【課題】一工程でアーム部の成形とアーム部前端のＲ凸面の成形を同時に行うとともに、金型に加わる負荷を小さくして、製造コストを低減し、金型の寿命を長くする。
【解決手段】予備成形ヨーク素材２Ｂの成形完了時に、予備成形ヨーク素材２Ｂのアーム部の前端２３１とノックアウトパンチ４４の先端４４１との間には、隙間が形成されている。予備成形ヨーク素材２Ｂのアーム部の前端２３１は、金型に当接しない自由押し出しであるから、歪んだ形状をしている。パンチ３２を上昇させた後、ノックアウトパンチ４４を上方に移動し、予備成形ヨーク素材２Ｂのアーム部の前端２３１にノックアウトパンチ４４の先端４４１を当接させ、予備成形ヨーク素材２Ｂを下金型４から排出する。ノックアウトパンチ４４の先端４４１にはＲ凹面が形成されているため、ノックアウト荷重の反力によって、アーム部の前端２３１にはＲ凸面が成形される。 （もっと読む）

【課題】軸方向長さや重量増加を招くことなく軸部材と受け部材との嵌合長さを十分確保することができるとともに、軸部材と受け部材の挿入不足での組み付けを防ぐことができる軸部材と受け部材との連結構造を提供すること。
【解決手段】ヨーク（受け部材）４に形成された孔にピニオンシャフト（軸部材）１の端部を挿入嵌合し、ヨーク４に形成されたボルト用孔９，１０に挿通するボルト８を締め付けることによってピニオンシャフト１をヨーク４に締付固定する連結構造において、ピニオンシャフト１に、セレーションが形成された第１軸部１Ａ、凹部１ａ、第１軸部１Ａのセレーションよりも歯厚の厚いセレーションが形成された第２軸部１Ｂを挿入方向先端側から順次配置するとともに、ヨーク４の孔に、ピニオンシャフト１の第１軸部１Ａと第２軸部１Ｂの各セレーションがそれぞれ嵌合するセレーション孔が形成された第１孔部４Ａと第２孔部４Ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】外周スプライン歯へのコーティング処理効率が高められつつもそのコーティングの品質が損なわれない車両用ドライブシャフトを提供する。
【解決手段】内側シャフト部３４の一端部の内周面には、内周側に突設されて内側シャフト部３４と第２ヨーク部３６との摩擦圧接時に生じる熱を放熱するための放熱フィン５４が形成されていることから、上記摩擦圧接時に生じる熱が内側シャフト部３４の他端部側に形成された外周スプライン歯３２に伝わり難いので、その熱に起因して外周スプライン歯３２に形成されたダイヤモンドライクカーボンコーティングの密着力が低下するのを抑制することができる。そのため、第２軸３８の一部である内側シャフト部３４に対してコーティング処理を施すことでコーティング処理効率を高めつつも、その後の摩擦圧接時に外周スプライン歯３２のコーティングの品質が損なわれるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】十字軸を軸支するための軸受け孔周辺のアーム部の剛性を大きくして、自在継手に加わる大きな負荷を支持することができるようにした。
【解決手段】円筒形状の面押しパンチによって、一対のアーム部の半径方向外側の面５５、５５を半径方向内側（図２（ｂ）の白矢印５６の方向）に押圧して、軸受け孔５２１、５２１の周縁を加工硬化させる。このようにすれば、一対のアーム部の軸受け孔５２１、５２１の周縁の剛性が大きくなるため、自在継手に加わる大きな負荷を支持することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の運転中にボルトに生ずる曲げ応力を軽減して、ボルトに生ずる平均応力を小さくし、耐久性能を向上させた自在継手を提供することを課題とする。
【解決手段】所定の締付けトルクでボルト８１を締め付けた時に、ボルト８１とフランジ部７２Ａ、７２Ｂとの接触位置の間の長さＬ２は、従来の自在継手の接触位置の間の長さＬ１から、ボルト頭部８１２の下面８１２Ａから大径軸部８１１Ｂの反開口部側端面までの長さＬ３を差し引いた長さに短縮される。テアリングホイール１１を操作し、軸６及びヨーク７に回転トルクが加わると、ボルト８１とフランジ部７２Ａ、７２Ｂとの接触位置の間の長さＬ２に比例した曲げ応力がボルト８１には作用するが、長さＬ２は大径軸部８１１Ｂの長さＬ３を差し引いた長さに短縮される。従って、ボルト８１に作用する曲げ応力が減少し、ボルト８１の耐久性能を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】金型に加わる負荷の変動を小さくして、金型の寿命を長くするとともに、アーム部を接続する稜線部のバリの発生を抑制した自在継手のヨークの製造方法を提供する。
【解決手段】ヨーク素材２Ａは、ダイス４２の内周面４２１、マンドレル４３の外周面４３１、４３２に拘束されて成形され、予備成形ヨーク素材２Ｂができる。予備成形ヨーク素材２Ｂには、結合筒部、孔部、アーム部、稜線部、面取り部、Ｒ面取りが予備成形される。この予備成形ヨーク素材２Ｂの成形完了時に、予備成形ヨーク素材２Ｂのアーム部の前端２３１とノックアウトピン４４の先端４４１との間には、隙間が形成されている。従って、ヨーク素材２Ａの体積の変動があっても、上金型３、下金型４に加わる負荷が変動せず、金型の寿命が向上する。 （もっと読む）

