を形成しておくことにより、加締め部７をヨーク２と非接触状態にし易い。また、加締めをローリング加締めで行うことにより、加締め変形を局所的にし、嵌合部１０の径方向外側への拡がりを小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】結合筒部と軸との間の回転方向のガタを小さくして、ステアリングホイールの操舵感を向上させることを可能にした継手と軸の結合構造を提供する。
【解決手段】結合筒部７の内周面７１には、係合部としてのキー溝７７が形成されている。キー溝７７は、スリット７２に対して１８０度異なる位相に形成されている。軸８の外周面には、キー溝７７に係合する被係合部としてのキー８５が形成されている。結合筒部７と軸８との間に大きな回転トルクが作用すると、キー８５からキー溝７７に力が加わる。ボルト７４の締付け力が小さくてもスリット７２には回転トルクは作用しないため、キー８５とキー溝７７との間にはガタが生じず、結合筒部７と軸８との間の回転方向の剛性は低下せず、ステアリングホイールの操舵感が低下する恐れはない。 （もっと読む）

【課題】ボルトに生ずる曲げ応力を軽減して、ボルトに生ずる平均応力を小さくし、許容応力振幅を大きくして、大きな回転トルクを伝達することを可能にした自在継手を提供する。
【解決手段】加工用クランプ治具７１でフランジ部５４Ａ、５４Ｂを図３の左右方向から挟持して弾性変形させ、軸６の雄セレーション６１を雌セレーション５３１で締め付けた状態に相当する変形をフランジ部５４Ａ、５４Ｂに生じさせる。この状態で、フランジ部５４Ａ、５４Ｂに、ボルト孔５４１Ａ、５４１Ｂ、フランジ部５４Ａの座面５４２Ａ、フランジ部５４Ｂの座面５４２Ｂを加工する。その結果、ボルト孔５４１Ａ、５４１Ｂは同一軸線上（同心状）に形成され、ボルト孔５４１Ａ、５４１Ｂの軸線に対して、座面５４２Ａ、座面５４２Ｂが直交して形成される。 （もっと読む）

【課題】小型、軽量且つ安価で、高トルクの負荷に耐えることができる自在継手のヨークの結合構造を提供する。
【解決手段】第１の自在継手４の第１のヨーク４１の筒状部４７に嵌合された出力軸１６を締め付けボルト５３によって筒状部４７に締め付ける。出力軸１６は、締め付けボルト５３を挟んで出力軸１６の軸方向Ｘ１に離隔する第１および第２の雄セレーション４５，４６を含む。第１の雄セレーション４５は、締め付けボルト５３よりも出力軸１６の先端側に配置される。第１の雄セレーション４５のモジュールｍ１が、第２の雄セレーションのモジュールｍ２よりも、例えば０．２〜０．３％大きい。 （もっと読む）