【課題】伸び側及び縮み側の両方に背圧室を有するパイロット型の減衰力調整式油圧緩衝器において、構造をシンプルにし、かつ、応答性を高める。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内に、ピストンロッド７が連結されたピストン３を嵌装する。ピストンロッド７の伸び行程時には、伸び側弁体３２によって減衰力を発生させると共に伸び側背圧室１５の内圧によって伸び側メインバルブ１３の開弁圧力を調整する。縮み行程時には、縮み側弁体３３によって減衰力を発生させると共に縮み側背圧室２５の内圧によって伸び側メインバルブ２３の開弁圧力を調整する。伸び側及び縮み側弁体３２、３３を共通の案内ボア１９で案内して構造をシンプルにする。案内ボア１９の両端部に逆止弁３８、４５を設け、伸び側及び縮み側弁体３２、３３に連通路３９、４１を設けて、その移動に対して体積補償することによって応答性を高める。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの反力軸線の位置をストラットの全ストローク領域にて制御すること。
【解決手段】車両用サスペンション装置は、車輪６３を回転可能に支持しショックアブソーバー２１を備えるストラット２０が上端部にてアッパーサポート１０を介して車体６０に支持されていて、ストラット２０の中間部外周に設けられたロアスプリングシート３１と、ストラット２０の上端部外周に設けられたアッパースプリングシート３２との間にてストラット２０の外周にコイルスプリング３３が組付けられている。この車両用サスペンション装置には、ストラット２０のストローク量に応じてロアスプリングシート３１、アッパースプリングシート３２の位置の少なくとも一方を、ストラット２０に対してショックアブソーバー２１の径方向、軸方向、周方向の少なくとも一方向にて調整可能な位置調整装置４０，５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡単で応答性に優れた可変減衰力ダンパーを提供する。
【解決手段】 可変減衰力ダンパーのシリンダに摺動自在に嵌合するピストン１９に設けた減衰力制御機構は、棒状のピエゾ素子よりなる一対の弁体２８をピストン本体２７の流体通路２７ａの開口を閉鎖するように並置し、両端を前記ピストン本体２７にピン２９で固定して構成される。弁体２８に対する通電を停止すると、弁体２８が収縮して流体通路２７ａを閉塞して減衰力が増加し、弁体２８に通電して相互に離反する方向に湾曲させると流体通路２７ａが開放されて減衰力が減少するので、可変減衰力ダンパーの減衰力を簡単な構造で応答性良く制御することができる。 （もっと読む）

【課題】 内装の懸架バネにおけるバネ力の高低調整を可能にするフロントフォークにあって、内蔵されるダンパにおける作動性能を恒久的に保障し得る。
【解決手段】 フロントフォークを構成する車体側チューブの上端部１ａの内周に連結される筒状に形成の連結部と、蓋部の内周側端部に連設されてアジャスタ４を回動可能および上下動可能に装着させる筒状に形成のガイド部とを有すると共にガイド部と連結部との間を筒状の空間部にしながらガイド部の下端部の外周にホルダ部材７の上端部を連結させ、このホルダ部材７が下端部の軸芯部にダンパを構成するロッド体１１の上端部１１ａを螺着させると共にこのホルダ部材７における上端部と下端部の間となる中間部が二股状に形成されて内側にスペーサ６の上端に当接されながらアジャスタ４の下端に当接されるバネ受５を上下動可能に収装させてなる。 （もっと読む）

