【課題】オイルシールのリップ部に締代をもたせても、インペラハブのオイルシールへの組付け挿入時に、リップ部のまくれを確実に防止できるようにする。
【解決手段】オイルシール４０にインペラハブ３５が切溝３８が形成された端部より、オイルシールのリップ部５２側より装着される自動変速機において、
インペラハブは、切溝の底部外周縁部３８ａに形成されインペラハブの軸線方向に沿ってインペラハブの端部に向かうにつれて径方向に小さくされる傾斜面とされる第１の面取り部５３を有し、第１の面取り部は、切溝の円周方向の両端側より切溝の円周方向中央部へ向かうにつれて、底部外周縁部からの軸方向距離が大きくされている。 （もっと読む）

【課題】変速機のオイルポンプ構造に関し、オイルポンプの軸寸法のコンパクト化を図りつつ、オイルポンプに流入するオイルの流路を十分に確保できるようにする。
【解決手段】ポンプハウジング１０２とポンプカバー１０５とで形成される油圧室１０１と、油圧室１０１に回転自在に収容されるインナロータ１０３及びアウタロータ１０４とを備え、ポンプカバー１０５外面に、オイルストレーナ１１３と連通する第１流入口１１４と、コントロールバルブ１１５と連通する第２流入口１１６とを別々に形成し、ポンプハウジング１０２及びポンプカバー１０４に、第１流入口１１４に通じる第１油流入路１０９及び第２流入口１１６に通じる第２油流入路１１０と、第１及び第２油流入路１１４，１１６の各下流部が互いに合流する合流部１２４と、合流部１２４下流側を油圧室１０１に連通させる下流側油流入路１１１とを形成する。 （もっと読む）

【課題】摺動抵抗を低減したオイルポンプを提供する。
【解決手段】プライマリプーリ６の固定プーリ６ａと一体となり回転するアウタギヤ２１と、アウタギア２１の内歯車２０に噛み合う外歯車２２を有するインナギヤ２３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】
ロックアップクラッチの非係合時の引き摺りトルクの低減する油圧制御装置を提供する。
【解決手段】
ロックアップクラッチ付きトルクコンバータの油圧制御装置において、油路に繋がる作動油油路と、制御油圧が供給される第１のポート、ライン圧が供給される第２のポート、第３のポート、作動油油路に繋がる第４のポートを有し、ロックアップクラッチの係合のために、第１のポートに供給される制御油圧により第２及び第４のポートが繋がり、第２のポートに供給されたライン圧を第４のポートを通して作動油油路に第１の作動油を供給し、ロックアップクラッチの係合解放のために、第２及び第４のポートの接続が遮断され、ロックアップクラッチの係合解放が解放されているときは、第３及び第４のポートが繋がるシフトバルブと、第３のポートに繋がる排油路とを備え、排油路のドレンポートを油圧ピストンの外径よりも高い位置に配置している。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成によって、変速機用のオイルを、該変速機から離れて位置するトルクコンバータ内へ作動油として供給可能とすることで、トルクコンバータを介して内燃機関とモータとを接続する構成を実現し、以て、内燃機関とモータとの出力合体時の衝撃を緩和する。
【解決手段】内燃機関２と、該内燃機関２の出力軸に接続された液体式のトルクコンバータ４と、該トルクコンバータ４の出力軸４２に接続されたモータ６と、該モータ６の回転軸１８に接続された変速機８と、を含んで構成され、前記モータ６の回転軸１８の内部を通って、前記変速機８用のオイルを前記トルクコンバータ４内に供給する油通路を形成する。
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【課題】長期間エンジンの運転を停止した場合であっても、ハウジング内の作動油の減少を抑制することのできるトルクコンバータを提供する。
【解決手段】トルクコンバータ１０は、ハウジング１２内から漏れた作動油を回収する補助通路３６を備えている。トルクコンバータ１０は、補助通路３６の開口部３７からの空気の吸入を規制する逆止弁３８を備える。 （もっと読む）

ＥＣＵは、ＡＴＦの油温ＴＨＯ＜しきい値ＴＨＯ（０）である場合（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、ソレノイドバルブに制御信号を出力してソレノイドバルブを制御することにより、ロックアップリレーバルブを、トルクコンバータから排出されたＡＴＦをトルクコンバータに再供給する状態にするステップ（Ｓ１８０）を含む、プログラムを実行する。トルクコンバータから排出されたＡＴＦをトルクコンバータに再供給する状態である場合、トルクコンバータから排出されたＡＴＦをオイルパンに導く第２油路がトルクコンバータから遮断される。
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【課題】 気体の侵入を防止することができる圧力調整機構を提供する。
【解決手段】 圧力調整機構は、オイルクーラー７０内のオイル圧が所定値以上となればオイルクーラー７０に送るオイルの量を減少させる圧力調整弁としてのクーラーバイパスバルブ５０と、クーラーバイパスバルブ５０を取囲み、クーラーバイパスバルブ５０が常にオイルに浸されるようにオイルを保持するキャッチタンク６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータが機能可能な作動油の油温範囲を、低温側に広げることができるトルクコンバータ付き内燃機関を提供する。
【解決手段】クランクシャフト３０上にトルクコンバータを設け、クランクシャフト３０の軸心に設けた油路を介してトルクコンバータへの作動油の供給と排出とを行う入口孔３５と出口孔３６とを備え、さらに前記入口孔３５がトルクコンバータのシャフトを軸支する軸受５５と接するように設けられたトルクコンバータ付き内燃機関において、前記入口孔３５を軸受５５の端部に設ける。これにより、前記軸受５５による流路抵抗が大幅に低減されてトルクコンバータ内に作動油が供給されやすくなり、油温が低くその粘性が高い状態でも必要な油量および油圧を得ることができるようになる。さらに、前記入口孔３５は、軸受５５の両端部のうち、前記トルクコンバータの回転軸寄りの端部に設けられる。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータが機能可能な作動油の油温範囲を、高温側に広げることができるトルクコンバータ付き内燃機関を提供する。
【解決手段】クランクシャフト３０上にトルクコンバータを設け、クランクシャフト３０の軸心に設けた油路を介してトルクコンバータへの作動油の供給と排出とを行う入口孔３５および出口孔３６を備えたトルクコンバータ付き内燃機関において、入口孔３５より出口孔３６の径を小さくする。これにより、出口孔３６の流路抵抗が増して作動油が排出されにくくなり、トルクコンバータ内での作動油の滞留時間が延びるので、油温上昇でその粘度が低下しても必要な油量および油圧を保つことができる。また、トルクコンバータへの作動油供給口４８をトルクコンバータの回転軸の中心近傍に配置し、入口孔３５をオリフィス３７の上流側に配置すると、作動油の供給をさらにスムーズに行うことができる。 （もっと読む）