【課題】軸方向寸法増大などを招くことなく、第２ギヤ及びサンギヤの歯車軸を２つのベアリングで支持することなどが可能な湿式ブレーキ内蔵トランスファを提供する。
【解決手段】ブレーキハブ３６及び第２歯車軸２２は、ブレーキハブ３６の凹部３６ａの内側に配置された支持部材１１Ｄの凸部１１Ｄ−１と、凹部３６ａの内周面との間に介設されたベアリング４２と、ブレーキハブ３６の先端部の周囲を囲む支持部材１１Ｅと、ブレーキハブ３６の先端部との間に介設されたベアリング４３とによって回転自在に支持し、且つ、支持部材１１Ｄの穴１１Ｄ−４に挿通されたディスク押圧ピン５０と、支持部材１１Ｄの外側に配置された押圧プレート５１と、プレート押圧手段とを備えることにより、プレート押圧手段が押圧プレート５１を押圧して、押圧プレート５１がディスク押圧ピン５０を押圧し、ディスク押圧ピン５０が押圧ブレーキディスク３５Ｃを押圧する構成とする。 （もっと読む）

【課題】ディスクホイールの汚れを防止し得るブレーキダストカバーを提供する。
【解決手段】ダストカバー１０は、円板状部７０と、筒状部７２と、風返し部７４とを含む。筒状部８２は、ディスクロータ２２，キャリパ２６の外周面の外周側に位置し、風返し部７４は筒状部８２の外周側を覆う状態で設けられる。車両の走行中、車両の内側から外側に向かって風が流れるが、ディスクロータ２２の内部においては、フィンに沿って内周側から外周側に向かて風が流れるため、ダストも外周側に向かって放出される。ダストは、筒状部７２の貫通穴８２を経て風返し部７４に供給され、車両の内側に向かって流れる。ダストが車両の外側に流れ難くすることができるため、ディスク部６４に付着したり、ディスク部６４から外側に飛散したりし難くすることができ、ディスクホイール２０が汚れ難くすることができる。 （もっと読む）

【課題】ロータの両側にピストンを有するピストン対向型ディスクブレーキであっても、正確なピストン変位量を測定可能とする装置を提供する。
【解決手段】ディスクロータを跨いで配置するディスクブレーキのキャリパに、対向する少なくとも１個のシリンダを設け、前記各シリンダに挿入したピストンで摩擦パッドを両側から押圧して前記ディスクロータに摺接しブレーキを働かせるようにしたディスクブレーキにおいて、前記ピストンまたはディスクロータの一方にギャップセンサを設け、そのセンサによりディスクロータまたはピストンとの距離を計測し、ピストンの軸方向の変位量を測定することを特徴とするピストン変位測定方法である。 （もっと読む）

【課題】微妙な調整作業が容易で、引摺り試験の試験時間も飛躍的に短縮できるロータ振れ調整治具を提供する。
【解決手段】ディスクブレーキのロータ振れに基づく各種データを取得する引摺り試験装置に使用されるロータ振れ調整治具において、試験装置の回転軸１０に装着される起動側治具２０に対して、ロータ１に装着されるロータ側治具３０を、互いの回転軸心の交差角度を調整可能に連結して構成したことにより、それぞれの治具２０、３０を回転軸１０およびロータ１に装着したままで、互いの回転軸心の交差角度を調整できるので、試験前のロータ振れの微妙な調整作業が容易で、引摺り試験の試験時間も飛躍的に短縮できる。 （もっと読む）