【課題】急制動によるノーズダイブ現象が発現される場合に対処できて、乗り心地の改善を可能にし、その汎用性の向上を期待するのに最適となる緩衝器を提供する。
【解決手段】シリンダ体１内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体１内に画成するロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２との相互連通を可能にする圧側減衰バルブ３ａと伸側減衰バルブ３ｂとを有するピストン体３の背後側にサブピストン４を配置してピストン体３との間に途中室Ｒ３を画成すると共に、サブピストン４が途中室Ｒ３側からの作動油のロッド側室Ｒ１への流入を許容する吸い込みバルブ４ａとロッド側室Ｒ１からの作動油の途中室Ｒ３側への流出を許容する伸側サブバルブ４ｂとを有し、ロッド体２が伸側サブバルブ４ｂを迂回してロッド側室Ｒ１の途中室Ｒ３への連通を許容するバイパス路を有すると共に、このバイパス路中に流路面積の広狭を可能にする調整バルブ５を有してなる。 （もっと読む）

【課題】電磁アクチュエータに電力を供給する配線を容易に配設し得るサスペンション装置を得る。
【解決手段】電磁アクチュエータへ電力を供給する複数の電力供給路形成体２３０を、アッパサポート２２を貫通して配設する。車体側部材３２，アッパサポート２２のマウントラバー１１２，当接板１１０，スタッドボルト１１４を貫通する穴を複数設け、それらの各々に電力供給路形成体２３０を通して配設する。マウントラバー１１２を貫通する部分は並列コード部２３８にされ、マウントラバー１１２の変形に応じて小径コード２３６が容易に変形するようにされている。また、ロングピン付接続端子２９０がスタッドボルト１１４を貫通して設けられ、スタッドボルト１１４先端に取り付けられたモータ側コネクタ２３２の一部を構成し、電源側コネクタ２２４と容易に接続可能にされている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、圧電素子を駆動源に用いても、減衰力の可変範囲が大きいダンパー構造を提供する。
【解決手段】ダンパー構造１１は振動などの力を受けるシリンダ１２とロッド１３をピストン１４を介して組合わせ、ピストン１４で押圧された流体が通るバルブ１５を配置し、バルブ１５の駆動力を付与する圧電素子１６が配置されている。バルブ１５の弁体４５に圧電素子１６が倍力機構１７を介して連結されているので、圧電素子１６の駆動量が倍力機構１７によって大きな移動量となって弁体４５を移動させる。 （もっと読む）

【課題】小さな組み込み空間しか必要とせず、かつ少数の単純な部品で構成ピストン・シリンダユニットを提供する。
【解決手段】ピストン２の一端に配置されたピストンロッド５は、第２の作動室４を介して外部に延在させてシリンダ１の一端面にて封止され、電気的に駆動可能な電磁弁により第１から第２の作動室に通ずる流路２４を開放及び／又は閉塞することができる。ピストン２内に流路２４と電磁弁とが形成され、この流路２４は閉弁位置と開弁位置との間で駆動できてアーマチュア２６に接続した閉弁部材２７により閉塞することができる。ピストン２内には電流を印加可能なコイル１６が配置され、このコイル内にアーマチュア２６の移動方向に対し軸方向に配置したコイル芯８を配置し、このコイルを磁界誘導管により囲繞する。 （もっと読む）

【課題】 混雑するプラットフォームでも利用可能であり、構造を複雑化してしまうことがなく、荷台に負荷される荷重が変動しても、車高を一定に維持することが出来る様な懸架装置の提供。
【解決手段】 アクスル（６）に固定されたブラケット（４）とフレーム（２）との間に空気により膨張可能に構成された空気ばね（ベローズ）（８）及びショックアブソーバ（９）を配置すると共に、車高維持装置（１０）が配置されており、車高維持装置（１０）はブラケット（４）とフレーム（２）との間の距離を一定に保持する様に構成されている （もっと読む）

【課題】 減衰力調整式油圧緩衝器において、伸・圧減衰力を遅れなく調整すること。
【解決手段】 減衰力調整式油圧緩衝器１０において、伸側減衰バルブ３８の伸側流路３６に対する背面側と圧側減衰バルブ３９の圧側流路３７に対する背面側のそれぞれに、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１のそれぞれを設け、ロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂのそれぞれが、圧力制御弁７０を介して、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１のそれぞれに連通されてなるもの。 （もっと読む）