【課題】流体継手でもエンジンブレーキを可能にすると共に，循環回路への作動オイルの供給及び排出をスムーズにして，その冷却を良好にする。
【解決手段】ポンプハブ３ｈをエンジンのクランク軸１に結合し，タービンハブ４ｈを第１ベアリング８を介してクランク軸１に支承し，このタービンハブ４ｈの外端から延出するタービン軸１０の外端に出力部１４を形成し，ポンプ羽根車３の外周部にサイドカバー６を結合し，このサイドカバー６のカバーハブ６ｈを第２ベアリング２０を介してタービン軸１０に支承すると共に，カバーハブ６ｈ及びタービン軸１０間に逆負荷を伝達用の一方向クラッチ２１を介装し，タービンハブ４ｈに，第１ベアリング８及び一方向クラッチ２１間の中央部を通ってサイドカバー６内の油室２８を戻し油路３７に連通するオイル孔３３を設けた。 （もっと読む）

【課題】冷却流れをも改良しながら、トルクコンバータモードにおける作動中のトルクコンバータクラッチにおけるがたつきを回避しかつ抗力を低減する手段を備えたトルクコンバータを提供する。
【解決手段】トルクコンバータ１００において、トルクコンバータクラッチ１０６のためのキャリヤ１５０が設けられており、該キャリヤ１５０がタービンシェル１０２に回転方向で結合されており、クラッチのための提供チャンバ１１３が設けられており、第２の圧力チャンバ１３８及び環状空間１２３と流体連通した第１の圧力チャンバ１２８が設けられており、提供チャンバ１１３における圧力が、第１の圧力チャンバ１２８及び第２の圧力チャンバ１３８における圧力から独立して制御される。 （もっと読む）

【課題】ピストンプレートの操作による軸方向の力をハウジング構成部材及び軸受から隔離する多機能トルクコンバータを提供する。
【解決手段】トルクをトルクコンバータ１００のためのトルク入力部からトルクコンバータのためのインペラ１１２へ伝達するように配置されたインペラクラッチ１０２が設けられており、インペラクラッチのための少なくとも１つのインペラピストンプレート１０４が設けられており、シールされた流体含有チャンバ１３３が設けられており、該シールされたチャンバが、ポンプへの結合のために配置されたチャネル１１６を除いて液密であり、少なくとも１つのインペラピストンプレート１０４がシールされたチャンバ１３３の第１の部分を形成している。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションのＰＴＯ（出力取出し）装置への十分な潤滑油量を確保可能とすることにより、ＰＴＯ装置内のＰＴＯギヤ２等の要潤滑部分の潤滑油量不足及びこれによる磨耗や焼き付きの発生を防止したトランスミッションのオイルシステムを提供する。
【解決手段】オイルポンプとトランスミッションのトルクコンバータとを接続し該トルクコンバータへのオイルが通流するトルクコンバータ油路に、該トルクコンバータ油路の油圧を調整する油圧調整弁が設けられたトランスミッションのオイルシステムにおいて、前記油圧調整弁のリリーフ油出口に接続されるリリーフ油の戻り油路を該トランスミッションのＰＴＯ（出力取出し）装置に接続し、該リリーフ油により前記ＰＴＯ装置を潤滑するように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体１とトルクコンバータ１１、変速機構３と差動装置４をそれぞれ一体に組み付ける駆動機構配設構造において、油圧配管数の削減や油圧配管の流路長の短縮を図る。
【解決手段】自動変速機のトルクコンバータ１１と変速機構３とが分離しており、エンジン本体１とトルクコンバータ１１とを一体に組み付けて構成し車体前部に配置する第１駆動ユニット１００と、変速機構３と差動装置４とを一体に組み付けて構成し車体後部に配置する第２駆動ユニット１０１と、第１駆動ユニット１００に設けた第１油圧制御手段８と、第２駆動ユニット１０１に設けた第２油圧制御装手段９と、を備え、第１油圧制御手段８には、少なくともトルクコンバータ１１に備えるロックアップクラッチの締結／解放のための油路の切り替えを行う油路切り替え弁１７を備える。 （もっと読む）

