ブレーキディスク（１）は、回転軸（Ｘ−Ｘ）と支持キャリア（２）とブレーキバンド（３）とを有し、該ブレーキバンド（３）は、ブレーキバンド（３）のための通気チャネル（２８）を区画している複数の接続要素（２４）によって接続された二つのフランジ（２０，２２）と、前記支持キャリア（２）と前記ブレーキバンド（３）とを互いに接続させることの可能な少なくとも一つの駆動要素（３２）を有している。接続要素（２４）は、回転軸（Ｘ−Ｘ）と平行な軸線方向で変化させることの可能な機械的耐性部を含んでいる。
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ディスク・ブレーキ用のディスク２のブレーキバンド１が、隙間５を形成するように互いに面して配置された第１のプレート３及び第２のプレート４と、第１のプレート３と第２のプレート４を接続する一群の接続スペーサ要素６、７とを有し、前記一群の接続スペーサ要素６、７が第１のタブ６を有し、第１のタブ６が、第１のプレート３を第２のプレート４に接続し、また弓形線８に従って延び、弓形線８が、第１の区域９と第２の区域１０を形成し、前記第２の区域１０が前記第１の区域９に対して円周方向でずれており、弓形線８がさらに、第１の区域と第２の区域を接合するための「Ｓ」字形の中間区域１１を形成する。
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【課題】ブレーキディスク素材として用いた場合において、長時間使用しても安定した耐食性と耐熱安定性を有する鋼板、および、該鋼板より製造されたブレーキディスクを提供する。
【解決手段】質量%で、C：0.02%以上0.10%未満、Si：0.6%以下、Mn：0.5%超え2.0%以下、P：0.06%以下、S：0.01%以下、Al：0.05%以下、Cr：11.0%以上13.5%以下、Ni：0.01%以上0.30%以下、Nb：0.10%以上0.60%以下、N：0.03%以上0.10%未満およびB：0.0010%超え0.0060%以下を含有し、更に所望の関係式を満足し、残部がFeおよび不可避的不純物からなる組成を有し、焼入れ後の硬さがHRC（ロックウェル硬さのＣスケール）で32HRC以上40HRC以下であることを特徴とするブレーキディスク用鋼板。 （もっと読む）

【課題】７００℃で1時間の焼戻し処理を行った後でもＨＲＣ３０以上の適正な硬さを保持することができる耐焼戻し軟化性を有するブレーキディスク用素材を提供する。
【解決手段】質量％で、Ｃ：０．０２〜０．１０％、Ｎ：０．０２〜０．１０％、Ｃ＋Ｎ：０．０８〜０．１６％、Ｓｉ：０．５％以下、Ａｌ：０．１％以下、Ｍｎ：０．３〜３．０％、Ｃｒ：１０．５〜１３．５％、Ｎｂ：０．０５〜０．６０％、Ｖ：０．１５〜０．８０％、Ｎｂ＋Ｖ：０．２５〜０．９５％、Ｎｉ：０．０２〜２．０％、を含有し、残部はFeおよび不可避的不純物からなり、Ｆｐ値の式が８０．０〜９６．０であり、鋼中の含有窒素量を[Ｎ]、臭素-メタノール混合溶液を用いて定量される析出状態の窒素量を[Ｎ']とした場合に、７００℃で１時間の焼戻し後の[Ｎ]-[Ｎ']の値が０．０５７質量％以上耐熱性に優れた低炭素マルテンサイト系Ｃｒ含有鋼。 （もっと読む）

【課題】車輪やブレーキディスク等の回転体を所望の氷点下温度まで低コストで安全かつ容易に冷却することが可能な回転体冷却治具及び回転体への氷結層生成装置を提供する。
【解決手段】軸線Ｏ１を略水平方向に一致させて回転可能に支持された鉄道用車輪１００を冷却する回転体冷却治具１０であって、開口が鉄道用車輪１００の外周面１０１に臨むように支持されて、内部に冷却材が導入される冷却材収容部１７を設け、冷却材として、ビーズ状をなすドライアイスＣを使用し、該ドライアイスＣが外周面上１００に保持されるように、開口の開口縁部１７ａを前記外周面に沿った形状とする。 （もっと読む）