【課題】従来のブレーキディスクは時間の経過と共にブレーキトルクが大幅に低下した。
【解決手段】ブレーキパッド接触面４にブレーキパッド５を接触させて制動されるブレーキディスク３であって、前記パッド接触面４に、ブレーキディスクの移動方向に対して略１０°〜１７０°傾斜角度で交差する方向に無数の溝１１を縞状に形成すると共に、前記パッド接触面４の表面粗度を０．８〜１２．５Ｓに形成した。また、前記ブレーキディスク３の加工装置２１であって、未加工のブレーキディスク３Ａを回転させるディスク回転駆動機構２２と、前記未加工のブレーキディスク３Ａのブレーキパッド接触面４Ａを研磨する円板状の砥石２３と、該砥石を前記ブレーキパッド接触面４Ａに接触させた状態で回転させる砥石回転駆動機構２４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ピストンが押す方とは逆のブレーキパッドとディスクロータとの間における引き摺りを適切に抑制することが可能なディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１０Ａにおいて、ホイールディスクユニット１４の第２ディスク１８は、ホイール１２と共に回転可能且つホイール１２の軸方向に移動可能となるよう設けられる。インナーブレーキパッド５０Ａおよびアウターブレーキパッド５０Ｂは、第２ディスク１８を挟んで対向するよう配置される。キャリパ４０は、インナーブレーキパッド５０Ａおよびアウターブレーキパッド５０Ｂに第２ディスク１８を挟持させてホイール１２に制動力を与える。係止ばね２２は、爪部４２ｂから離間させるよう第２ディスク１８に押し付ける力を与える。 （もっと読む）

【課題】実質的にブレーキディスク摩擦リング（８）の遮蔽を除去すること、および、インサート（２０）が、径方向に形状にぴったり合って接合された仕方で鋳込まれるブレーキディスク（１）を製造すること。
【解決手段】ブレーキディスク摩擦リング（８）と、チャンバリング（３）と該チャンバリング（３）に放射状に配置された膨張要素（６）とから構成されるブレーキディスク・チャンバ（２）と、を備えたブレーキディスク（１）であって、チャンバリング（３）から離れる方向の膨張要素（６）の端部が、形状にぴったり合った仕方でブレーキディスク摩擦リング（８）に接続されている、ブレーキディスク（１）。
チャンバリング（３）とブレーキディスク摩擦リング（８）との間に更なる接続要素が鋳込まれ、更なる処理時に膨張要素（６）を保護するブレーキディスクの製造方法。 （もっと読む）

【課題】電磁ブレーキの制動時の「鳴き」と称される騒音の発生を抑制すると共に装置強度を確保し得るようにしたトルク伝達装置を新たに提供する。
【解決手段】ディスク３とアーマチュア２、ディスク３とサイドプレート４を相対的に接離可能に対向させ、接近時にディスク３とアーマチュア２の間、及び、ディスク３とサイドプレート４の間を摩擦材１３ａ、１３ｂを介し圧接してトルク伝達を実現する場合において、ディスク３は、複数の面板３０、３１を同軸上に互いの位置関係が一定となるように配置して構成されており、各面板３０、３１の間には、これら面板３０、３１の振動を減衰させるコルク７を設けることとした。
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【課題】接着面からの接着剤のはみ出しを抑制すると共に、製造コストを低減させるトルク伝達装置およびトルク伝達装置の製造方法を提供する。
【解決手段】相対的に接離可能に対向する第１の面板であるディスク３および第２の面板であるアーマチュアと、両面板の間に設けられる摩擦材１３と、両面板を接離させる電磁接離手段とを備え、電磁接離手段により両面板を圧接させて両面板間のトルク伝達を実現するトルク伝達装置を製造するにあたり、少なくとも一方に、接着面間の間隙を広げて接着剤滞留空間ＳＰ１を形成する逃げ面１３ｂを形成する工程と、接着面に接着剤７を塗布する工程と、接着剤のうち所定量を超えない範囲の余剰分を、表面張力を利用して接着剤滞留空間に留めつつ摩擦材とディスクとを接着する工程とを含む製造方法。 （もっと読む）

とりわけ乗り物のための自然に通風されるブレーキディスクは、摩擦性の環状クラウンと、トルクをディスク全体に伝達するハブとによって形成された、単一の部品からなる本体部を備えている。環状クラウンは、ディスクの中心に対して放射状に配置された複数の溝を含んでいる。ブレーキディスクは、各溝の中間に配置され、所定の幅を有する少なくとも１つの部分を含んでいる。前記部分は、環状クラウンの残部と同一面上に配置されている。このため、ブレーキパッドの磨耗が低減される。ブレーキディスクは、容易な構造を有しており、また、ブレーキパッドとディスクの摩擦面とが接触している間の良好な熱消散を提供している。
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