【課題】ロックアップ機構の冷却効率を向上させた流体伝動装置を提供する。
【解決手段】駆動軸２に結合されたカバー部材１１と、カバー部材１１に結合されたポンプインペラ１５、従動軸３に連結されたタービンランナ２０及び両部材１５，２０間に配置されたステータ２５から構成され、内部に作動流体を流動させるコンバータ室６１が形成されたコンバータ機構と、カバー部材１１及びタービンランナ２０に囲まれて形成されるロックアップ室６２内にクラッチピストン４５を設け、クラッチピストン４５の背面及びカバー部材１１に囲まれて形成されるクラッチ油室６３内に制御流体を供給して両軸２，３を係脱させるロックアップ機構４０と、外部からロックアップ室６２に作動流体を導く入口流路６６と、ロックアップ室６２からコンバータ室６１に作動流体を導く連通流路６７と、コンバータ室６１から外部に作動流体を導く出口流路６８とを有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチの制御に用いられるソレノイドバルブの電流値を低減する。
【解決手段】セカンダリ圧Ｐ（Ｌ／Ｕ）の供給先を、トルクコンバータ２００の係合側油室と解放側油室との間で切替えるロックアップコントロールバルブ５５０は、バルブ６００と、第１ポート６１１と、第２ポート６１２と、第３ポート６１３と、第４ポート６１４と、ドレンポート６１６とを含む。バルブ６００は、第１ランド６０１と、第２ランド６０２とを含む。第２ランド６０２の径は、第１ランド６０１の径よりも大きい。第１ポート６１１および第２ポート６１２には、ソレノイドバルブから油圧Ｐ（ＳＯＬ）が供給される。バルブ６００がＯＦＦの位置にあるとき、第１ランド６０１と第２ランド６０２との間の空間６０４は大気解放される。バルブ６００がＯＮの位置にあるとき、空間６０４には油圧Ｐ（ＳＯＬ）が供給される。 （もっと読む）

【課題】ＡＴＦを排出しやすい構造の流体伝動装置を提供する。
【解決手段】トルクコンバータ１は、クランクシャフト１０３に接続されてクランクシャフト１０３とともに回転することが可能であり、第１油圧室１０ａおよび第２油圧室１０ｂを構成するフロントカバー３と、フロントカバー３の回転軸６０に着脱自在に設けられたセンターピース１０１とを備える。センターピース１０１は、フロントカバー３の貫通孔３０５に係合しており、センターピース１０１を取り外すことで貫通孔３０５から第１油圧室１０ａおよび第２油圧室１０ｂのＡＴＦを排出することが可能である。 （もっと読む）

【課題】軸方向の２つの圧力チャンバに対するシール機能を有する軸ユニットを改良する。
【解決手段】第１の中空円筒形の構成要素２２が、軸方向の端部領域２５で、第２の中空円筒形の構成要素２３から突出していて、かつ第２の中空円筒形の構成要素に嵌め込まれており、第１の中空円筒形の構成要素２２が、端部領域において外周面２９で、半径方向に向けられた少なくとも１つの突起２６を備えており、突起が、第２の中空円筒形の構成要素の端面３６に対して軸方向で間隔を有して配置されていて、かつ端面と共に溝２７を形成しており、溝にシール装置１８が配置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明の装置は、自動トランスミッションのためのトルクコンバータを提供する。
【解決手段】本トルクコンバータは、トルクコンバータハウジング内に配置された電子制御式コンバータクラッチを備える。電子制御式コンバータクラッチと流体連通している解放通路が、標準機能トルクコンバータ構成部品の間で画定されている。該解放通路は電子制御式コンバータクラッチを解放させるため液圧流体を輸送するように構成されている。電子制御式コンバータクラッチと流体連通している印加通路が、標準機能トルクコンバータ構成部品の間で画定されている。該印加通路は電子制御式コンバータクラッチを係合させるため液圧流体を輸送するように構成されている。電子制御式コンバータクラッチは、専用の液圧供給ラインを設けていないことを特徴とする。 （もっと読む）