【課題】流体伝動装置の作動油室の温度を推定する精度を向上することの可能な温度推定装置を提供する。
【解決手段】ハウジング内に設けた作動油室と、作動油室に供給される作動油の運動エネルギにより動力伝達をおこなう第１の回転部材および第２の回転部材と、作動油室に接続された第１油路および第２油路とを有し、作動油室の温度を推定する制御をおこなう、流体伝動装置用の温度推定装置において、作動油室の発熱量を算出する第１算出手段（ステップＳ１）と、作動油室における温度上昇分のうち、作動油室から排出される作動油の熱量を算出する第２算出手段（ステップＳ１）と、作動油室からハウジングの外部に放散される放熱量を算出する第３算出手段（ステップＳ１）と、第１算出手段で求めた発熱量から、第２および第３算出手段で求めた熱量を減算して、作動油室の温度を推定する第４算出手段（ステップＳ１）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】作動油の温度を調整でき、かつ、第１の回転部材から第２の回転部材に伝達される動力を変動する制御をおこなわずに済む温度調整装置を提供する。
【解決手段】作動油室Ａ１に供給される作動油の運動エネルギにより動力伝達をおこなうことの可能な第１の回転部材９，１１および第２の回転部材１２，１５と、作動油室Ａ１に接続され、かつ、作動油室Ａ１に供給される作動油が通る第１油路２８と、作動油室Ａ１から排出された作動油が通る第２油路２６とを有し、第１の回転部材９，１１の動力が、作動油の運動エネルギにより第２の回転部材１５，１２に伝達されるように構成された、流体伝動装置用の温度調整装置において、第２油路２４を通る作動油の熱を第１油路２８を通る作動油に伝達し、かつ、熱交換率を変更する熱交換機構３３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータ内の作動油の油温を正確に推定することができるとともに、製造コストの低減を図ることができるトルクコンバータの油温推定方法を提供する。
【解決手段】自動変速機１０のトルクコンバータの油温推定方法である。ステップＳ６１においてトルクコンバータ１２の作動油の循環回路に設けられた油温センサ４２により作動油の油温Tsを検出し、ステップＳ６６においてトルクコンバータ１２の単位時間当り発熱量を演算する。また、ステップＳ６７、Ｓ６８においてトルクコンバータ１２に流入する作動油の油温と流出する作動油の油温との差に、所定の設定値B及びトルクコンバータ１２のスリップ継続時間の関数であるスリップ係数Sを乗じて、トルクコンバータ１２の単位時間当り放熱量を演算する。さらに、ステップＳ６９において、発熱量と放熱量とからトルクコンバータ１２の推定油温Tを演算する。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータの単位時間当りの発熱量が上限値以上になると、自動変速機をダウンシフトすることにより、トルクコンバータ、エンジンの特性に拘らず、作動油の温度が過上昇することを容易に防止する。
【解決手段】トルクコンバータの単位時間当りの発熱量が上限値以上になると、自動変速機をダウンシフトし、アップシフトを禁止する。下位変速段で走行中のエンジン回転数、エンジントルク、自動変速機の入力軸回転数、トルクコンバータの性能線図からアップシフト後の予想入力軸回転数及び予想入力トルクを演算する。予想入力軸回転数、予想入力トルク及び性能線図に基づいて予想速度比及び予想容量係数を演算する。該予想入力軸回転数、予想速度比、予想容量係数を用いてアップシフト後の単位時間当り予想発熱量を演算する。単位時間当り予想発熱量が下限値以下になるとアップシフトの禁止を解除する。 （もっと読む）

【課題】複雑さが低減された、ハイブリッド車両のための流体力学的連結装置を提供する
【解決手段】ハウジング１０２と、該ハウジングに回転方向で結合されたシールプレート１１６と、ハウジング内に配置されたポンプ１０４と、ハウジング内に配置されておりかつ前記ポンプと流体連通したタービン１０６と、ハウジング及びシールプレートによって少なくとも部分的に包囲された乾燥チャンバ１３２とが設けられている （もっと読む）

【課題】取り扱いや運搬時にはその構成部品の脱落を心配する必要がなく，しかもエンジンへの組み付け性が車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】伝動カバー１４のカバーハブ１４ｈに隣接するタービンハブ１１ｈにベアリング１７のアウタレース１７ａを軸方向移動不能に取り付け，また同タービンハブ１１ｈには，出力ギヤ４を一体に備えて駆動軸２の外周面に回転自在に支承される出力軸２１を結合し，ポンプインペラ１０を回転自在に支承する中空のステータ軸２３を出力軸２１の外周面で支承し，出力軸２１には，この出力軸２１上でのステータ軸２３の軸方向移動を規制する規制手段３８，３９を設けて，出力ギヤ付きトルクコンバータユニットＵを構成し，前記カバーハブ１４ｈと前記ベアリング１７のインナレース１７ｂとを軸方向に重ねて駆動軸２に固着する。 （もっと読む）