【課題】軸方向長さや重量増加を招くことなく軸部材と受け部材との嵌合長さを十分確保することができる軸部材と受け部材の連結構造を提供すること。
【解決手段】ユニバーサルジョイントのヨーク（受け部材）４に形成された孔にピニオンシャフト（軸部材）１の端部を挿入嵌合し、前記ヨーク４に形成されたボルト用孔（ボルト挿通孔９とネジ孔１０）に挿通するボルト８を締め付けることによってピニオンシャフト１をヨーク４に締付固定するようにしたピニオンシャフト１とヨーク４との連結構造において、前記ピニオンシャフト１の端部であって、該ピニオンシャフト１の挿入方向において前記凹部１ａの前後に第１外径部１Ａとこれよりも大径の第２外径部１Ｂを形成するとともに、前記ヨーク４の孔に、ピニオンシャフト１の第１外径部１Ａと第２外径部１Ｂがそれぞれ嵌合する異径の第１内径部４Ａと第２内径部４Ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】素材となる金属板の厚さ寸法に拘らず、第一、第二両フランジ部のフランジ部前側縁と、結合腕部の側縁との連続部の強度及び剛性を高くできる板金ヨークの構造を実現する。
【解決手段】第一、第二両フランジ部１６ｄ、１７ｄのフランジ部前側縁２７ａを、前記両フランジ部１６ｄ、１７ｄの先端縁から前記両結合腕部１５ｃの側縁２９に向かうに従ってこれら両結合腕部１５ｃの先端側に向かう方向に、前記フランジ部前側縁２７ａの全長に亙り連続して傾斜させる。又、このフランジ部前側縁２７ａと前記側縁２９とを滑らかに連続させる。この構成により、前記連続部の強度及び剛性の向上と、各部への応力集中とを防止して、前記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】加工が容易で低コストで造る事ができ、必要とすれば他の構造と組み合わせて、ボルト２３ｃの曲がりをより小さく抑えられる構造の実現を図れる、新規な構造を提供する。
【解決手段】ヨーク１２ｄを構成する第一フランジ部１５ｃに設けた座面部１８ｃの一部で、前記ボルト２３ｃを挿通する為の通孔２５の開口部を囲む部分に、環状の突条部２８を形成する。このボルト２３ｃを強く締め付けた状態では、この突条部２８が不均一に押し潰されて、このボルト２３ｃの杆部３１が曲がるのを抑える。 （もっと読む）

【課題】ボルトに生ずる曲げ応力を軽減して、耐久性能を向上させ、ボルトの締付け効率を向上させて、軸とヨークの結合剛性のばらつきを小さくした自在継手を提供する。
【解決手段】所定の締付けトルクでボルト８１を締め付けると、フランジ部７２Ａ、７２Ｂが弾性変形してスリット７３の隙間が小さくなり、球面状の座面７７、ボルト孔７４、雌ねじ７５の各中心軸線は、ほぼ一直線上に並び、共通の中心軸線７６を形成する。締付けトルクが変動して、球面状の座面７７、ボルト孔７４、雌ねじ７５の各中心軸線が中心軸線７６に対して傾斜しても、ボルト頭部８１２には球面状の下面８１２Ａが形成されているため、ボルト軸部８１１の傾斜角度に追従して球面状の下面８１２Ａが傾斜するため、ボルト軸部８１１の曲がりが抑制される。従って、ボルト８１に作用する曲げ応力が減少し、ボルト８１の耐久性能を向上させることが可能となる。 （もっと読む）