特にタービンエンジン部品（１２）用の断熱被覆であって、断熱被覆は、部品（１２）の表面に溶射によって付着され、ニッケルまたはコバルト系金属合金内に分散された中空セラミックマイクロビーズを少なくとも８０容積％含み、断熱被覆を金属合金接着層（２２）上に付着し、腐食もしくは摩擦摩耗から保護する層（２６）または熱放射を反射する反射層で覆うことができる。
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【課題】
【解決手段】
本発明は、ブレーキディスク（８）に関し、摩擦板（１１ａ，１１ｂ）から成る摩擦リング（１０）を有し、リブ（４）により互いが連結され、ポット（９）および拡張要素（２）を有し、ポット（９）に、好ましくはポットの外周に、放射状に配置され、ポット（９）から離れる方向の端は摩擦リング（１０）に連結される。少なくとも一つの拡張要素（２）は少なくとも部分的に摩擦板（１１ａ，１１ｂ）を連結するためのリブ（４）を形成する。本発明は、さらに、ブレーキディスク（８）の製造方法に関し、拡張要素（２）は、摩擦リング（１０）および／またはポット（９）に鋳造により連結される。摩擦リング（１０）および／またはポット（９）は、連結後に、少なくとも１つの保護要素を有し、摩擦リング（１０）および／またはポット（９）は、保護要素とともに一体に鋳造される。 （もっと読む）

【課題】両ブレーキディスク２ａ、２ａと鉄道車両用車輪３とを結合固定する為のボルト１０の軸力の低下を抑える。更に、このボルト１０の軸力を確保できなくても、前記両ブレーキディスク２ａ、２ａと前記鉄道車両用車輪３との支持強度を確保可能にする。
【解決手段】これら両ブレーキディスク２ａ、２ａを軸方向両側から挟む位置に一対の環状座板１６、１６を、補強筒１７、１７と第二ボルト２１とナット２２とにより固定する。そして、前記ボルト１０の両端部を、前記両環状座板１６、１６に形成した通孔１９、１９に、変位を阻止した状態で挿通する。この構成により、前記ボルト１０の姿勢を安定させると共に、前記両ブレーキディスク２ａ、２ａの固定に寄与する摩擦面積を広くして、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】耐熱き裂性に優れたブレーキディスクを製造する。
【解決手段】ブレーキディスクの材料として、Ｃを０．１５質量％以上、０．３０質量％以下、Ｓｉを０．３質量％以上、１．３質量％以下、Ｍｎを０．３質量％以上、Ｃｒを０．６質量％以上、１．０質量％以下、Ｍｏを０．４質量％以上、Ａｌを０．１５質量％以下、それぞれの金属の質量含有百分率の値から下記式（１）で示される炭素当量Ｃｅｑが０．６０質量％以上、０．８６質量％以下であり、ＭｎとＮｉとの合計が１．３質量％以下であり、残分が鉄と不純物とからなる鋼系材料を用いる。
Ｃｅｑ（ｗｔ％）＝Ｃ＋Ｓｉ／２４＋Ｍｎ／６＋Ｃｒ／５＋Ｎｉ／４０＋Ｍｏ／４ （１） （もっと読む）

【課題】ブレーキディスクをホイールに直接締付けてフローティングマウントする鞍乗型車両のブレーキディスク締付け構造において、ブレーキディスクの車体外側に別の部品を配置するレイアウトの自由度を向上させる。
【解決手段】ブレーキディスク７０の取付け孔７０Ｃに、取付け孔７０Ｃに挿通される筒部５８と、車幅方向外側端部にフランジ部５９とを有するカラー５７を挿通し、フランジ部５９とブレーキディスク７０との間にバネ部材６５を介装し、車幅方向外側から前記カラー５７を貫通したボルト７２で前記ブレーキディスク７０をホイールにフローティングマウントする鞍乗型車両のブレーキディスク締付け構造において、カラー５７は筒部５８のホイール側端部に底部６０Ａをさらに有し、カラー５７の筒部５８及び底部６０Ａで囲まれる空間にボルト７２の頭部７２Ａが収容されるボルト頭部収容凹部６０を設けた。 （もっと読む）