本発明は、駆動原動機を有するラダープロペラ推進装置に関し、当該駆動原動機の出力シャフトは、動力伝達装置を介してプロペラのシャフトに動作可能に接続されており、当該プロペラシャフトは、船体外に設けられ得るラダープロペラハウジング内に収容され、当該プロペラシャフトに設けられたプロペラは、当該ラダープロペラハウジングの外部に配される。潤滑及び／または冷却デバイスが、当該プロペラシャフト及び／または当該プロペラシャフトの上流の動力伝達装置領域のために設けられ、当該動力伝達装置は、流体クラッチまたは流体トルクコンバータをさらに含み、当該流体クラッチまたは流体トルクコンバータは、当該流体クラッチまたは流体トルクコンバータが当該潤滑及び／または冷却デバイスと共通の機能性流体を使用する態様にて、当該潤滑及び／または冷却デバイスと組み合わされているかまたは当該潤滑及び／または冷却デバイスと一体化されている。本発明は、さらにラダープロペラ推進方法に関し、当該方法において、駆動原動機の出力シャフトは、動力伝達装置によってプロペラのシャフトと動作可能に接続されており、当該プロペラシャフトは、船体の外部に配されているラダープロペラハウジング内に収容されている。当該プロペラシャフトに設けられたプロペラは、当該ラダープロペラハウジングの外部に配されている。当該プロペラシャフト及び／または当該プロペラシャフトの上流の動力伝達装置領域は、機能性流体を使用して潤滑及び／または冷却され、当該動力伝達装置は、流体クラッチまたは流体トルクコンバータを含み、当該プロペラシャフト及び／または当該プロペラシャフトの上流の動力伝達装置領域を潤滑及び／または冷却するために使用されるのと同一の機能性流体の一部の機能性流体が当該流体クラッチまたは流体トルクコンバータに供給される。
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【課題】組み付け容易なオイルポンプ駆動機構を提供する。
【解決手段】トルクコンバータ２から径方向に離間して配置されるオイルポンプ３を駆動する第２プロケット３２とチェーン３３によって連結する第１スプロケット３４の凹部３４ｂに係合爪２３ｂを嵌合させる場合に、第１スプロケット３４の側面３４ａをテーパ形状とすることで、側面３４ａと係合爪２３ｂの端面２３ｃとの摩擦抵抗を小さくする。 （もっと読む）

【課題】高効率なオイルポンプ装置、を提供する。
【解決手段】オイルポンプ装置１０は、トルクコンバータ２１と、オイルポンプ３１とを備える。トルクコンバータ２１は、回転力が入力されるインペラ２２と、オイルを介在させてインペラ２２から回転力が伝達されるタービン２４とを含む。オイルポンプ３１は、アウターギヤ３３およびインナーギヤ３４を含む。オイルポンプ３１は、アウターギヤ３３とインナーギヤ３４との回転差に応じたオイル量を吐出し、トルクコンバータ２１に供給されるオイルを循環させる。アウターギヤ３３およびインナーギヤ３４には、それぞれインペラ２２およびタービン２４の回転力が伝達される。 （もっと読む）

【課題】流体継手でもエンジンブレーキを可能にすると共に，循環回路への作動オイルの供給及び排出をスムーズにして，その冷却を良好にする。
【解決手段】ポンプハブ３ｈをエンジンのクランク軸１に結合し，タービンハブ４ｈを第１ベアリング８を介してクランク軸１に支承し，このタービンハブ４ｈの外端から延出するタービン軸１０の外端に出力部１４を形成し，ポンプ羽根車３の外周部にサイドカバー６を結合し，このサイドカバー６のカバーハブ６ｈを第２ベアリング２０を介してタービン軸１０に支承すると共に，カバーハブ６ｈ及びタービン軸１０間に逆負荷を伝達用の一方向クラッチ２１を介装し，タービンハブ４ｈに，第１ベアリング８及び一方向クラッチ２１間の中央部を通ってサイドカバー６内の油室２８を戻し油路３７に連通するオイル孔３３を設けた。 （もっと読む）